code defaut 300,301 et 302 et 0122

hello la team, 
je vais remercier le createur de ce forum, c est extraordinaire!

En attendant, j ai un lada qui demarre avec un ralenti instable et ca cale. le code defaut 0122 dit que c est le capteur position papillon.

Ma question, les codes defauts 300 301 et302 peuve t etre liés au probleme du capteur position papillon selon vous? 

Sinon, j ai changé mes injecteurs et meme problème.
j ai un testeur d injecteurs au cas ou on m aurait vendu du neuf défectueux, ils fonctionnent tous parfaitement 4 jets.

la bobine est neuve,
les bougies, sont neuves,
le filtre a carburant est neuf,
le filtre  a air est neuf,
la pompe a essence fonctionne tres bien,
j ai du carburant....
ah oui j ai testé le faisceau d alimentation des injecteurs, j ai 12v et 5v.

Ma Question, si ce n est pas a cause du capteur papillon, il me reste que le calculateur qui serait défectueux non? 

Symptômes, pas de patate, meme en appuyant comme un sourd d ailleurs ca le fait caler. ...

Merci pour vos reponses....

Bonsoir
J'ai l'impression que tu as une prise d'air à l'admission...
Tu dois certainement avoir des petites durites de branchées au collecteur, vérifie si ces dernières sont biens raccordées et non trouées.
Entre des ratés d'allumage (les codes) si je me réfère à mon listing, un ralenti instable et des remontées du papillon, je vois que ça...

salut merci pour ta reponse...
desole mais l admission je n ai pas de durite, c est un 1.7 gpl de 2003. multipoint. c est une rampe en alu sur laquelle les injecteurs sont connectés.

Le collecteur d'admission c'est ça

Je vois déjà 4 durites (entourées en bleu)
Sur les plans il y a une deuxième partie en dessous mais il nous faudrait un autre possesseur de ce type injection pour être plus précis.

Bonsoir
Je viens de vérifier 3 fois le listing de ce que tu as changé et le capteur de position papillon n'y figure pas.... Une raison particulière , alors que le défaut est signalé ??

alors premièrement, c est ca l admission pour toi . ok donc non tout est branché et bien serré.
pour zj1200, bah oui j ai un code 0122 de mémoire qui me dit que c est le capteur position papillon . en fait malgré ces codes défaut, le ralenti dysfonctionne et en jouant avec l accélération ce vehicule fonctionne qu en descente ou sur route plate des qu il y a une minuscule pente ca s étouffe. j aimerais juste pouvoir l emmener chez un garagiste pour qu il y mette son nez... si je n arrive pas a le faire fonctionner. quelle merde ce moteur a injection !!!!

alors premièrement, c est ca l admission pour toi . ok donc non tout est branché et bien serré.
pour zj1200, bah oui j ai un code 0122 de mémoire qui me dit que c est le capteur position papillon . en fait malgré ces codes défaut, le ralenti dysfonctionne et en jouant avec l accélération ce vehicule fonctionne qu en descente ou sur route plate des qu il y a une minuscule pente ca s étouffe. j aimerais juste pouvoir l emmener chez un garagiste pour qu il y mette son nez... si je n arrive pas a le faire fonctionner. quelle merde ce moteur a injection !!!!

oui j ai commandé le capteur, mais en fait j ai peur que ca ne change rien... on verra . la suite a suivre.
merci

Bonjour,
Tu le sais déjà, mais pour rappel, n'oublie pas après avoir changé ton capteur, de réinitialiser ton calculateur avant de redémarrer la bête.

Le capteur de vilebrequin ne baigne pas dans la crasse?
Les fluctuations de régime moteur sont parfois  dues à une tension de distribution ...aléatoire 

oui merci, mais tu insunues que ca pourrait aussi etre en lien avec le régulateur de tension ?

si toutefois ... ca persiste

Hello
J' insinue qu'une chaîne de distribution dont les patins ne remplissent plus leur fonction correctement (usure, rupture ou tendeur défectueux) peut être responsable de ce genre de fluctuations de régime moteur  par instabilité du point d'allumage 

bonsoir la team,

je me premets de vous faire un retour, j ai donc changé le capteur position papillon, plus de code defaut, mais toujours aucune puissance et cale.
j ai donc pris mon courage a deux mains, et avec le manuel de réparation, j ai testé toutes les sorties du calculateur. après un long moment plié en 12... j ai identifié des broches avec une tension anormale. ca correspond a l une des broches concernant la bobine d allumage et le capteur de vilebrequin.

vu que j ai presque tout démonté sur ce véhicule, j ai donc ouvert l ECU apres avoir repéré les broches problématiques.
c est du double face en circuit imprimé. j ai donc testé toutes les resistances du circuit imprimé et il y en a beaucoup !!!
bingo j ai 3 résistances hs, j ai donc pratiquement tout changé en capteur sur mon lad pour peut etre rien...
il y a fort a parier que mon problème vient de la.

donc si ca arrive a l un de vous des codes erreurs et des capteurs changés qui n y changent rien!
bah je vous conseille de verifier votre calculateur et les relais autour de lui...
la suite au prochain numero, je vais m attaquer a changer ces composants.
bonne soirée

Hello

Attention tu mesures des résistances sans les déconnecter... donc :
Si la résistance que tu trouves par la mesure est plus élevée que la valeur théorique de la résistance alors ok, elle est HS.
Si la résistance que tu trouves par la mesure est plus faible que sa valeur théorique, il y a fort à parier que c'est juste qu'elle est montée en parallèle avec un élément de plus faible résistance.
Rappelle toi que si des éléments résistifs sont montés en parallèles, la résistance équivalente mesurée sera toujours plus faible que la plus faible des résistances.

ok donc meme si le test de continuité sonne et sue ca indique zero elle peu ent etre bonne ?

si j alimente en 12 dc je vais pouvoir vérifier en eta t en alimentation du coup ?

oto a écrit:

ok donc meme si le test de continuité sonne et sue ca indique zero elle peu ent etre bonne ?

Oui bien entendu, si tu as par exemple un bobinage (self) en parallèle avec la résistance, ça sonnera alors qu'elle est bonne. Et on ne teste pas une résistance avec la sonnerie du multimètre mais en vérifiant la valeur en ohms (position ohmmètre)... la sonnerie sonne généralement en dessous de 100 ohms.

oto a écrit:

si j alimente en 12 dc je vais pouvoir vérifier en eta t en alimentation du coup ?

Stp exprime toi plus clairement... je ne comprends rien.
Tu veux alimenter quoi en 12V ? la batterie le fait déjà. (sauf batterie HS ou fusible HS)

non je voudrais tester mon ecu en dehors du vl pour verifier les composants.
si tu connais bien, alors je t explique, j ai la borne 48 et 49 qui indique 1.6 v alors que contact mis je devrais avoir 0v. du coup la doc technique dit qu il y a une coupure de tenIon.
peux tu m expliquer cette coupure de tension?
pour les bornes 44et 45 j ai 2.6 v alors que je devrais avoir 12v ou 5 v je ne sais plus c est indiqué sur le manuel de réparation...

l idee, c est que si je prends une alim 12v par exemple une alim de pc je devrais pouvoir tester le circuit imprime de l ecu ?

Si ton calculateur est en dehors de la voiture il n'aura plus aucune info de ses capteurs.

Si je suis sur le bon schéma par rapport à ton véhicule, la sortie 44 correspond au débitmètre d’air massique est
sonde de température d’air; et la 45 à la sonde de température du liquide de refroidissement... qui par définition varient en fonction de la température.


Attention de ne pas partir dans tous les sens.

oups, doublon....