TUTO: Rénovation d'une pompe à essence mécanique

Rénovation d’une pompe à essence mécanique de Lada à carburateur (Niva, Jigouli, et Samara)



Dans nos pays riches habitués à la consommation, nous avons pris de bien mauvaises habitudes… Lorsqu’une pompe à essence fonctionne mal sur une Lada, la première pensée qui vient à l’esprit est « Il faut la changer ».

Les pompes adaptables Sofabex, Valéo, Pieburg, MS et autres que l’on trouve en France présentent 3 inconvénients :
-Elles sont serties, donc irréparables
-Elles n’ont pas de filtre intégré lavable
-Elles n’ont pas de levier de réamorçage manuel



Il est plus intéressant de conserver et rénover la pompe d’origine !
Certes, la pièce adaptable n’est pas très chère mais il existe une autre solution, cinq fois moins chère et plus écologique : la réparation de la pompe Lada par un kit de pièces détachées. Hélas, ce kit est trop complet et certaines pièces ne seront pas utilisées…



Voici en images la procédure de réparation, à la portée de tout Ladaïste :

1) Procurez-vous un kit de réparation, un nouveau joint de pompe, et les outils suivants (ceux de la trousse de bord conviendront parfaitement) : Clé de 13mm pour sortir la pompe de sur la voiture, clé de 10mm, tournevis cruciforme, pince à échardes, pinceau et produit de nettoyage, et enfin un étau d’établi ou une clé à molette assez grosse pour tenir l’axe de membranes.



2) Déposez la pompe du moteur, démontez-la totalement (sauf les parties serties) et nettoyez soigneusement les éléments qui ne sont pas dans le kit.

3)
Je ne vais pas chercher à démonter le système des clapets (sauf si un petit ressort est cassé) car en arrachant le siège en laiton on risque d’agrandir le trou dans le corps et le nouveau siège risque d’être difficile à installer. De plus, les sertissages seront à refaire.
Il existe deux types de clapets : le premier modèle en plaque fibrée (comme les cartes de circuits imprimés) moyennement étanche mais inusable ; et dernièrement un modèle avec rondelle rapportée très efficace mais dont la rondelle s’use et qu’il faudra remplacer.



4) Arrachez les membranes d’étanchéité sur les clapets (dernier modèle de clapets) avec la pince à échardes, sans rayer le porte-membrane à téton !



5) Reposez les membranes des clapets toujours avec la pince à échardes.



6) On passe au remontage de la tige des membranes de pression. Voici l’empilage à respecter :



Attention : il y a deux grosses rondelles en tôle dans la pompe d’origine. La plus grande est dessus, la plus petite est dessous. Dans le kit, il y a deux rondelles inférieures. Je conserve celle du dessus et je remplace celle du dessous (elle est souvent rouillée) car si des ingénieurs ont décidé qu’il fallait deux rondelles de tailles différentes, c’est qu’il doit y avoir une raison !



Toujours dans les bizarreries, le fabriquant du kit fournit un axe neuf (pièce assez chère à produire). Il est pourtant inusable !
Les entretoises entre les membranes sont aussi fournies et elles sont très laides (bavures de moulage partout) pourtant elles aussi sont inusables !

Pour faciliter le remontage (L’axe doit être enfilé dans le levier de commande du corps inférieur puis tourné de 90° pour le verrouiller), j’aligne le méplat de l’axe avec la languette de séparation des membranes.



L’entretoise extérieure est pourvue de deux petits trous de ventilation. Lors du remontage, cette orientation est à respecter à cause des impuretés envoyées par le vent de la vitesse et le ventilateur du radiateur (oui, je sais, il serait plus logique de placer les trous au plus près du moteur pour laver le bloc au Karcher sans envoyer de l’eau par ces trous).



Astuce : pour garder une bonne orientation des différents éléments, je cale l’axe avec un étau ou une clé à molette, puis je serre l’écrou avec la clé de 8.



7) Placez le gros ressort dans le corps inférieur, enfoncez l’axe dans le levier de commande, verrouillez votre sandwich avec un quart de tour dans le sens des aiguilles d’une montre, et reposez le corps supérieur.
Personnellement, je serre les vis en 3 passes comme si c’était une culasse pour ne pas marquer les joints et déformer les corps de la pompe :



8.) Reposez le filtre (le rebord du trou rentre dans le siège en laiton), son couvercle, et serrez modérément avec la clé de 10.

9) Testez la pompe. Je fais un test « à la langue » : Côté sortie, j’appuie ma langue et je pompe avec le levier. Il faut que la pression dure plus de 5 secondes. Côté entrée, il faut que la dépression dure plus de 5 secondes. En aspirant par l’entrée, il ne faut pas qu’on puisse avoir un passage d’air.



10) Remontez la pompe sur le moteur avec un joint neuf, resserrez les colliers, et pompez plusieurs fois pour réamorcer le circuit d’alimentation.
C’est fini !

Quelle vision d'horreur cette langue !!

