kit de rehausse

Salut tout le monde,

j'aimerai savoir si un kit de rehausse est utile, s'il faut démonter les amortisseurs et ressorts pour les installer, et s'il faut les retirer pour le CT

merci d'avance et bonnes vacances...

Fredog a écrit:

j'aimerai savoir si un kit de rehausse est utile

Non, même si beaucoup ici en ont .

et en plus tu vas éviter de t'embêter à le monter


il y a déjà tant d'autres choses à entretenir ou réparer sur la niva !!!

Mais si le coeur t'e dit alors va voir ici

http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Rehausse_av/Rehausse_av.htm

http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Rehauss_ar/Rehauss_ar.htm

Pourquoi c'est inutile une réhausse ?

Ca doit réduire le nombre de coups sous la caisse, non ?

Diablo a écrit:

Pourquoi c'est inutile une réhausse ?

Ca doit réduire le nombre de coups sous la caisse, non ?

sauf si après on cherche des passages plus accidentés...

C'est le jeu, non ?

de toutes façons tu auras toujours la même garde au sol

Peut-être pas, si j'ai bien compris un des intérêts de la réhausse, c'est de pouvoir passer de plus grandes roues donc gagner quelques centimètres via le diamètre, l'ensemble caisse transmissions remonte, non ?

YES!!!!!
ça manquait un p'tit post sur les rehausses....
pour le coup, le mieux si, toi, tu as envie d'en mettre et bin mets les.
Si non, et bin n'en mets pas.
Sur le fofo, tu as les pours et les contres.
Les pours, leurs raisons ne sont pas denuées de sens, et les contres c'est pareil.
Donc, c'est à toi de decider.

Diablo a écrit:

Peut-être pas, si j'ai bien compris un des intérêts de la réhausse, c'est de pouvoir passer de plus grandes roues donc gagner quelques centimètres via le diamètre, l'ensemble caisse transmissions remonte, non ?

justement : tu n'as rien compris : tu gagnes de la hauteur en mettant des pneus plus hauts ,

çà fait presque un million de fois que c'est expliqué sur le fofo : c'est le pneu et certainement pas les calles qui augmentent la garde au sol

vu que personne écoute ou retient ce qui se dit ici, je me demande à quoi çà sert de renseigner les collègues ?????

je ne viendrais donc plus les posts concernant les rehausses

Salut

Mais, si je ne m'abuse, les cales permettent de passer de plus gros pneus et donc indirectement d'augmenter la garde au sol (en changeant les pneus)

Salut à tous,

Bon ben moi aussi j'apporte mon grain de sel !

Si on mets des roues plus grande , on modifie donc le périmètre de la bande de roulement et donc le compteur kilométrique n'est plus juste ! Non ?

ATTENTION GENDARME GRONDE !!!

kink a écrit:

Salut

Mais, si je ne m'abuse, les cales permettent de passer de plus gros pneus et donc indirectement d'augmenter la garde au sol (en changeant les pneus)

Nemrod, tu peux nous le confirmer ;)

c est l evidence meme
pneus plus grand en diametre augmente la bande de roulement
il y a d autre chose qui ont du changement quand tu change les pneus

Ou alors, monter des entretoises et monter des roues de tracteurs agricole. Après l'intérêt

J'avais un kit réhausse. C'est pratique en TT trés hard car cela remonte le niveau sous BT et on augmente le potentiel de franchissement de crete. Cela permet en effet de monter des pneus plus gros mais attention, il faut les changer pour le CT et normalement pour rouler sur route ouverte.
je l'ai démonté car j'ai cassé mes deux cardans (il n'étaient pas neufs et ils n'ont pas aimé le changement d'angle de travail). De plus cela modifie la géométrie des trains, tant en parrallelisme (facile à régler) qu'en carrosage (et là, c'est moins rigolo). De plus cela dégrade la tenue de route et comme j'ai le pied lourd, je me suis fait quelques chaleurs.

manolo a écrit:

pour le coup, le mieux si, toi, tu as envie d'en mettre et bin mets les.
Si non, et bin n'en mets pas.
Sur le fofo, tu as les pours et les contres.
Les pours, leurs raisons ne sont pas denuées de sens, et les contres c'est pareil.
Donc, c'est à toi de decider.

tout dans la diplomatie

bobosse a écrit:

je l'ai démonté car j'ai cassé mes deux cardans (il n'étaient pas neufs et ils n'ont pas aimé le changement d'angle de travail). De plus cela modifie la géométrie des trains, tant en parrallelisme (facile à régler) qu'en carrosage (et là, c'est moins rigolo). De plus cela dégrade la tenue de route et comme j'ai le pied lourd, je me suis fait quelques chaleurs.

