problème démarrage niva 1.7 gpl multipoint

bonjour à tous je possède avec mon beau père un niva de fin 2001 bicaburation essence gpl multipoint.

voilà qu il décide de ne plus démarrer dans un premier temps on n'entend pas le bruit caractéristique de la pompe à la mise en contact

en fouillant dans le forum j ai vu qu'en débranchant la batterie et après une dizaine de minutes rebrancher j entends de nouveau le bruit mais le moteur se lance 1 à 2 secondes et cale et de nouveau lorsque je veux essayer de redemarrer je n entends plus le bruit

je me demande si il n y a pas deux problèmes un en premier d ordre électrique qui bloque la pompe et ensuite peut etre un problème d alimentation en carburant.

étant novice en mécanique je fait appel à votre savoir à tous pour m orienter dans mes recherches

bien à vous tous

fusible

je vais essayer de choper un metrix histoire de tous les tester mais il y a 2 mois le niva est passé chez un spécialiste GPL pour un nettoyage complet du circuit d alimentation en gaz et il a changé tout les fusibles au passage (18 si je me souviens bien) histoire de repartir sur de bonnes bases....

bon j ai vérifier les fusibles pas un seul est en vrac.
j ai vérifier également la connectique du fil gris en provenance de la pompe à essence celui qui arrive sous le tapis coté gauche du conducteur ras....

une batterie plus puissante n y change rien le 4x4 démarre mais au bout de 3 secondes il cale.

si il se lance c est bien que l essence arrive mais après qu est ce qu il peut entrainer ce calage.....?????

    

moi un peu perdu

help !!!!

merci d avance de vos conseils

verifie que l essence arrive au moteur defait un tuyau et demarre sa doit gicler plante le tuyau dans une bouteille

à noter que le 4x4 a été vu le 30.05 pour le nettoyage du circuit de gaz et que les 4 bougies ont été également remplacées

la garage fait état d un défaut que nous n avons pas fait réparé au niveau GPL c est la perte d étanchéité du vao-détendeur GPL mais d'après le garagiste ca peut poser souci mais uniquement à chaud.

maintenant que le 4x4 n a pas tourné "normalement" depuis au moins 3 semaines je pense qu'il est plus que "froid".

ok lion42 je vais tester ca

la suite au prochain épisode....

merci en attendant

bien j ai démonté le tuyau en sortie du filtre à essence (qui si je ne me trompe pas se trouve sous la roue de secours pas loin du metre cylindre) l'essence coule au demarrage mais sans gicler comme un karcher ! en tout cas ca coule mais je ne sais pas si le débit est correct ou non. en tout cas c est pas du goutte à goutte

bien j ai démonté le tuyau en sortie du filtre à essence (qui si je ne me trompe pas se trouve sous la roue de secours pas loin du metre cylindre) l'essence coule au demarrage mais sans gicler comme un karcher ! en tout cas ca coule mais je ne sais pas si le débit est correct ou non. en tout cas c est pas du goutte à goutte

normalement sa gicle vraiment regarde si avant le filtre sa gicle mieux

avant le filtre sans etre puissant il y a un jet correct

par contre après cette opération le 4x4 a redémarré et il a mis plus de temps à caler.... env 10 secondes

le filtre pourrait il etre en cause ? je vais essayer de le shunter pour un essai.

ca ne risque rien ?

ccl24400 a écrit:

je vais essayer de le shunter pour un essai.

tu le changes
une fois que tu auras mis de la merde dans les injecteurs, tu diras quoi ?

jpz a écrit:

ccl24400 a écrit:

je vais essayer de le shunter pour un essai.

tu le changes
une fois que tu auras mis de la merde dans les injecteurs, tu diras quoi ?

 
ça vaut rien,contrairement aux injecteurs:hihi:

jpz et raphael55 c est bien ce que je compte faire mais un dimanche pour trouver un garage d ouvert ET avec la ref du filtre en dispo allez y donnez moi l adresse !!! lol

non trève de plansanterie c était uniquement pour l essai et j ai passé mon après midi à gratter un peu partout dans le niva pour découvrir les subtilités de cette mécanique.

toujours est il que voici les suites de mon après midi.

schunt du filtre à essence au cas où mais rien de concluant

à un moment j ai cru que la lumière avait illuminé mon esprit car le niva s est lancé et a démarré en débranchant le débimètre en sortie de boite à air.....

mais ce fut un espoir de courte durée car une fois le 4x4 arrété zobi il n a pas voulu repartir.  

