Boite de vitesse 5

Bonsoir, est ce que l'un d'entre vous à déjà refait sa boîte de vitesse ? Si oui pour les pièces, synchro, pignons, fourchettes,joints et autres vous avez trouvé ça où ? La boîte 5 que j'ai en ce moment est plutôt bruyante et la 4 saute, donc...
Désolé je l'avait posté dans dont et troc...

Bonsoir,

Bien entendu le niveau d'huile est bon et l'huile récente et conforme.
Une boite 5 ne supporte pas un niveau bas... il est même bon d'en mettre un peu plus que le niveau.
Bon le mal est sans doute fait.

Oui tout à fait, mais lorsque je l'ai acheté et fait les vidanges il restait 10cl d'huile dans la boîte... et l'huile d'origine dans le pont...

Je savais viser juste en disant ça. Après certains disent qu'une Niva c'est pas fiable... et que les boites 5 c'est fragile. C'est juste que la 5eme qui pâtie en premier d'un niveau d'huile faible, et une fuite d'huile de boite goute à goute te vide une boite en quelques mois ou quelques années.

La rusticité du véhicule n'exempte pas de faire un entretien parfait.

Gastair a écrit:

Je savais viser juste en disant ça. Après certains disent qu'une Niva c'est pas fiable... et que les boites 5 c'est fragile. C'est juste que la 5eme qui pâtie en premier d'un niveau d'huile faible, et une fuite d'huile de boite goute à goute te vide une boite en quelques mois ou quelques années.

La rusticité du véhicule n'exempte pas de faire un entretien parfait.

Et oui, tout mes véhicules sont entretenus comme il le faut, même mieux, je fais les vidanges et les filtres une fois par an quoique il arrive, la pour le Niva ça a été la surprise, hormis le pont avant et la boite de transfert rien n'a été fait...
Maintenant tout sera fait en heure et en temps...

Bonjour,
Regarde si ton écrou de sortie de boîte est bien serré, sinon c'est sûrement ton arbre d'entrée qui a trop de jeu, dans ce cas là il ne reste plus grand chose à faire si ce n'est changer de boîte car le logement du roulement (corps de boîte) est sûrement ovalisé, sans parler du roulement et de la synchro...

Bonsoir, l'écrou est bien serré, je pense plutôt pour un manque de vidanges, quand je l'aurai démonté je verrai bien...

Bonjour
Oui, avec 10 cl d'huile dans la boite il n'y a pas de suspens...

J'ai aussi la 4 qui saute en je me demandais aussi si c'est reparable ou pas. Il me semble que les gens remplace la boite entière quand il y a un soucis... Voici le mien:

Bonjour niva56
C'est pas le pignon de 4 que l'on observe sur ta photo mais celui de la 1 ou de la 2, il faudrait que je revérifie si ça t'intéresse.

Merci Jerome, j'ai trouvé cette photo ici:
https://clubniva.com/foro/embrague-y-caja-de-cambios-y-diferenciales/4942-la-caja-de-cambios-de-la-niva,-sus-componentes-y-denominaciones.html

C'est le numéro 4 sur l'image je crois. (mais pourtant j'ai que la 4 qui saute, les autres marchent comme il faut)

Ta photo est géniale, l'arbre d'entrée c'est justement celui où se trouve le pignon de 4 (rapport 1/1) et le fait qu'il saute vient d'un jeu important causé par le roulement 3 HS.

Désolé pour le double post, mais je viens de revérifier et du coup c'est ton pignon de 5 (16 sur la photo du dessus) qui présente une anomalie et non celui de la 1 ou 2.
Regarde le pignon sur l'arbre intermédiaire (18 sur la photo du dessus) pour voir si l'une de ses dents n'est pas cassée.

Merci encore Jérôme !
Je regarderai ça la prochaine fois. Penses-tu que mon problème avec la 4eme vient de là ?

Un pignon avec trop de dents cassées, tu n'avancerais plus.
Par contre un jeu excessif dans un arbre (lié aux roulements, paliers ou usure de l'arbre généralement), la vitesse saute car la synchro se désacouple avec la vitesse de rotation.


PS : le manque d'huile provoque un échauffement de la boîte et donc une usure prématurée des éléments en frictions (roulements, dents de pignons, synchros) et  pire une déformation des pièces en rotation.

Sur ta photo, on vois une dent un peu endommagé, mais ça ne justifie pas que la vitesse saute...

Si tu maintiens le levier de vitesse engagé en 4, est-ce que la vitesse saute tjs? Ça peut être une des billes de maintien de la fourchette ou le ressort de poussé HS.

Si la vitesse saute alors que le levier est engagé, alors effectivement jeu dans les roulements qui fait qu'un arbre bouge d'avant en arrière à l' accélération et fait sauter la vitesse. Tu aurais peut être le cas sur d'autres rapports par contre...

Ce qui morfle le plus en cas d'absence d'huile ce sont les roulements.

Bonsoir, j'ai la 4 ème qui saute en décélération, donc il faut changer quoi dans la boîte ? Roulements, Synchros ? Joints ? Quoi d'autre ? Quelle vérification faut il faire ?

Scrappy28 a écrit:

Bonsoir, j'ai la 4 ème qui saute en décélération, donc il faut changer quoi dans la boîte ? Roulements, Synchros ? Joints ? Quoi d'autre ? Quelle vérification faut il faire ?

Salut, si tu veux refaire ta boîte, il faut tout ouvrir et mettre à plat comme sur la photo de Niva56 au dessus.
Contrôler les pièces une à une...
Tant que c'est ouvert il faut changer l'intégralité des joints papier et spi, et je te conseille de changer les roulements par de la bonne marque (SNR, SKF...).
C'est des heures de boulot, mais avec de la méthode il n'y a rien de compliqué...

Endyves43 a écrit:

Si tu maintiens le levier de vitesse engagé en 4, est-ce que la vitesse saute tjs?

Merci pour les réponses.
Par contre, ce n’était pas moi avec sa boite sans huile, mais Scrappy28 !  

Quand je maintiens le levier, la 4eme vitesse ne saute pas. En plus, elle saute qu'en accélération, pas en décélération.
Je roule sans 4eme depuis que j'ai acheté le Lada il y a 4 ans (15.000kms), les autres vitesses passent sans soucis.

Citation :

Ça peut être une des billes de maintien de la fourchette ou le ressort de poussé HS.

Ça se trouve ou ? Sur cette photo peut-etre? Désolé je suis nul en boite de vitesse





Merci encore !

salut,
Les billes de verrouillage de fourchette sont les 3 alignées (15) avec leurs ressorts (12,14) + les billes d'interverrouillage (6,10,11). Ce sont ces billes qui verrouillent les fourchettes et empêchent d'enclencher un autre rapport.

Sur ta 1ère photo où l'on voit la dent endommagée, si tu démontes le levier de commande de boîte (pièce 8 sur l'éclaté), essais de passer les vitesses en actionnant les fourchettes avec un gros tournevis et vérifies que tu entends bien le "clac" du verrouillage des billes. Chaque fourchette doit se verrouillées indépendamment l'une de l'autre...

Attention, il faut revenir à chaque fois au point mort pour enclencher une nouvelle vitesse. Point mort= les 3 fourchettes alignées.

Chaque fourchette peut avancer ou reculer, cela fait 6 positions possibles ( 5 vitesses avant + 1 marche arrière)

Merci !