Pb Bruit AVG et Elec

Salut à tous...

Ca faisait un moment que je n'étais pas tombé sur un casse tête comme ça sur mon Niva !!!

1er souci : Un gros bruit de claquement irrégulier sur route bosselée. On entend très bien à faible vitesse, au point mort, embrayé, débrayé, en prise, en tournant, sur ligne droite, enfin voilà !!! A première vu pas de jeu nulle part, rotule,... Seul le ressort d'amortisseur couine sacrément et pourrait claquer 

2ème souci : L'élec... Quand je mets l'éclairage, ma jauge essence monte à bloc, la température d'eau monte également de 10% et dès que je passe en phare ou clignos, c'est le sapin de noël au TDB (Témoin phare, veilleuses et anti brouillard)... J'ai vérifié les masses ok, et identifié qu'en enlevant le fusible du circuit 7 (Veilleuse AVG, ARD et éclairage plaque) en code tout va bien, c'est dès que je mets les phares que le même phénomène se reproduit... J'ai vérifié les veilleuses AV AR, l'éclairage plaque, les optiques AV, les masses TDB, Coffre D G et milieu, AV D et G, j'ai passer la journée sur ça, je suis perdu

Si quelqu'un à une idée sur ces problèmes, pourtant élec de métier mais là je sèche !!!

Merci d'avance

salut 

as tu regardé la rotule supérieur   sur mon pp les jauges augmentaient aussi en allumant les feux sa venait du rhéostat  

Salut babou

Le Niva est passé au pont ce matin chez un pote (garage CT), il n'a rien descellé non plus..

Je ne vois pas de quel rhéostat tu parles , le rhéostat de réglage intensité lumibeuse du TDB à gauche du volant

coux a écrit:

1er souci : Un gros bruit de claquement irrégulier sur route bosselée.
2ème souci : L'élec...

le premier c'est certainement (si tout le reste est ok, bien sûr) l'écrou de l'axe inférieur des triangles
le deuxième, soit pb de masse, soit une ampoule mal montée ou pas la bonne, ou pb de culot ou connexions sur les platines

Merci jpz pour ces infos...
Il ne me semble pas avoir vu d'écrou desserré, je ne vois pas bien du quel tu parles mais je regarderais demain.
Pour le deuxième :
- soit pb de masse --> J'en ai checké pas mal
- soit une ampoule mal montée ou pas la bonne --> Pas de changement d'ampoule avant les pb
- pb de culot ou connexions sur les platines --> Je vais vérifier les culots

Bon ce matin, démontage de toutes les ampoules à culot, nettoyage au papier de verre, vérification des contacts...
Ca marche, plus de souci jauge, voyants,...etc

jpz t'es un cador      

Pour l'écrou que tu me parlais à resserrer, j'y ai mis un coup de clef, également sur le boulon qui tient l'amortisseur en bas
Pas de mieux significatif par rapport au bruit de claquement

Je me demande si ce n'est pas le ressort que l'on entend claquer quand il travaille sur de petites courses
J'ai mis un peu de graisse en parti haute et basse du ressort, mais pas d'amélioration

Je ne sais plus

En tout cas,   jpz pour le tuyau au niveau élec, je me voyais m'arracher les cheveux

Tu n'en en pas un autre pour le bruit AVG...

silentbloc de barre stab 

Salut Lion 42,

J'y avais pensé, au même titre que les rotules...
Mais mon pote du CT n'a rien détecté comme jeu à ce niveau là !!

Le seul truc que j'ai remarqué, c'est le couinement du ressort
Il fait un espèce de clac sur de petites courses
Et il semble plus affaissé que le droit...

SALUT !
  Dernièrement ,j'ai eu "gros grincements de suspension (coté gauche),et petits claquements si on faisait bouger la suspension sur de
courtes distances,je croyais que ça venait du triangle inférieur, mais après démontage , il s'est avéré que c'était la rotule inférieure qui
faisait tout ce foin!!!
  C'était indécelable car elle n'avait pas encore de jeu , elle était tout simplement "sèche",(absence de graisse).
  Si ça peut t'aider  
  

Merci PAYAN pour ce tuyau, je vais regarder...
Y a pas moyen de graissé une rotule ?

coux a écrit:

Merci PAYAN pour ce tuyau, je vais regarder...
Y a pas moyen de graissé une rotule ?