après une attente et quelques coups de démarreur le voilà qui repart est commence à tourner pépère en mode gpl mais dès que l on coupe le gpl pour repasser en essence de nouveau ca cale

et au final toujours le même problème après avoir débranché la batterie pendant 10 à 15 min le bruit de la pompe à essence avant démarrage est de retour mais seulement pour 1 ou 2 tentative de démarrage ensuite plus rien

la pompe se met elle en sécurité ou y a t il un vrai problème électrique ou d alimentation ???? pour info j ai essayé comme conseillé ci dessus de vérifier si l essence arrive bien au moteur est vu qu il y a un jet à chaque tentative de demarrage j en conclu que l essence arrive bien

là j avoue etre completement perdu....

au secours !!!!  

et merci pour les coms précédents et peut etre à venir

Salut, si je me souviens bien c'est normal qu'il n'y ai plus de bruit de pompe apres 2 ou 3 coup de clefs : le circuit est " en pression" et  le calculateur coupe la pompe . Je me suis pas super bien exprimé mais c'est ce qu'il se passe sur le mien 

Et tiens en passant comme ça une petite idée : tu pourrais regarder du coté de ton capteur papillon si la prise est bien branchée ou si les fils ne sont pas hs, car je me souviens avoir une fois oublié de rebrancher ce capteur : résultat démarrage laborieux calage intempestifs et comportement chaotique en dessous de 2000 tours !!

ok ladavid donc c est normal au niveau de la pompe que l on n entende pas après plusieurs essais.

euh par contre le capteur papillon il se trouve où dans le moteur ?

et au niveau de certains relais électriques il pourraient etre dans le sac ???

en fait ladavid d après ton com sur la pompe celle ci officie comme une pompe de gavage en gros ?

Euh pompe de gavage ? c'est plutôt sur les carbus ça non ?
En fait quand tu démarre à froid la pompe met le circuit en pression, une fois démarré elle se remet à fonctionner pour continuer à assurer la pression nécessaire aux injecteurs et quand tu passe au gaz elle tourne toujours mais en circuit fermé avec retour au réservoir (il faut toujours avoir un minimum d'essence la pompe ne doit jamais tourner à sec !) .
Une petite photo pour le capteur qui se situe au niveau du rond rouge :

 

merci de toutes tes précisions ladavid !
et avec la photo impec j ai trouvé en un instant.  

bon les connectiques sont propres et les fils ne semblent pas oxidés ou dégradés.

le 4x4 démarre doucement dur dur de le faire tenir mais au bout de 6 à 7 démarrages il fini par ne plus caler....

ceci avec le débimetre débranché.... car si je le rebranche il semble s etouffer et fini par caler

ceci uniquement en position essence SEULE car en gpl branché le moteur tourne parfaitement.

le débimètre a pourtant une influence sur les deux types de carburant normalement ???

là ca commence sérieux à me brouter lol !!!!

Il te faut un lecteur de codes défauts OBD 2, outil indispensable sur les multis !

ladavid a écrit:

Il te faut un lecteur de codes défauts OBD 2, outil indispensable sur les multis !

j ai beau chercher depuis quelques jours dans mon beau département de la Dordogne aucun commercant ne dispose de ce type de boitier.....

Où puis je en trouver ?

Merci d avance de votre aide

salut, essaye avec une autre pompe, le mien m'a fait le coup, démarre tournait quelques seconde au ralenti et finissait par caler et si j'essayais d'accélérer il calait aussi sec. pour les lecteur obd regarde sur internet c'est pas bien chère le mien 25 euro.

bonjours aurai tu le lien pour le lecteur code defauts merci:voila:

merci:voila:

Bonjour à tous

Après une pause involontaire je remets la tete dans le capot du 4x4....

Entre temps j'ai fait l'acquisition d'un lecteur OBD USB ELM327 et d'un logiciel OBD Diag & Scan chez docteur Auto pour l elm et chez clickshopping pour le logiciel. Moins de 50€ au final et ca fonctionne très très bien.

Après un diag il m'indiqué défaut sur injecteur 2 et aussi capteur papillon....

Donc j'ai un doute je pense que la pompe fonctionne correctement...

Et un défaut sur un seul injecteur ne devrait pas empécher le 4x4 de démarrer également. Il devrait tourner sur 3 pattes

slt moi j ai le meme probleme que toi sof que moi il démarre plus du tous ,donc j ai trouver d ou viens le probleme ces le régulateur de pression d'essence hs donc l essence n'ai pas pousser dans les injecteur( + ou - 2 bar ) regarde si sa viens pas de la ont ces jamais 

merci Manu 33 !! Je vais me pencher sur cette nouvelle piste !!!  

par contre peux tu m'aiguiller sur où ce trouve cet élément ?

Merci d avance

oui je de donne des photos sa ce trouve en bout de la rampe d'injecteurs .

voila la piece 
  https://i.servimg.com/u/f56/15/66/19/81/img_0210.jpg

voila ou elle ait 

https://i.servimg.com/u/f56/15/66/19/81/img_0110.jpg

moi sur le miens 0 défaut