à n'y rien comprendre !!!

à tous !!!!
Ce matin je prends mon niva pour aller au travail (22 km) elle démarre au quart, je roulais en réserve (GPL) et au bout du 19 ème km, j'ai eu une grosse baisse de tension, les phares et le tableau de bord perdaient en intensité . J'ai du rouler en plein phare, mais j'avais l'impression d'être en veilleuse. avant d'arrivé au boulot je passe en essence. arrivé au taf, je me gare et j'essaye de redémarrer et rien, plus de batterie.
Je fini le taf à 4 h plus tard et je me dis que je vais quand même essayer de la démarrer et là surprise, elle démarre au quart
est ce que quelqu'un à déjà eu ce problème ?

vérifie tes cosses de batterie et nettoie tes fusibles, controle ta courroie également et ton alternateur.

bonjour,alternateur qui va laché tu as eu de la change de redemarre

Attention avec une chute de tension comme ca il y a risque de peter le cata.

Donc attention

euh.. quel rapport entre la chute de tension et le pot cata ?

pour Legionico:
j'ai eu un truc du meme style avec mon espace essence l'autre jour...
verdict, batterie HS.
mesure donc la tension de ta batterie, ou mieux fais_la mesurer par un vendeur de batteries. ils ont un appareil qui permet de dire combien d'amperes ta batterie peux sortir.

moi j'avais rechargé la batterie, tout allait bien et le lendemain rebelotte, moteur marche et quasiment plus d'electricite nul part, et le moteur qui cafouille à peine.
ca m'a fait ca 3 fois en 2 semaines. j'ai mis une batterie neuve et là RAS !
a+

Merci à tous !!!!
cette après midi j'ai repris la niva et tout allez bien. au retour elle me l'a refais, le moteur à même calé 2 fois heureusement il est reparti en enclenchant la vitesse inférieur comme quand on démarre en poussant. je vais faire vérifier ma batterie. comment peut on voir que l'alternateur est mort ?

JMVspeleo a écrit:

euh.. quel rapport entre la chute de tension et le pot cata ?

Il faut savoir que le calculateur va mal géré le moteur si la tension de batterie chute.
En faite tant qu'il y a 10,5V tout va bien, dès que ca descend en dessous le calculateur va commencer a couper des sondes et donc le ratio Air/essence sera alors très riche.
Ce qui va engendrer une monté très importante des gaz d'echappement.
Et si cela dépasse les 700°C alors le cata peut fondre et ce boucher. Ce qui le cas souvent sur les Niva.

legionico a écrit:

Merci à tous !!!!
cette après midi j'ai repris la niva et tout allez bien. au retour elle me l'a refais, le moteur à même calé 2 fois heureusement il est reparti en enclenchant la vitesse inférieur comme quand on démarre en poussant. je vais faire vérifier ma batterie. comment peut on voir que l'alternateur est mort ?

Pour savoir si ton altenateur fonctionne, prend un multimetre et regarde combien tu as a ta batterie moteur en route.
Si tu a moins de 13V alors tu a un soucis. Si tu a beaucoup moins alors ca devient critique.
Change de batterie dans un premier temps et recommence, si tu a toujours le meme voltage, alors ton alternateur ne donne plus rien.

Voilà je pense qu'avec ca tu va pouvoir trouvé ta panne.

avec DJ TOF tension inférieure à10.5 volt alternateur HS
alternateur en pleine forme tu devrais avoir plus que 14volts voir 15à16 volts selon le modèle (100 et 110 ampères)

OK merci, je regarde ça et je vous tiens au jus.

Vide cet merde de cata et leurre ta sonde! Tu y sera gagnant!

Qu'est ce que tu y gagne et comment tu fais ?

tu y gagne un moteur plus libéré, je ne dis pas que tu gagne en puissance ou en quoi que ce soit!
Mais le jour ou pour x raisons ton calculo déconne il recevra toujours la bonne info vu que ta sonde est leurrée et pas de risque de dégradation du cata vu qu'il n'y est plus!
Je l'ai fait sur ma multi, et jamais plus emmerdé par quoi que ce soit!
C'est juste un avis! Et le top au CT rien 0000000 pollution!
Comment faire........ tu vide ton cata, ou tu le supprime, chez vous je sais pas ce qui est le moins embêtant pour le CT, puis tu leurre ta 2ème sonde! Comme cela elle reste au chaud et ne reçoit pas les gaz!

Salut Tigman,

Tu veux dire que sur un 2005 (comme le tiens et le miens ) on peut passer le CT et ne pas polluer juste en vissant un bouchon à la place de la sonde et la sonde sur le bouchon ?

Tu le trouves où ce type de bouchon ?

Diablo a écrit:

Salut Tigman,

Tu veux dire que sur un 2005 (comme le tiens et le miens ) on peut passer le CT et ne pas polluer juste en vissant un bouchon à la place de la sonde et la sonde sur le bouchon ?

