Rehausse +5cm

Bonjour a tous

Voilà j'ai trouvé ce kit de rehausse sur ebay
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200794025247&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
Je voulais savoir ce que vous en pensiez

Et deuxième chose faut il renforcer les supports d'amortisseurs avant pour installer ce genre de kit

Merci d'avance

pas cher
c'est un kit de suspension avec des réhausse en cahoutchouc et surement des ressorts plus ferme...c'est un choix dépenser 200boules pour un truc que tu peut avoir pour 50€

Oui pas cher par rapport au kit vendu sur XXXXXXXXXXXX
Tu crois que c'est les meme amorto que ceux d'origine mais juste avec des cales
Et si tu peux faire la meme pour 50€
Fais peter je suis preneur

ce que je veux dire, j'ai manqué de temps tout a l'heure, c'est que pour réhausser t'as pas besoin de tout ça, maintenant si tes suspenssion sont morte, je dis pas, encore que pour l'avant la réhausse au dessus du ressort resta a bannir, en plus les cales en cahoutchouc,n je suis pas sur de la duré de vie.
et attention a ne pas citer de pro, le modo va passer un coup de typex
apres si tu veux savoir comment on réhausse, il te reste la fonction recherche du forum.

Tu vas vite te rendre compte, sauf si c'est pour faire le kéké, qu'a réhausser, il va te falloir des amortisseur beaucoup plus long a l'arriere pour gagner en croisement, que les cales sur les ressorts avant ça durci trop et la ressort ne travail pas droit, qu'il te faut des cales de rotules etc, etc...
donc ton kit, c'est mignon pour les niva de salon, mais en pratique ça ne sert a rien. ;)

je ne suis pas sur du résulta avec ce kit moi j ai rehaussée avec des cale sur les amortisseur sur les rotule et a l'arrière j ai montée des amortisseur de pajero serie 1 et sa va nickel et demain je doit recevoir des ressort de twingo pour doublée ce de l'arrière qui sont un peu mou

a moidre frais tu monte des ressort de M
par exemple

sinon le kit complet ici un peut moins cher http://www.russian4x4.de/Ersatzteile-LADA-NIVA/Reparaturkits-Reparaturs-tze/H-herlegung-Fahrwerkerh-hung-6-7cm-Lada-Niva-1600ccm-1700ccm.html
la difference couvre les frait de port
mais les rehausse reste toujours en plastoc dans les deux kit

Première chose faire le quéqué avec un NIVA
Non mon utilisation est exclusivement TT
Bon si j'ai bien compris c'est par le amorto ni les ressort que vous trouvez merdique mais les cales ça j'ai pigé
Et deusième chose à l'avant ça sert a rien de mettre des cales car les amortisseurs vont être trop dure et donc ne pas travailler droit

Pourtant il y a un tuto avec des cales pour l'avant ????

Enfin bon je pense partir sur un kit complet (effectivement mes suspensions sont rincées )

je vais faire usiner des cales en aluminium pour l'arrière
Et pour l'avant je vais mètre des cale sur les rotules mais quelle épaisseur

Et la fonction recherche je l'utilise depuis deux semaines pour comprendre les différents moyens de rehausser pour gagner en efficacité en TT et pourquoi pas passer en 15" dans l'avenir mais il y a plusieurs façon de rehausser et je vous avourais que je suis perdu
TROP DE TUTO TUENT LES TUTOS

Enfin merci pour tous

alors pour faire simple: a l'avant tu met des calles de rotules, et des calles SOUS les coupelles de ressort ( entre le triangle et la coupelle ) tu coupes 2 cm de butée en caoutchouc ( celle qui bride la descente de la suspension )et tu vire la barre stab.
A l'arriere amortisseur de frontera 2.3TD ou patrol GR ( pour ces derniers il te faudra des entretoise pour les silent bloc, ceux de frontera on les meme silent bloc que le niva ) cale au dessus du ressort, rallonge de la tige du compensateur de freinage d'autant que tu rehausse, et barre panhard reglable pour recentrer ton train arriere.

MEGASTORM a écrit:

Première chose faire le quéqué avec un NIVA
Non mon utilisation est exclusivement TT
Bon si j'ai bien compris c'est par le amorto ni les ressort que vous trouvez merdique mais les cales ça j'ai pigé
Et deusième chose à l'avant ça sert a rien de mettre des cales car les amortisseurs vont être trop dure et donc ne pas travailler droit

Pourtant il y a un tuto avec des cales pour l'avant ????