Par contre, beaucoup qui en possèdent, n'ont jamais rien cassé... Peut-être ont-ils eux ( ) le pied moins lourd ;)

Fredog a écrit:

Salut tout le monde,

j'aimerai savoir si un kit de rehausse est utile, s'il faut démonter les amortisseurs et ressorts pour les installer, et s'il faut les retirer pour le CT

merci d'avance et bonnes vacances...

moi je fait un truc pour rehausser de 20 cms sans rien demonter ................................je monte le niva sur 4 parpaings !!!!!!!!!!!

et pour le controle rien de plus simple tu descend des parpaings

slt,

moi, je suis plutot contre, je l'ai deja dit j'ai mis des ressort + 35mm et trop dur pour haut vitesse sauf sur route...

alors j'ai remis des ressort origine et recoupe mes butoirs et la mes cardants crocquait a l'etaque , alors j'ai remit des butoirs neuf cert je ne suis pas tres haut mais le tout c'est savoir comment tu utilise ton niva

pour le tenue de route des que tu modifie la hauteur (avec des cales), geo plus bonne....

faut reregler les train, deja qu'il n'est pas bon d'origine alors ....

je trouve que d'origine il a déjà de belles capacitées par rapport à d'autres vehicules de son gabarit

nemrod3842 a écrit:

je ne viendrais donc plus les posts concernant les rehausses

C'est pas grave...

extreme lada a écrit:

moi je fait un truc pour rehausser de 20 cms sans rien demonter ................................je monte le niva sur 4 parpaings !!!!!!!!!!!

et pour le controle rien de plus simple tu descend des parpaings

Ouai, mais pour monter sur tes parpaings, il te faut une rehausse non ?

salut , moi je suis réhausser et j'ai jamais eu de problème

Pourquoi rehausser ? Pour pouvoir rouler chargé ( voire surchargé ! ) en conservant une garde au sol suffisante ; pour augmenter la garde au sol sur terrain très accidenté ( sauf sous l'essieux arrière et le différentiel qui ne sont pas affectés par la rehausse ) et enfin pour le "look",mais ça,personne ne l'avoue ! Si tu rehausse de 20 à 25 mm,pas trop d'inconvénients pour les cardans et la barre Panhard,mais il faut rallonger d'autant la biellette du répartiteur de freinage ( au-dessus du pont AR.côté gauche) , et remonter également la fixation des amortisseurs,sinon ils talonnent . A l'avant,rehausser sous les coupelles (ce qui règle en même temps le problème des amortisseurs ) et virer la barre stabilisatrice et ses fixations sur les coupelles (voir dans "mécanique et technique" ) Là,on s'aperçoit que les triangles supérieurs touchent les butées en caoutchouc : il faut donc mettre des cales de rotules de 18 à 20 mm maxi (au-delà tu modifie beaucoup le carrossage ) et retailler les butées de 5 à 10 mm : comme ça tes roues peuvent descendre dans les trous qui parsèment ton terrain de jeu ! Enfin,si tu veux tout savoir : http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/BaxterLift.htm

y a pas d'autre sujet que les rehausses, ça devient penible a force, tout le monde a son avis et sa propre expérience a ce sujet et finalement quoi? rien, tu réhausse si tu veut et tu réhausse pas si tu veut pas.
Je suis en plus 50mm a l'avant et plus 60 a l'arriere, a l'arriere j'ai rien modifié et tout est en place et fonctionne, a l'avant, cale sous les coupelles + cales sur les rotules et decopupé des butées superieur de 2cm, la réhausse est efficace en TT hard, on passe beaucoup mieux que d'origine, le pot ramasse beaucoup moins de coup, ainsi que la plupart de la mecanique, apres c'est au pilote de placer correctmeent son NIVA pour pas tout casser, et je suis certain que meme d'origine beaucoup donnerai des leçon a des niva préparé.

Visa17rd a écrit:

y a pas d'autre sujet que les rehausses, ça devient penible a force, tout le monde a son avis et sa propre expérience a ce sujet et finalement quoi? rien, tu réhausse si tu veut et tu réhausse pas si tu veut pas.
Je suis en plus 50mm a l'avant et plus 60 a l'arriere, a l'arriere j'ai rien modifié et tout est en place et fonctionne, a l'avant, cale sous les coupelles + cales sur les rotules et decopupé des butées superieur de 2cm, la réhausse est efficace en TT hard, on passe beaucoup mieux que d'origine, le pot ramasse beaucoup moins de coup, ainsi que la plupart de la mecanique, apres c'est au pilote de placer correctmeent son NIVA pour pas tout casser, et je suis certain que meme d'origine beaucoup donnerai des leçon a des niva préparé.

cyril71 a écrit:

Visa17rd a écrit:

y a pas d'autre sujet que les rehausses, ça devient penible a force, tout le monde a son avis et sa propre expérience a ce sujet et finalement quoi? rien, tu réhausse si tu veut et tu réhausse pas si tu veut pas.
Je suis en plus 50mm a l'avant et plus 60 a l'arriere, a l'arriere j'ai rien modifié et tout est en place et fonctionne, a l'avant, cale sous les coupelles + cales sur les rotules et decopupé des butées superieur de 2cm, la réhausse est efficace en TT hard, on passe beaucoup mieux que d'origine, le pot ramasse beaucoup moins de coup, ainsi que la plupart de la mecanique, apres c'est au pilote de placer correctmeent son NIVA pour pas tout casser, et je suis certain que meme d'origine beaucoup donnerai des leçon a des niva préparé.

J'ai jamais prétendu etre CE pilote
Mais j'ai hate de te voir dans le tiens...