Naissance d'une nouvelle histoire d'amour ?

Salut à vous, Nivas et Nivettes !

Nouveau sur le forum, et récent acquéreur d'un Niva 1600 - 2121MOD de 1987 , je viens vous montrer les étapes de ma "petite" restauration. Je suis un en méca...

La bête doit passer au CT, et pour éviter de me répéter, allez voir le topic "Remplacement réservoir gpl d'avant 2001" .
Donc aujourd'hui j'ai pris quelques photos:

_ le 2121VAZ




_la modif GPL



_les problèmes de corrosion (enfin juste les pires )





_ le magnifique commutateur ess/GPL




Et la photo du niva, tel que je l'ai trouvé:



C'est une photo de portable, on ne voit pas la couche de mousse et de lichens que j'ai enlevé hier...

Donc voilà j'ai du boulot, car le siège conducteur est un peu destroy(rail faussé et blocage défectueux), les flexibles de freins à changer, le rétro central et les fermetures de vitres triangulaires AV à recoller ... Et allez savoir sur quoi je vais tomber...
Etant en rénov' sur ma maison en même temps, ce serait sympa de m'éviter de passer mes nuits à lire tout les topics, en me donnant quelques conseils avisés !
Merci à tous et à bientôt pour la suite!

gros travail en vue

Moi aussi, je fais la rénovation de ma maison et de mes 2 Nivas en même temps!
Ben, quand le travail permit...

La rouille, ça nous touche tous! Il faut savoir souder - ou trouver un ami qui peut!

Bon chance avec tes projets

Prendre d'autres photos avec un appareil numérique pour qu'on voit bien ce que tu as enlevé hier

Moi la tole tient grâce à l'épaisseur d'antirouille , attention quand on retombe d'une bosse; il risque de se casser en mille morceaux mais cela n'est pas pire que d'anciens 4X4 du pays du levant

T'as du boulot
Arme toi de :
1 disqueuse
2 poste à souder
3 Rustol
4 Peinture


J'allais oublier , courage, patience et perseverence.

un conseil :euh... passe le au CT dans l'état, car ça serait con de déchanter une fois que tu aurai fait plein de frais dessus...

Enfin moi je dis ça je dis rien, mais si tu maitrises pas trop et que tu te lances dans une grande resto...

après, ça peut tourner comme ledge...

Mais bon, tout est possible, tout est réalisable !

Bon courage

moi je dit merci et surtous


enfin un qui pensse aux nivettes



merci a toi

on ne peut pas vous oublier les Nivettes , vous êtes partout sur le forum

Merci à tous et toutes !

Victorine Sikidilu a écrit:

Prendre d'autres photos avec un appareil numérique pour qu'on voit bien ce que tu as enlevé hier

Ben, comme je l'ai enlevé et que je n'ai pas d'appareil bionique, je vais avoir du mal !

Dans ta liste, Niva05, j'ai déjà la disqueuse, et un ami qui doit m'apprendre à souder. Le problème viendra sûrement de la patience!

Sinon tu as raison flodu.07, dès que j'ai les pièces (voir l'autre topic), normalement vendredi ou samedi, j'essaie de le démarrer: priez mes amis, priez !!! Si tout va bien je l'amène lundi chez un bon garagiste, agréé GPL de surcroît, pour une révision "pro". Il y a un CT en face du garage, il bossent ensemble évidemment, donc je serait fixé . Ensuite je négocierai le prix, facture à l'appui !
Et gros bisous baveux à toutes les Nivettes, hein Moustachu !

Allez, à bientôt pour la suite !

:compress: :colors:

YYYYYYYEEEEEEESSSSSSSS !

Après avoir changé les bougies, leurs fils, la tête de delco et son rotor, nettoyé le filtre à air, les cosses de contact un peu partout, remis 10 litres d'essence, cherché la bonne position du commutateur ess/gpl, et fait 2 litres d'huile de stress, ma bestiole a démarré !

Symptômes constatés après démarrage:

_un tout petit peu de fumée bleue à haut régime(à + de 4000tr)
_pression d'huile à 2/3 de la jauge
_bonne fuite d'huile moteur pas encore localisée mais la compression a l'air ok
_bruit important dans la tête de delco, qui a carrément sauté et fendu à un moment...