Tu le trouves où ce type de bouchon ?

ce doit être cela que tu cherche !

https://nivaventure.forumactif.com/t21424-sonde-lambda?highlight=sonde+lambda+2

via THE fonction recherche

Ma batterie est une 55 Ah 450 A pour 12v est ce que je peux mettre plus puissant, exemple: 60 Ah 540 A
si la batterie indique -10v c'est que l'alternateur est mort, est ce que ça peux être que les charbons ?


au fait Tigman tu le vide comment le cata ?

legionico a écrit:

Ma batterie est une 55 Ah 450 A pour 12v est ce que je peux mettre plus puissant, exemple: 60 Ah 540 A
si la batterie indique -10v c'est que l'alternateur est mort, est ce que ça peux être que les charbons ?


au fait Tigman tu le vide comment le cata ?

2 solutions , part les voies naturelles ou a cœur ouvert ! si la cartouche filtrante est en matériaux friable les 2 sont possible si elle est métallique ,a cœur ouvert seulement !

voies naturelles = dépose du cata et par le tuyau d'entré ,casser la cartouche en morceaux assez petits pour les faire sortir par le même trou !

a cœur ouvert =ben tu lui ouvre le bid et tu le vide , puis tu le referme par soudure !

frederic30 a écrit:

legionico a écrit:

Ma batterie est une 55 Ah 450 A pour 12v est ce que je peux mettre plus puissant, exemple: 60 Ah 540 A
si la batterie indique -10v c'est que l'alternateur est mort, est ce que ça peux être que les charbons ?


au fait Tigman tu le vide comment le cata ?

2 solutions , part les voies naturelles ou a cœur ouvert ! si la cartouche filtrante est en matériaux friable les 2 sont possible si elle est métallique ,a cœur ouvert seulement !

voies naturelles = dépose du cata et par le tuyau d'entré ,casser la cartouche en morceaux assez petits pour les faire sortir par le même trou !

a cœur ouvert =ben tu lui ouvre le bid et tu le vide , puis tu le referme par soudure !

Ben voila la méthode! moi j'avais viré sans vider! Comme cela je gardais le cata intact en cas de refus au CT, de toute façon ils ne l'avaient même pas remarqué!
Pour le bouchon j'avais repris celui d'un ancien cata! ou il suffit de faire une douille!
J'ai pas la photo sur la ligne mais sur ma sortie latérale et ça donne ceci!


Le but est de garder la sonde au chaud mais qu'elle soit isolée des gaz! J'ai vu certains mettre la sonde sur le bloc moteur à la barbare, brrrrrrrrrrrrrr!

à tous !!!!
J'ai rechargé ma batterie toute la nuit. Je viens de tester ma batterie moteur allumé, verdict= 14v 0.1A
Je vais donc acheter une batterie ce soir en sortant du taf. j'ai vu sur un autre post qu'on pouvait mettre une batterie plus puissante. si je mets une 80Ah 800A, ça ne va pas endommager mon alternateur ?

l'alternateur sur un multi de 2002 est un combien d'ampères ?

merci tigman, belles soudures !!!

legionico a écrit:

l'alternateur sur un multi de 2002 est un combien d'ampères ?

mon multi est de 2005 et j'ai un 80A

Ok merci fred

Salut à tous !!!
J'ai changé ma batterie, tout allait bien jusqu'à ce soir. La batterie est déchargée. je ne comprends pas car quand le moteur tourne et que je branche mon multimètre sur la batterie, il m'indique 14v.
j'ai un autre soucis depuis 1 mois. mais je ne sais pas si je dois ouvrir un autre post ou le mettre dans celui la. (le moteur qui s'emballe)

la batterie est une 60 Ah 570 A, ça fait une semaine que je l'ai changée.

salut
t'as plus qu'une solution... chercher d'ou vient la consommation de jus sur ta batterie.
moi je testerai avec un amperemetre, à la place des fusibles, un à un, jusqu'à trouver lequel protege ce qui consomme quoi à l'arrêt.
regarder aussi moteur à l'arret toujours, si par hasard c'est pas l'alternateur qui consomme... suffit de debrancher un cable et de voir avec un amperemetre s'il consomme. j'ai aussi un espace, et 2 fois j'ai du changer d'alternateur car roulement bouffé et à l'arrêt cours jus sur les contacts , ce qu'il fait qu'il consommait à l'arret ce qu'il produisait en marche... un comble. c'est connu sur les espace, mais pas sur les lada ce pb.

mais c'est bizzarre tout de meme ce qui t'arrive.

il y a un truc que j'ai oublié de mentionner, j'ai ma courroie qui couine. Elle est tendue à mort. j'ai lu sur d'autre post que ça pourrais être ça. je viens d'en commander une chez notre fournisseur officiel.
Je vais la changer, recharger la batterie et je verrais si ça continue.

à tous !!!
je reviens vers vous car mon problème n'est pas encore résolu. ce n'est pas la batterie, car je l'ai changée. quand je test l'alternateur en branchant mon multimètre sur la batterie moteur allumé, il m'indique 14v. en revanche quand j'accélère tout en testant l'alternateur, le multimètre m'indique toujours 14v. est ce normal ?

oui et heureusement , c est ton regulateur qui fait son boulot

t'as nettoyer tes fusibles? j'ai eu une galere comme ça, on aurait dit que la batterie se vidait parfois soudainement, le démarreur envoayait presque pas, en fait j'avais un fusible qui faisait mauvais contact, j'ai passé 2 batterie et je ne sais combien d'heures a chercher avant de trouver le probleme.