Félicitation pour ton Tutoriel

Ca c'est du tuto

joli tuto par contre tu vas faire des jaloux avec ta langue

super ton tuto


il vaut bien un coup de langue

Ne fais pas l'idiot ladiste28 pense à ta femme et tes enfants !!

ta raison, merci de me remettre sur le droit chemin

Voilà un petit tuto qui manquait au Site Nivaventure !

Merci pour vos encouragements.
Le prochain tuto concernera le rebobinage d'une bobine d'allumage qui a cramé!

Superbe tuto Yoyo!

Un tuto pour changer les joints du carbu d'origine serait le bienvenu!!!

Il peut le faire...

Tant qu'on y est, ce sera plutôt un tuto "Révision d'un carbu" avec la vérification des réglages de base en plus. Il n'y a pas 36000 joints (cuve, embase, vis de richesse) à changer sur un BA3...

Super, pour ma part, je ne vais pas tarder d'utiliser ton tuto sur le vaporisateur de remplissage d'huile, j'ai déjà acheté le vapo et c'est le même en plus !!

Je sais j'me lance dans un truc fou, mais j'y arriverai...

pour le tuto pour le carbu, sutout si il est de la meme qualité

Les explications de la RTA ne sont pas suffisantes?

si, si mais bon ta peut etre des ptites astuces.......... (comme le test de la langue)

Je viens de constater qu'il existe des kits avec seulement les trois membranes, les rondelles larges, et l'axe vertical (qui ne s'use pas ; oh les cons!) à moins de 5€. Il n'y a pas les clapets.
Vraiment, ça vaut le coup de réparer, non?

Je complète avec un renseignement important que j'avais complètement oublié...

Si vous changez le joint contre le carter-moteur ou l'entretoise en bakélite noire (qui tient la tige de commande), il faut vérifier que le bout de la tige de commande dépasse en poussée maximale de 0,8 à 1,3mm du plan de joint de la pompe (sur les goujons il faut placer l'entretoise noire avec les DEUX joints pour faire la mesure).
Si ça ne va pas, il faut mettre un joint de carter plus épais ou moins épais pour retrouver la valeur correcte (ce joint existe en 0,3mm ; 0,7mm ; 1,2mm).
Je me suis fait un petit outil pour ça: j'ai limé avec précision un bout de lame de scie à métaux émoussée pour avoir une encoche à 0,7mm et une autre à 1,2mm

Cette info a été complètement oubliée dans les RTA et EA sur les Niva.
Par contre, dans le manuel de réparation BA3-Lada, c'est expliqué!

Bonjour à tous.
Je suis tout nouveau sur le forum. Je le suis de temps en temps mais sans jamais avoir pris le temps de m'enregistrer.
Je l'ai fait aujourd'hui parce que je souhaite rénover la pompe à essence de mon niva (1600 de 93) et je remercie yoyo46 pour cet excellent tutoriel qui va bien m'y aider.

J'ai bien réussi à retrouver la trace du "fuel pump repair kit" présenté : http://www.rekardo.ru/eng/additional_assortment.html , mais c'est en Russie et ils n'indiquent pas de dealer en Europe de l'ouest.
Pouvez-vous m'indiquer où je pourrais m'en procurer un ?
Merci

PS : seules mes membranes sont HS . Le "Fuel pump diaphragm" serait-il suffisant ?

et
MP!!!

Merci pour le MP et le lien du site chez qui je viens de commander en ligne.

je viens de refaire la mienne avec le kit a 5 euros, démontage,nettoyage et remontage:1 heure.

pour un boulet comme moi en mécanique,je suis pas peu fière!!!


nono

Diablo a écrit:

Super, pour ma part, je ne vais pas tarder d'utiliser ton tuto sur le vaporisateur de remplissage d'huile, j'ai déjà acheté le vapo et c'est le même en plus !!

Je sais j'me lance dans un truc fou, mais j'y arriverai...

je croyais que tu l'avais déjà fait ce vapo d'après le tuto en question

pour le tuto .
bin quoi langue ? je trouve que l'usage de la langue française est bien utiliser ,
a plus
lou 40.

Pièces reçues (bravo pour les délais), pièces remontées. Tout va bien jusque là

Bonjour à tous
Je suis nouveau sur le site où j'ai déjà trouvé des infos très utiles
(ex: réglage allumage et carbu)
C'est yoyo qui m'a indiqué l'existence de ce tuto
Je suis aussi à la recherche du site où je peux commander ce kit de réparation pour ma pompe
merci pour votre aide

geabel a écrit:

Bonjour à tous
Je suis nouveau sur le site où j'ai déjà trouvé des infos très utiles
(ex: réglage allumage et carbu)
C'est yoyo qui m'a indiqué l'existence de ce tuto
Je suis aussi à la recherche du site où je peux commander ce kit de réparation pour ma pompe
merci pour votre aide

Rebonsoir,
J'ai retrouvé ce kit:

http://www.ebay.fr/itm/Lada-Niva-Laika-Riva-2101-2107-FUEL-PUMP-REPAIR-KIT-2101-1106010-/221746545432?hash=item33a11fc318