  RE-BONSOIR !
  Pour celle-ci , si elle est grippée, c'est trop tard , par contre quand tu vas la remplacer , tu pourra percer et tarauder la neuve pour 
y monter un petit graisseur coudé qui te permettra de la graisser de temps en temps (et surtout de chasser la flotte et la boue).
  

Si elle est pleine de graisse d'ou peux rentrer boue et l'eau

De plus si tu graisses ou sort ta graisse en surplus ?

Un graisseur c'est top, mais si tu bousilles pas tes joints avec la graisse " en surplus"

Donc pour ma part je trouve ça  

A vos avis  

Dim a écrit:

Si elle est pleine de graisse d'ou peux rentrer boue et l'eau

De plus si tu graisses ou sort ta graisse en surplus ?

Un graisseur c'est top, mais si tu bousilles pas tes joints avec la graisse " en surplus"

Donc pour ma part je trouve ça  

A vos avis  

  SALUT !
 Les joints sont seulement des protections souples en bunan ,fermés par des colliers ressorts souples qui n'ont aucun mal à s'écarter pour
laisser sortir la graisse en surplus et revenir en position initiale .
  

Si tu le penses,amen 
Mais moi je pense et   que c'est le caoutchouc de merde que s'eventre  et pas les colliers ressorts souples qui permettent le surplus,testes et dit m'en plus  
avant de dire des aberations pareilles  

sur une lada , je precise .



De plus trouves tu normal , vu ta logique qu'un collier souple s'eventre pour evacuer le surplus  de graisse 

> pas de graisseur a cet endroit .
Des rotules de marque bien graissées d'origine et basta 
Tu peux mettre des graisseurs sur de rotules de merdes ,ça restera de rotules de merdes 
Pardon

Donc pas moyen de graisser une rotule d'origine...
Par contre, maintenant que j'y pense, le soufflet d'une rotule, supérieure ou inférieure, je ne sais plus, était ouvert sur quelques cm !!! Sans démontage je ne peux pas vérifier qu'elle est grippé...?? Et donc pour confirmation, si j'ai bien compris, une rotule peut être grippée sans forcément avoir du jeu ?? Mais ça nee saurait tarder je penses...

salut,
je vais essayer d'apporter mon "expérience "pour le bruit de claquement avant gauche.
j'ai eu le blem sur ma restau, c'était non pas l'ecrou d'amorto qui était dessere comme je l'avais pensé à l'époque mais le silent bloc d'amorto qui était hs. démonté puis changer (le silent bloc hein, parce que l'amorto n'était pas vieux) et   .


PS: silent bloc bas (œil)

Je vais re-jeter un oeil à tout ça: Silent bloc, rotule,... Mais sans démontage ces constatations ne seront pas évidente!!! Et je rappelle que je ne suis pas mécanos, j'ai bien refait mon JDC... Mais j'avoue que le démontage d'un amorto me fait un peu flipper avec la tension du ressort !!! Il doit y avoir des précautions à prendre...

coux a écrit:

Je vais re-jeter un oeil à tout ça: Silent bloc, rotule,... Mais sans démontage ces constatations ne seront pas évidente!!! Et je rappelle que je ne suis pas mécanos, j'ai bien refait mon JDC... Mais j'avoue que le démontage d'un amorto me fait un peu flipper avec la tension du ressort !!! Il doit y avoir des précautions à prendre...

démonté un ressort il y a effectivement un risque de le prendre dans les dents. par contre pas avec l'amorto.
Tu soulages juste un peu en mettant un cric en dessous ton triangle, puis tu desseres le "pied" de ton amorto et retires ecrou et boulon, tu le remontes un peu a la main de façon à la degager de son point d'ancrage en forme de U tu tournes la bombonne de façon a avoir le silent bloc en face de toi. Et si besoin tu change ce dernier.
Mais avant tout ça, desseres un peu le pied de l'amorto, ensuite tu le prends à la main et tu secoues, Si le silent bloc est hs l'amorto va suivre tes mouvements.


NB: tu n'as absolument pas besoin de toucher au ressort. Contrairement à certaines voitures, ici l'amorto n'est pas dans le ressort.

Merci pour ces infos manolo...

Vive le Niva !!!

Je pensais monter la bête au krick, la reposer sur un support sous le triangle inférieur (bille de bois), laisser le krick en sécu... De la sans la roue, je devrais pouvoir m'attaquer en sécu aux rotules inf et sup, ainsi que au silent bloc de l'amorto...
Je ne me trompes pas??

