Pose glissement torsen

 il est top !!     
en plus madame le conduit       

je vais aller zieuté tes video...
et du coup vaut il mieux que notre ami mette son torsen a l'av ou a l'ar selon toi     ??

@l3X a écrit:

 il est top !!     
en plus madame le conduit       

je vais aller zieuté tes video...
et du coup vaut il mieux que notre ami mette son torsen a l'av ou a l'ar selon toi     ??

a l arrière   

Je vais écouter la sagesse et le mettre a l'arrière merci de vos avis   

jeremy88 a écrit:

Je vais écouter la sagesse et le mettre a l'arrière merci de vos avis   

   

 

https://nivaventure.forumactif.com/t14997-test-du-glissement-limite-par-djtof

 

  C est couillut hein moi je l aurais mis à l avant  

Moi aussi apres maintes lectures sur la toile  

Combien de cardan pour ceux qui l'on mis a l'avant ?

 detrompes toi ,justement la reprise d'adherence (ou les casses de cardans arrivent le plus souvent)est partagée sur les 2 roues et non pas une   > une douceur de reprise.
D'apres mes lectures  


Mais dans mon cas un cardan et logement de roulement sur le pont avant out>  

Les cardans ne souffrent pas plus avec un GL à l avant. En tous les cas pas à en casser à tour de bras.
Pour argumenter un peu mes dires, regarde la vidéo de Gémau au Favril. En montée sur un croisement de pont, c'est la roue avant qui lève en premier et qui fait perdre sa progression. Ce n'est pas le cas à chaque croisement sur une montée mais au moins dans 90% des cas. Et l avantage en montée sans croisement de pont, tu gardes un pouvoir directionnel lors de perte d adhérence ce que tu n auras pas si tu l'as à l arrière qui dans ce cas te feras aller tout droit.

Je te croit je me doute qu'à l'avan c'est très efficace mais je ne suis pas un tendre donc je ne vais pas jouer avec le feux mais je veut bien le lien de la vidéo :)

La seul résistance que tu auras sur un cardan avec le GL, ce sera en virage sur route goudronnée puisque que le GL fera son boulot en donnant une résistance à la roue intérieur qui tournera plus vite que l extérieur.  Sur route tu ressents très bien ce phénomène au volant mais pas au point de casser. Ensuite en TT sur sol meuble la résistance au cardan sera moindre du faite de la nature du sol.

Et comme le précise DIM, tu casseras ton cardan sur une reprise d'adherence pas à cause du GL. Crois moi. La seul fois ou j'ai cassé un cardan avec le GL c'est parce que je jouais trop avec le frein au pied en accélérant en même temps lors d un levé de papatte pour contrer le GL et pensais que mes freins etant moyen niveau performance. La c etait la faute à mon pilotage et à une erreur d appréciation de l efficacité de mes freins  

C'est le tout terrain ard qui me fait peur 

nico90 a écrit:

Les cardans ne souffrent pas plus avec un GL à l avant. En tous les cas pas à en casser à tour de bras.
Pour argumenter un peu mes dires, regarde la vidéo de Gémau au Favril. En montée sur un croisement de pont, c'est la roue avant qui lève en premier et qui fait perdre sa progression. Ce n'est pas le cas à chaque croisement sur une montée mais au moins dans 90% des cas. Et l avantage en montée sans croisement de pont, tu gardes un pouvoir directionnel lors de perte d adhérence ce que tu n auras pas si tu l'as à l arrière qui dans ce cas te feras aller tout droit.

surement pas moi je tourne très bien https://www.youtube.com/watch?v=NS207sjvrM0 et la tu tourne comment avec ton gl a l av

https://nivaventure.forumactif.com/t24035p250-le-favril-28-mi-decembre

Je te rassure je ne vai pas qu aux champignons avec ma Niva.

grosminet a écrit:

nico90 a écrit:

Les cardans ne souffrent pas plus avec un GL à l avant. En tous les cas pas à en casser à tour de bras.
Pour argumenter un peu mes dires, regarde la vidéo de Gémau au Favril. En montée sur un croisement de pont, c'est la roue avant qui lève en premier et qui fait perdre sa progression. Ce n'est pas le cas à chaque croisement sur une montée mais au moins dans 90% des cas. Et l avantage en montée sans croisement de pont, tu gardes un pouvoir directionnel lors de perte d adhérence ce que tu n auras pas si tu l'as à l arrière qui dans ce cas te feras aller tout droit.

 surement pas moi je tourne très bien https://www.youtube.com/watch?v=NS207sjvrM0 et la tu tourne comment avec ton gl a l av

Euh il me semble que t'as le bloc avant d'enclencher aussi    par contre l'arrière    sur la fin ta roue arrière droite cesse de patiné alors que l'avant si. et on vois surtout que le virage est pris en glisse. Tes roues sont pas tellement braquées. A vitesse réduite t'aurais pas eut la même trajectoire. Ca c'est sûr.



Donc je précise que si uniquement GL à l'arrière mais surtout bloc, tu vas perdre en rayon de braquage. Effectivement tu n'iras pas tout droit ce qui est un bien grand mot sauf que ça va t'y aider à y aller tout droit.
Un exemple, tu veux prendre une marche sur ta gauche ou droite alors que tu es parallèle à celle ci. Si le terrain est bien gras et que déjà en temps normal sans rien tu as du mal à franchir cette marche, avec un GL ou un Bloc enclencher à l'arrière, ce sera encore pire puisque que le train arrière va t'emmener (te pousser ) tout droit comme tu n'as pas de diff ouvert. Tu n'auras pas autant ce phénomène à l'avant.

