quand le GPL me laisse dubitatif

:besoin_aide:Bonjour à tous je viens d'acquerir  un 1700 injection mono-point de 1999 essence/gpl , j'ai possédé des 1600  mais pour le gpl beaucoup de questions , il y a surement des réponses sur le forum mais cela fait pas mal d'heure de lecture . Si quelqu'un avait la gentillesse de m'orienter ; Un grand merci d'avance ! 
le système est un BRC AT90 (vapo) et l'interrupteur  jauge gpl un BRC ""Samba"" en statique peut on passé en gpl ? Moteur chaud quand j'actionne le passage en gpl  grosse baisse du ralenti à la limite du calage , si j'anticipe en accélérant des clac clac  clac proviennent du commutateur gpl ; la cuve est pleine , l'électrovanne semble s'enclanché , un test au trombone affiche le code erreur 22 "papillon" ( j'attend un nouveau capteur !de Russie via la Chine ) . Pour le moment le Niva ne roule pas j'ai une fuite sur le bocal de liquide de frein de l'embrayage ( que j'attend aussi ) . Donc voilà mon PB Je suis sur Lunel dans le 34 . j'espère que mon message est clair , sinon désolé !!! Merci à vous d'avance .

Bonsoir Samsom34.

Merci pour le profil complet..

Une petite présentation avec photo du dans la rubrique 
https://nivaventure.forumactif.com/f3-fourre-tout
serait parfait.

Bonsoir Samson34 et 

Je ne connais pas ce Vapo, ayant moi même d'origine mon antique Bousselet ...

Tu parles de claquements du commutateur GPL ...? Est-ce que je dois comprendre au niveau de l'interrupteur de commande??

Les seuls claquements qui pour moi sont perceptibles sur le circuit sont dans l'ordre et en basculant essence vers gpl 
  1. Electrovanne du reservoir (sur polyvanne) lors de la bascule inter.
   2.  Electrovannes(2  sur vapo Bousselet avec filtre tamis en amont pour la première qui claque lors du passage effectif en fonction des conditions requises


J'ai plus eu à travailler sur les Necam de multi que sur celui mono qui ne m'a demande qu'un solénoïde d'entrée à changer et un raccord coudé plastique cassé (par ma faute )sur le circuit réchauffe. Un petit souci également sur le moteur pas à pas de tuyauterie gaz vers injecteur réglé par un simple nettoyage.


Un multimètre devrait t'aider à trouver si une électro. est défectueuse par mauvais contact (oxydation ?)

Le capteur de position papillon m'avait également posé un souci

Comme largement décrit sur les différents posts concernant ce sujet, et effectivement il y a de quoi lire et donc apprendre, (fonction rechercher en haut de page )

Ton acquisition s'est faite avec contrôle technique effectué ? Si oui, que disait-il ?