Un nouveau souffle pour ce vieux loup

Bonjour à tous !

Après l'achat du Niva, retour par la route sur 100 km ...
Ce fut ma première aventure en Niva ! 
Pas de panne, mais gros stressssse tout le long, l'embrayage est très spécial patine puis grip d'un coup et je n'avait jamais conduit de 4x4 !
Le bruit et les vibrations sont effroyables, je ne dépasse pas les 70 km/h ! 

Une fois rentrée inspection générale :


-Moteur
Le ralenti est à 1500 tr, plus bas il cale...
Fuite entre le collecteur et le 2 en 1
Thermostat circuit de refroidissement HS tout cabossé (et vide de tout mécanisme   )
Fils oranges de la soupape du carbu débranchés
Pas de boite à air habitacle, la ventilation débite l'air du compartiment moteur    donc ça pue...
Un bouchon en liège bouche un trou dont j'ignore la raison    je pense pas que ce soit d'origine  

-Train AV
Soufflets cardans presque HS mais pas percés
Flexibles freins HS (et dire que c'est passé au CT  , il faut qu'il changer de métier ce contrôleur   )
Soufflet  de rotule de direction G (biellette)
Mauvaise fixation pont avant (visserie de mer..)
Ressort bidouillé (au CT ils ont pas vu  marqués  )
Amorto HS surtout le droite qui est gripé


-Transmition
Tous les croisillons morts, grippés...  
La BT au ralenti et au point mort fait un bercement  :applaud:je sais pourquoi ça vibre tant
La BT a l'air OK, pas de jeu excessif aux arbres
Support BV cassé, impossible à voir sans démonter   c'est pour ça que ça tapait dessous aux accélérations  


-Freins
Plaquettes fissurées HS, disque bof
bouchon de liquide de frein manquant (ya un bouchon de bidon de 5 l à la place   )
Sinon ça frein très bien c'est déjà ça ! Ça freine même si on appuie pas sur les freins, impossible de le pousser ! 

-Embrayage
Un coup de W40 + nettoyage sur la tige du récepteur a grandement améliorer le fonctionnement, réglage du jeu et c'est nickel

-Train AR
RAS hormis les amorto HS et en plus pas les même   


-Carrosserie
Visuellement deux renforts entre longerons et tunnel de boite en morceaux, le reste ça à l'air d'aller pas trop mal. C'est sur il a fait du TT celui la ! le dessous est marqué, le reste on verra plus tard, c'est pas le plus urgent.

-Electricité
La c'est Bagdad ! Beaucoup de modifications douteuses, ça marche pour le moment mais ça va pas durer  

Bien sur au fur et à mesure du démontage la liste s'allonge, mais au moins un homme averti en vaux deux !

  t'as du boulot    

Pour les photos j'en chie j'ai pas une connexion d'enfer  

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On remarque aussi que les roues avants sont interverties !

J'ai attaqué par le carbu avec pochette de joints membranes...

Pour rappel j'ai un carbu 1er montage.

Après remise en état, j'ai encore une très légère fuite sur la pompe de reprise, je trouve étonnant qu'il n'y ai pas de joint au niveau de la membrane de la pompe de reprise, j'ai du en faire un en papier. D'après la RTA il n'y a effectivement rien...  


Qui peux me dire à quoi sert ce tuyau au niveau de l'admission :

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Carbu avant nettoyage


Je ne comprend pas trop pourquoi le tuyaux forme une boucle !!    

Au passage réglage de la hauteur de la cuve qui au final s'avère important (dans mon cas débordement et noyade du moteur)

Une fois le carbu remonté et le joint de collecteur remplacé, passons à l'allumage, entretien et réglages de l'allumeur suivant la RTA, le mieux c'est quand même de régler l'avance moteur démarré, on sent au bruit lorsque le moteur est heureux et ont sent bien la plage de réglage.

Réglage en parallèle de la richesse et du ralenti, j'arrive après bien des essais à avoir un ralenti à 700 trs à chaud et un bon démarrage... et un moteur qui ne fume plus (moins qu'avant quoi !   )


Au passage remplacement de la pompe à essence (membrane qui ressemblaient plus a des filtres  ) et ajout du filtre à essence avant la pompe. 

Grace à ce forum et au site Nivaventure  quand je démonte mon Niva j'ai l'impression d'avoir déjà fait ça !

Et ça tombe bien car y'a du taf : remplacer les 5 croisillons !

Pendant l'opération  


Après un bon dégraissage dérouillage puis peinture antirouille en bombe





    



Même sort pour le croisillon de la BT


Après ça    

 J'aime bien mes sièges !

