Régulateur de tension

Salut les Nivistes.

J'ai récemment constaté une baisse de tension généralisée sur mon Niva dès que je roule (que j'accélère en fait).

Pour être plus précis, dès que je roule, plus ou presque plus de phares, vitesses des balais d’essuie glace pitoyable, etc...

J'ai testé l'alternateur, il fournit suffisamment, puisque j'ai 14,2 V sur le retour dès que ça tourne.

Un pote m'a parlé du régulateur de tension, mais je ne sais pas vraiment où chercher ni comment le tester vu mes faibles connaissances électriques.

Si quelqu'un a un conseil, mon Niva est un 1,7i de 1999 (essence uniquement).

Merci d'avance

c est un boitier, un cube, fixé sur la caisse au dessus de l alternateur
ca peut etre un bleme de batterie ou mauvaise masse aussi.

mario33 a écrit:

c est un boitier, un cube, fixé sur la caisse au dessus de l alternateur
ca peut etre un bleme de batterie ou mauvaise masse aussi.

  pour le 1.7 i 

le régulateur de tension est électronique il fait parti intégrante du porte charbon 


ton régulateur (de tension) fonction tres bien puisque tu à 14.2 volt moteur tournant

regarde vers le serrage des cosses  la batterie 
 vers les connections
les masses

je pencherais sur une batterie hs qui ne fait plus tampon , et donc les equipements tirent direct sur l alternateur

Merci pour vos réponses.

Je vais donc changer la batterie en premier lieux, de toute façon elle est vieille ça lui fera pas de mal.

Si ça persiste, je passerai aux vérifs des masses !

Moi mon régulateur de tension doit donner 12/7 autrement graves ennuis 





c' est mon toubib qui l' a dit. 




.

Pipolaki a écrit:

Salut les Nivistes.

J'ai récemment constaté une baisse de tension généralisée sur mon Niva dès que je roule (que j'accélère en fait).

Pour être plus précis, dès que je roule, plus ou presque plus de phares, vitesses des balais d’essuie glace pitoyable, etc...

J'ai testé l'alternateur, il fournit suffisamment, puisque j'ai 14,2 V sur le retour dès que ça tourne.

Un pote m'a parlé du régulateur de tension, mais je ne sais pas vraiment où chercher ni comment le tester vu mes faibles connaissances électriques.

Si quelqu'un a un conseil, mon Niva est un 1,7i de 1999 (essence uniquement).

Merci d'avance

Attention, ce n'est pas parce-que tu as 14,2V en tension que ton alternateur est OK. Il se peut qu'il te fournisse la bonne tension mais plus assez d'ampères (c'est du vécu).

Bon courage dans tes réparations

pacomode a écrit:

mario33 a écrit:

c est un boitier, un cube, fixé sur la caisse au dessus de l alternateur
ca peut etre un bleme de batterie ou mauvaise masse aussi.

  pour le 1.7 i 

le régulateur de tension est électronique il fait parti intégrante du porte charbon 

ok

 c est comme les alternateurs "classique",
il y a moyen de changer juste la "cassette"(régulateur, porte charbon...) ?

Citation :

 c est un alternateur "classique",
il y a moyen de changer juste la "cassette"(régulateur, porte charbon...) ?

oui 
trés facile a changer 
cela coute entre  15€ et 30€ sur le net
il est impératif
de débrancher la borne négative de la batterie avant toute chose
juste besoin d'une clef de 10 et un tourne vis H2

zebul0n a écrit:

Pipolaki a écrit:

J'ai récemment constaté une baisse de tension généralisée sur mon Niva dès que je roule (que j'accélère en fait).

Pour être plus précis, dès que je roule, plus ou presque plus de phares, vitesses des balais d’essuie glace pitoyable, etc...

Attention, ce n'est pas parce-que tu as 14,2V en tension que ton alternateur est OK. Il se peut qu'il te fournisse la bonne tension mais plus assez d'ampères (c'est du vécu).

 la tension n'est pas liée à l’ampérage ?  et comment être sure que c'est un soucis d'ampères ?


et ça peut pas être un tout bête problème de tension de la courroie ? car il dit que c'est quand il accélère, peut être que la courroie patine à ce moment là,

renart a écrit:

zebul0n a écrit:

Pipolaki a écrit:

J'ai récemment constaté une baisse de tension généralisée sur mon Niva dès que je roule (que j'accélère en fait).

Pour être plus précis, dès que je roule, plus ou presque plus de phares, vitesses des balais d’essuie glace pitoyable, etc...

Attention, ce n'est pas parce-que tu as 14,2V en tension que ton alternateur est OK. Il se peut qu'il te fournisse la bonne tension mais plus assez d'ampères (c'est du vécu).

 la tension n'est pas liée à l’ampérage ?  et comment être sure que c'est un soucis d'ampères ?


et ça peut pas être un tout bête problème de tension de la courroie ? car il dit que c'est quand il accélère, peut être que la courroie patine à ce moment là,

si la courroie patine il y a  aussi une élévation anormale de le température moteur (a voir)
la tension peut etre bonne et l'intensité faible 
dans ce cas il se peut que le pont de diode soit en parti HS
si une ou plusieurs diodes sont cuites
vu le prix de pont de diode change le aussi
c'est aussi très facile a changer
clef de 10 et tourne vis H2