Je réédites ma question quand même:
Une rotule peut elle faire du bruit en étant grippée sans avoir de jeu ??
Merci

manolo a écrit:

coux a écrit:

Je vais re-jeter un oeil à tout ça: Silent bloc, rotule,... Mais sans démontage ces constatations ne seront pas évidente!!! Et je rappelle que je ne suis pas mécanos, j'ai bien refait mon JDC... Mais j'avoue que le démontage d'un amorto me fait un peu flipper avec la tension du ressort !!! Il doit y avoir des précautions à prendre...

démonté un ressort il y a effectivement un risque de le prendre dans les dents. par contre pas avec l'amorto.
Tu soulages juste un peu en mettant un cric en dessous ton triangle, puis tu desseres le "pied" de ton amorto et retires ecrou et boulon, tu le remontes un peu a la main de façon à la degager de son point d'ancrage en forme de U tu tournes la bombonne de façon a avoir le silent bloc en face de toi. Et si besoin tu change ce dernier.
Mais avant tout ça, desseres un peu le pied de l'amorto, ensuite tu le prends à la main et tu secoues, Si le silent bloc est hs l'amorto va suivre tes mouvements.


NB: tu n'as absolument pas besoin de toucher au ressort. Contrairement à certaines voitures, ici l'amorto n'est pas dans le ressort.

pas de soucis pour démonter un ressort; tu places un cric sous le triangle inférieur, tu défait ton cardan et la rotule inf., tu défais l'amortisseur, tu descend doucement ton triangle, et c'est tout. Je l'ai fait la semaine dernière, j'ai, profité du changement d'amortos pour changer les ressorts.

tu as raison Duncan, néanmoins, le risque de prendre le ressort dans les dents existe bien.

manolo a écrit:

le risque de prendre le ressort dans les dents existe bien.

non si c'est fait comme dit duncan

écoutes la sagesse!!
tu descend ton cric doucement, le triangle se baisse, et ensuite tu retires le ressort totalement détendu. j'ai en plus des cales de réhausses, ce qui met plus en pression le ressort. En plus je suis un as de la méca, donc ais confiance

Pour le moment, je ne compte pas démonter le ressort... Seulement voir si les rotules sont grippées et l'état du silent bloc amorto...

coux a écrit:

Je réédites ma question quand même:
Une rotule peut elle faire du bruit en étant grippée sans avoir de jeu ??
Merci

  SALUT !
  Ma réponse est oui ! j'ai eu le cas en juillet 2015 : Voir mon sujet ouvert en "MECANIQUE ET TECHNIQUE" le 11/07/2015 à 22h09 intitulé
Re Re Triangles inférieurs et sa conclusion le 24/07/2015.
  De toutes façons tu sera obligé de commencer à démonter par là , alors avant d'aller plus loin , commence par vérifier ta rotule et aussi
comme préconise manolo , ton axe d'amortisseur 
  Quant aux graisseurs , libre à toi de choisir , il y à plein de posts ouverts sur ce sujet sur le FOFO.,fais ton choix ! 
  

Merci PAYAN... Je regarderais ça peut-être ces WE

Vu le temps ce WE... Et le manque de place au garage, ça attendra!!!

Salut tout le monde,

J'ai de nouveau mon problème élec. Exactement la même chose, à savoir :

L'élec... Quand je mets l'éclairage, ma jauge essence monte à bloc, la température d'eau monte également de 10% et dès que je passe en phare ou clignos, c'est le sapin de noël au TDB (Témoin phare, veilleuses et anti brouillard)... J'ai vérifié les masses ok, et identifié qu'en enlevant le fusible du circuit 7 (Veilleuse AVG, ARD et éclairage plaque) en code tout va bien, c'est dès que je mets les phares que le même phénomène se reproduit... J'ai donc identifier le circuit 3 (Phare G). Je l'ai vérifié, j'ai vérifié les veilleuses AV AR, l'éclairage plaque, les optiques AV, les masses TDB, Coffre D G et milieu, AV D et G, j'ai passer la journée sur ça, je suis perdu

La dernière fois la solution de jpz était la bonne, nettoyer les culots d'ampoules et contacts, mais là non...

Si quelqu'un à une idée sur ces problèmes, pourtant élec de métier mais là je sèche !!!

Merci d'avance