Après avoir remis la tête, elle a redémarré, et j'ai pu faire un tour d'un quart d'heure, doucement, pour tester boite, transmission, diff ... :

_accoups et bruit de transmission important lors de l'embrayage
_rapports AV ok, marche arrière très difficile à trouver
_freins super mous(flexibles à changer d'après CT: est-ce le problème )
_direction ok
_puissance ok

Ce qui m'embête le plus, c'est cette tête d'allumeur(c'était sa panne quand je l'ai récupèré): le problème vient sûrement du doigt, qui rentre légèrement en force... Aujourd'hui je vais essayer de trouver la fuite d'huile, donc en attendant si quelqu'un a une idée pour sur ce doigt d'allumeur(rotor), merci de me tenir au jus!!!

KCOH a écrit:

_rapports AV ok, marche arrière très difficile à trouver

tu appuies bien sur le levier pour la passer la MA ?

freddo a écrit:

KCOH a écrit:

_rapports AV ok, marche arrière très difficile à trouver

tu appuies bien sur le levier pour la passer la MA ?

Et oui, hélas, j'appuie dessus mais elle passe un peu quand elle veut; contrairement aux autres où il suffit d'éternuer pour qu'elles passent...
Sinon, pour la fuite c'est réglé: ce n'était pas de l'huile mais de l'essence! J'ai réalisé ce matin que les taches noires étaient du bitume "dilué" par l'essence et non de l'huile noire. Durite perçée, que j'ai raccourci en attendant de la changer.

D'autre part, le niva a démarré au quart, ce matin: c'est plutôt bon signe!

Des idées quant à mes soucis de rotor?

punaise !!! tu as fendue la tête de delco !!

comment t'as fait ça !!! t'as forcé comme un bourrin ou quoi ????

il y a un sens pour la montée et sans que sa force il y a une encoche c'est pas fais pour faire beau !!!

je pense pas que le rotors soit en cause !!! il est a la bonne taille pour moi !!!

c'est toi qui positionne mal la tête de delco a mon avis !!!


on voit bien la fêlure sur la tof là :

il est fréquent que le chapeau du Delco se fend tout seul
donc pas besoin de forcer pour ça
autrefois on le réparé avec du verni à ongle

Non, non! Je n\'ai pas du tout forcé sur la tête! Elle rentre toute seule et j\'ai vérifié la position.
En revanche, pour ajuster le rotor en plastique sur son support, ça force un peu: obligé d\'écarter les deux petites pièces mobiles puis après vérif du sens de montage et malgré les détrompeurs, ça fini par se mettre en place moyennant une petite marque d\'enfoncement dans le plastoque en dessous . C\'est bien le rotor qui a pété la tête, mais ça marche malgré un bruit de frottement important en dessous de 2500tr/min...

Ahh, merci jpz, t\'es bien d\'accord! ;)
Je vais aller prendre d\'autres photos pour éclaircir tout ça!

Le rotor d\'avant:



Le rotor que j\'ai changé:



Il ne se met pas bien en place tout seul, et on voit une marque ronde dans le plastique, près du \"rond\" en haut sur la dernière photo.
Ya un truc qui cloche!
EDIT pour Groink: séparement, en ligne chez Oscaro.

si tu as pris une tête de delco avec son rupteur pour un niva 1600 tu n'as pas de probleme normalement !!!

je l'ai fait recemment sur le mien !! c'est du béru et c'etait le kit avec les 2 pièces tête plus rupteur !!

j'ai aussi du ecarter les 2 pieces mobiles et le rupteur c'est mis en place sans forcer

ou as tu acheter tes pieces ??? en un lot ou les 2 separement ??

a+

groink69 a écrit:

si tu as pris une tête de delco avec son rupteur pour un niva 1600 tu n'as pas de probleme normalement !!!

je l'ai fait recemment sur le mien !! c'est du béru et c'etait le kit avec les 2 pièces tête plus rupteur !!

j'ai aussi du ecarter les 2 pieces mobiles et le rupteur c'est mis en place sans forcer

ou as tu acheter tes pieces ??? en un lot ou les 2 separement ??

a+

Je sais pas si t'as vu l'edit, Groink, mais les pièces sont bien similaires à priori

j'ai vu l'edit mais les tof ne s'etait pas afficher

pour moi ,tu n'as pas respecter le sens de montage


il y as un rond et un carre dessous et il ont chacun leur emplacement a côtée des vis !!!

le carré dans la rainures et le rond dans le trou rond !!! tu es sur d'avoir fais ça ???

tu n'as pas fais l'inverse ?? je ne vois que ça si la pièces forçais

sur ta tof là on vois bien les choses !!