Pour le moment j'ai pas trouvé mieux en vidéo ( j'ai pas pris le temps) mais regarde le Patrol dans le virage comme il tire tout droit au début. Son bloc arrière est mis. En tout  les cas c'est de ce phénomène là que je veux parler. Et oui pour les indécis la nature du sol notamment les ornières n'aident pas à prendre le virage aussi.

https://www.youtube.com/watch?v=k3OPOPrTxl0

A Salives Luc83 c'est planté à cause de son bloc arrière enclenché en dévers sur un virage bien gras. Sans bloc il prennait le virage avec difficulté mais il le prennait. Y 'avait des témoins. D'ailleurs je sais plus qui d'origine est passé au même endroits juste avant.

nico90 a écrit:

grosminet a écrit:

nico90 a écrit:

Les cardans ne souffrent pas plus avec un GL à l avant. En tous les cas pas à en casser à tour de bras.
Pour argumenter un peu mes dires, regarde la vidéo de Gémau au Favril. En montée sur un croisement de pont, c'est la roue avant qui lève en premier et qui fait perdre sa progression. Ce n'est pas le cas à chaque croisement sur une montée mais au moins dans 90% des cas. Et l avantage en montée sans croisement de pont, tu gardes un pouvoir directionnel lors de perte d adhérence ce que tu n auras pas si tu l'as à l arrière qui dans ce cas te feras aller tout droit.

 surement pas moi je tourne très bien https://www.youtube.com/watch?v=NS207sjvrM0 et la tu tourne comment avec ton gl a l av

Euh il me semble que t'as le bloc avant d'enclencher aussi    par contre l'arrière    sur la fin ta roue arrière droite cesse de patiné alors que l'avant si. et on vois surtout que le virage est pris en glisse. Tes roues sont pas tellement braquées. A vitesse réduite t'aurais pas eut la même trajectoire. Ca c'est sûr.



Donc je précise que si uniquement GL à l'arrière mais surtout bloc, tu vas perdre en rayon de braquage. Effectivement tu n'iras pas tout droit ce qui est un bien grand mot sauf que ça va t'y aider à y aller tout droit.
Un exemple, tu veux prendre une marche sur ta gauche ou droite alors que tu es parallèle à celle ci. Si le terrain est bien gras et que déjà en temps normal sans rien tu as du mal à franchir cette marche, avec un GL ou un Bloc enclencher à l'arrière, ce sera encore pire puisque que le train arrière va t'emmener (te pousser ) tout droit comme tu n'as pas de diff ouvert. Tu n'auras pas autant ce phénomène à l'avant.

Pour le moment j'ai pas trouvé mieux en vidéo ( j'ai pas pris le temps) mais regarde le Patrol dans le virage comme il tire tout droit au début. Son bloc arrière est mis. En tout  les cas c'est de ce phénomène là que je veux parler. Et oui pour les indécis la nature du sol notamment les ornières n'aident pas à prendre le virage aussi.

https://www.youtube.com/watch?v=k3OPOPrTxl0

A Salives Luc83 c'est planté à cause de son bloc arrière enclenché en dévers sur un virage bien gras. Sans bloc il prennait le virage avec difficulté mais il le prennait. Y 'avait des témoins. D'ailleurs je sais plus qui d'origine est passé au même endroits juste avant.

la je n avais aucun bloc

le GL a l avant demande un corps de pont grec

 

Dim a écrit:

A Salives Luc83 c'est planté à cause de son bloc arrière enclenché en dévers sur un virage bien gras. Sans bloc il prennait le virage avec difficulté mais il le prennait. Y 'avait des témoins. D'ailleurs je sais plus qui d'origine est passé au même endroits juste avant.


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Une jeune dame vegetarienne avec un treuil en rade Hoverfrog 

tu es sur ? moi j aurais dit Narween   

Oups j'hesitais , tu as raison  

D'ailleurs,sans toi,nous y serions encore,feuillu glissant; 

Bonjours je revient vers vous car je suis en train de monter gl mais une dernière question me pose problème . Qu'est que la près contrainte ? Sur le gl elle de 9.0 je ne vois pas du tout a quoi cela correspond merci de m'aiguiller  

la précontrainte c est le serrage de tes roulement

il te faut un peson pour mesurer la résistance a la rotation 

 

Ou c'est la precontraite du gl mais 9.0 me parait beaucoup.

C'est en gros la force qui est exercée sur les disques ou la pignonerie du gl en general 5.O por l'ar. et 4.5 pour l'avt.

Enfaite c'est moi qui l'ai choisi a la commande et j'ai cliquer 9 au hasard    C'est grave ?

J'y connais peu,mais je pense que ça ne vas pas dutout,10 je pense que c'est = a pas de dif.

Donc ça vas trop forcer a moi que tu ne roules qu'en marais vaseux,.....

Il me semble,tel. pour etre sur   

Moi on m'avais conseillé pour boue 4.5 a L'avt et 5 a l'ar.

Faut voir aussi,je pense que c'est reglable par des pro.

 sa tu le sauras bien assez tôt    !! tu aurais du demander des conseils avant voir une traduction !!  

tu as eté gourmand là !!!  

Avec l'age et les erreurs,on se corrige    

Apres lecture,le chiffre serait des kilos,mais 9 = de trop