changemt plaquettes de frein sur niva 1.7 gpl mono

j aimerai changer les plaquettes sur mon niva mais c'est une operation que je n ai jamais fait.... Existe t il un sujet (avec photos) et expliquations pour novice vos conseils sont les bienvenus merci d avance.

Je sais plus s'il existe un sujet, après ça se fait assez bien, par logique, tu vois vite ce qu'il faut démonter... y'a juste 4 foutus petits ressorts qui font des misères quand tu remontes les plaquettes dans les étriers

1 enlever les petites goupilles en bout de chaque coté de l etrier
2 deposer l'étrier et repouser les coupelles de frein
3 remplacement des plaquettes
4 verifier si les 4 petits ressorts de chaque coté sont bien en place
5 remonter l'ensemble en sens inverse
papy 81

Cool, j'attendais aussi une réponse à la question de Zank !
J'en profite pour en rajouter une : à quel moment fait-on la purge ?

si tu doit purger tes freins apres réfection plaquettes ou machoires,tu commence par la roue la
plus loin normalement arriere coté droit
Pour le matos,1 petite bouteille,1 tuyau transparent pour enboiter sur le purgeur,du liquide de frein
Tu demande a un copain d'appuyer sur la pédale de frein et toi du debloque le purgeur des que la pedale est en bas tu rebloque le purgeur et tu recommence autant de fois que necessaire sur les 4 roues tant que tu a de l'air dans les circuits.
Pour le petite bouteille une canette de biere fera l'affaire et j'ai pas dit le pack entier

Merci Papy, même si je réponds un peu tard, le cœur y est.

(Ici, la bière c'est quasiment interdit, mais traînent toujours des bouteilles de p'tit jaune... )

Comme je ne suis pas un kador en méca et que je me repais de bons tuyaux ici et là, j'espère que ce qui suit pourra aider quelqu'un de plus nul que moi (s'il y en a).

Les deux goupilles à enlever : je me suis aidé d'un tournevis pour faire basculer les deux ressorts de chaque fixe-étrier en tirant et tournant chaque goupille à la pince (Là, j'en ai remise une après avoir enlevé les fixe-étriers)



En laissant reposer l'étrier sur la tôle (autrement, ce sont les flexibles qui supportent le poids de la bête), on essaie de repousser les pistons.



J'enlève les plaquettes usagées avec un tournevis en bas et un petit marteau, et je m'aperçois (la neuve à droite, mais on pouvait le voir juste en enlevant la roue) qu'elle sont encore bonnes à 50%.

J'économise donc 12 €, on verra en septembre

Bonjour
Profites en pour nettoyer tes pistons d'étrier,ils t'en seront reconnaissants.
pour celà,sors les un peu plus,fais gaffe quand même,en appuyant sur la pédale de freins.
Après,WD40 et brosse à dents.Nettoyant de freins en aérosol pour finir

oups,j'avais pas fini!
suivant ton outillage,grosse lime ou meuleuse d'angle,casses tous les angles des garnitures.
celà a pour effet de supprimer les bruits au freinage et de permettre aux plaquettes de prendre plus rapidement la forme du disque de frein.
Et pour finir,des plaquettes neuves freinent mal au début à cause de la fine couche de rôdage.
Alors évites les freinages de trappeur

François11 a écrit:

oups,j'avais pas fini!
suivant ton outillage,grosse lime ou meuleuse d'angle,casses tous les angles des garnitures.
celà a pour effet de supprimer les bruits au freinage et de permettre aux plaquettes de prendre plus rapidement la forme du disque de frein.
Et pour finir,des plaquettes neuves freinent mal au début à cause de la fine couche de rôdage.
Alors évites les freinages de trappeur

Ça et le coup du nettoyage des pistons, c'est super.
Merci !