Je crois que j'ai trouvé le problème:


Ca ne m'a pas l'air tout à fait normal ce jeu...
Il ne manquerait pas une entretoise?
J'ai pas la RTA, on peut pas la télécharger?

je viens de regarder dans la rta et je ne voie pas de choses manquante a ce niveau par contre je me pose des questions

plus bas sur l'allumeur !!

je me rappelle pas si j'avais ce jeux là ou pas !!!


tu es sur quand même d'avoir bien positionner le rupteur sur les bonne encoche !!!

parce que si c'est bien positionner il ne peut pas y avoir se decalage en hauteur qui t'as fais casser le rupteur

dessous comme montrer sur les tof !!





apres faut voir s'il ne manque pas le verouillage en bas de l'arbre de l'allumeur !!!

Merci de ta sollicitude, !
L'ancien rupteur était comme ça quand j'ai eu le BB, c'était sa panne.
J'ai remonté le nouveau en me disant que seul le carré pouvait aller dans la rainure, donc position ok.
Je pense qu'une fois monté, il n'y a plus de jeu: ça parrait logique mais je vais aller vérifier.
Par contre, késako "verouillage en bas de l'arbre de l'allumeur " ???

Plus de jeu après remontage du rupteur:
Toujours ce bruit de claquement dans la tête en dessous de 2500tr, mais ça fonctionne!


Autre question: le ventilo de radiateur est-il en permanence en fonction? Le mien oui, même à froid; c'est normal?

KCOH a écrit:

Autre question: le ventilo de radiateur est-il en permanence en fonction? Le mien oui, même à froid; c'est normal?

Sur un 1600 oui

Louis

Merci Louis!
"tant que ça tourne, c'est que ça ventile"
Ca vous rappelle pas une signature?

Coucou, juste pour info, je pars cet après-midi au garage en niva: souhaitez moi bonne chance, car les freins sont quasi inexistant(flexibles HS) , et il tient mal le ralenti donc cale tout le temps...

........

Et bah chuis même pas mort ni parti en flamme!!!
J'ai fait une quinzaine de km sur route pour aller chez le GPListe, pas de pépin.
Par contre(vous vous en seriez douté du "par contre"), j'ai eu la nette impression d'un souci kekpar dans la transmission...où, ça, je ne sais pas encore... description:
Quel que soit le rapport, lors d'accélérations, la boite se met à trembler version earthquake , et pouf! le moindre soubressaut sur la route et ça s'arrête, ça ronronne normalement ... Et à défaut de soubressaut, si je fais un coup de frein moteur, ça s'arrête aussi!
J'ai pensé à l'arbre primaire ou son roulement, quelque chose vers là en tout cas. Les rapports passent facilement, SAUF la marche AR, mis à part quelques p'tis craquements... Boite de transfert ok aussi... Embrayage?
Est-ce que ça dit quelque chose à quelqu'un?

Flector ou croisillon

Merci "dieu", il faut que je recherche dans les posts parce que flector et croisillon, c'est encore du charabia pour moi ...

Par contre les enfants, personne n'a remarqué? :
Le rupteur et la tête d'allumeur, c'était pas les bons !!!!!!!!!!!!

En effet, ceux qui étaient montés sont les modèles pour années 78 et 79! D'où le bruit de claquement dans la tête, qui maintenant a disparu!

la différence au niveau rupteur:

La "croix" en plastique(éclatée), n'existe pas sur le bon modèle: merci, Oscaro, pour vos infos erronées...
De plus, ce modèle de rupteur empêche les masselotes de bouger, ce qui a pour effet d'annuler l'avance d'allumage par rapport au régime moteur(perte de puissance+surconsommation)!

La tête, quant à elle, est noire. Promis, des photos dès que je peux!

Attention donc: rupteur/ tête= pas les mêmes sur tout les 1600!

A bientôt !

oui effectivement, je me souviens l'avoir changé sur mon 1600 et on m'avait filé un autre modele