Ton travail                                      

     bon courage  

 beau boulot  

salut,
alors le tuyau au bas du carbu, c'est le trop plein de celui ci. Si à l'avenir ton carbu fait du vapor lock, tu regardes à ce tuyau et tu verras un peu d'essence s'en écouler.
Pour la suite de ton taf, de ta restau, bon courage. Et je suppose que tu es en vacances, donc tu vas etre treeeees occupé.

 Ok Merci Manolo ! Le mien est bouché donc je dois y remédier...

normalement il ne doit pas etre recourbé de la sorte. Mais l'ancien proprio a du faire ça pour eviter que ça pisse sur le collecteur

  Salut,

       Ca commence bien , continu comme ca   

  

Allez on démonte la BT à égyptienne pour accéder au flextor, au croisillon et surtout au support de la boite de vitesse





Et voila le tas de boue ! Vraiment degueu !



Voila le soucis sur le support de BV

      aïe ......

Dire que j'ai fait 100 bornes comme ça !  

J'ai refait le filetage en m10 et remplacé le support avec silentbloc. Et nickel au remontage (toujours avec des vis écrous neufs.)


Allez à la douche !!








J'ai aligner les boites "à l’œil" méthode Benji et au premier essais j'en suis satisfait, légère vibration vers 1500 trs en 4eme longue   
En fait c'est vraiment mieux que avant ça vibrote si je puis dire 


 
Je ne remonte pas les arbres tout de suite,  ça fait plus de place dessous pour bosser   
  

Pour les bruits de vibration au niveau des levier de BT il faut remplacer ça ! c'est impressionnant le gain de silence !

   t'es pas du genre à faire semblant toi... quand tu t'y mets, tu t'y mets...     

ta vérifier l écrous de tulipe sortie BV c était le moment ???


 

Comme c'est une boite 4 j'ai juste vérifié visuellement...  



Au menu

Soufflets de cardans, 
Salade de ressorts et d'amorto, 
Au dessert : refaire les étriers, plaquettes, flexibles...







M a g n i f i q u e  !    



Le support réhaussé soudé à la Parkinson, parfait pour claquer les amortos !





Les ressort lada d'origine sont plus grand par contre le fil est plus fin, a mon avis ça va être plus souple et plus haut (comme d'origine quoi !)

oui mais la c est un ressort arriere

 

apparement, l'ancien proprio aimait souder ...  

Bon boulot j'aime bien la couleur satiné des arbre de transmition aller courrage je suis le sujet de près      

manolo a écrit:

apparement, l'ancien proprio aimait souder ...  

Lol ta vue le carnage   

Lion je confirme vis à vis du code de la pièce que c'est bien un ressort avant. Ceux montés dessus ne sont pas d'origine ET modifiés à la walagaine free fight !

9 spires !! c'est bien un avant !!!


il avait fait du rabaissement l'ancien proprio !!! façon tuning  

manolo a écrit:

apparement, l'ancien proprio aimait souder ...  

Je crois que son ancien proprio n'étai pas seul qui aimai souder    J'ai pas encore régler le problème mais mon ancien proprio a souder des bar de fer sur la suspension avant et avais souder un support a pneu sur le toit  

Oui Tisam ! y'en à qui ne doute de rien !

Sinon un peu de taf


Remplacement des soufflets qui en avaient besoin



Avant de remplacer la graisser il faut bien nettoyer






L'étriers refait, joints et caches poussière remplacés + remplacement des flexibles pourris 


Cotés droite remonté, je vais aussi remplacer la butée caoutchou sup. Ça tire trop sur les flexibles de frein a mon gout





Pour le cotés gauche idem, la noix de cardan interne est très légèrement marqué par les billes, on verra bien ce que ça donne 

Au passage j'ai du refaire les fixations inférieures des amorto






Car avant   






J'ai tout remonté, fini de faire toute les vidanges, c'est pas le plus sympa !


Coté élec, tout est redevenu d'origine et fonctionne, sauf les "plafonniers" j'ai pas encore trouvé... et le voyant de l'alternateur qui ne s'éclaire pas, a voir... mais j'ai un klaxon, une batterie qui se charge, et des phares !!

Depuis 2 jours je fait des petites ballades avec et je suis ravi, ça marche bien  , il chauffe pas du tout, les freins sont nickels, consomme peu 
jusqu’à tout à l'heure, (à chaud) il ne veut plus tenir le ralenti en dessous de 2000 trs, même au starter . Alors que à froid il démarre au quart de tour sans starter !  Je pense avoir une fuite au niveau de la pompe de reprise car il y avait de l'essence qui en suintait

Félicitation pour ton travail ;) pour ta lumière vérifie aussi la masse et essaye de la tester direct avec une batterie et oublie pas de vérifier si le l’ampoule est pas brûler! si rien ne fonctionne passe un nouveau file et installe un nouveau plafonnier selon moi qui serais moins compliquer a faire mais encore la je suppose que tu veut avoir elle d'origine ;) 
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