Enfin bon je pense partir sur un kit complet (effectivement mes suspensions sont rincées )

je vais faire usiner des cales en aluminium pour l'arrière

Et pour l'avant je vais mètre des cale sur les rotules mais quelle épaisseur

Et la fonction recherche je l'utilise depuis deux semaines pour comprendre les différents moyens de rehausser pour gagner en efficacité en TT et pourquoi pas passer en 15" dans l'avenir mais il y a plusieurs façon de rehausser et je vous avourais que je suis perdu
TROP DE TUTO TUENT LES TUTOS

Enfin merci pour tous

la methode la plus facile mais la plus merdique

MEGASTORM a écrit:

Première chose faire le quéqué avec un NIVA
Non mon utilisation est exclusivement TT
Bon si j'ai bien compris c'est par le amorto ni les ressort que vous trouvez merdique mais les cales ça j'ai pigé
Et deusième chose à l'avant ça sert a rien de mettre des cales car les amortisseurs vont être trop dure et donc ne pas travailler droit

Pourtant il y a un tuto avec des cales pour l'avant ????

Enfin bon je pense partir sur un kit complet (effectivement mes suspensions sont rincées )

je vais faire usiner des cales en aluminium pour l'arrière
Et pour l'avant je vais mètre des cale sur les rotules mais quelle épaisseurEt la fonction recherche je l'utilise depuis deux semaines pour comprendre les différents moyens de rehausser pour gagner en efficacité en TT et pourquoi pas passer en 15" dans l'avenir mais il y a plusieurs façon de rehausser et je vous avourais que je suis perdu
TROP DE TUTO TUENT LES TUTOS

Enfin merci pour tous

les cale de rotule ne rehause pas

Bon l'avant j'ai compris pas de soucis
Mais l'arrière a l'air plus compliquée
C'est quoi la barre de panhard et ou je peux en trouver une réglable??????
Pour les cales je mets 35mm de haut????
merci

oui 35 a l'arrière et des amortisseur de pajero 1

Mais les amortos de frontera ça apporte quoi????
Si tu dis qu'ils sont trop mou

plus de debattement! ;)

Ok merci

deja ils sont pas trop mou, du tout, ils sont taré pour une caisse breack qui peut etre chargé, ils sont nettement plus ferme que les pompes a velo d'origine. ensuite pour l'arriere tu peut faire des cales jusqu'a 60mm, mais il faudra que tu équilibre avec l'avant.
La barre panhard, c'est la barre qui passe en travers de ton pont arriere en diagonale et que tu vois de derriere le NIVA, il te faut la modifier pour la faire devenir reglable, c'est assé simple si tu sais souder un minimum.
Pour l'avant les amortos de frontera peuvent se monter, mais j'ai pas pu tester car j'en ai flingué un en les démontant, ils sont un petit peu plus long, mais tu dois pas vraiment sentir la difference vu que c'est la buté qui fait tout.

Salut les amis,

J'ai monté ce kit de réhausse sur mon Niva, et je peut vous dire que cela change tout.
meme Babou, a monté des ressorts de M sur le sien et c'est le jour et la nuit.

C'est vrai que ce kit nécessite quelques modifs, car il augment l'ange des triangle a l'avant.
Moi j'ai juste mit les ressorts sans les cales a l'avant car ca monte de trop.

Mais après plusieurs sortie avec ce kit, je peut dire que le comportement du Niva en TT est bien plus agréable, il ne fait plus des bons et il reste stable en franchissement.

Chacun a sa méthode, moi la mienne est:

Cale arriere de 35mm
Ressort de M avant et arriere
Cale de rotule
Amortisseur +2Cm Avant et Arriere
Ralonge de la barre panhard

Et voilà avec ca, je gagne quelques bons CM de haut et surtout un Véhicule qui encaisse bien les reprise d’adhérence et les jumps.

Bref chacun fait sa réhausse en fonction de son budget.

Bye

Et ça t'as couté combien a la louche ?????
Si quelqu'un a des photos de modif de la barre de panhard ça serait cool
Et enlever la barre stab ça sert a que dal mais pourquoi????

j'en avais fait une série pendant la transformation, mais je les ai plus, je te met celle là,le principe est simple, tu coupe en 2, tu supprime 10cm de barre, tu soude 2 ecrou et tu met une tige fileté a l'interieur sur le plus de longueur possible, et voila.

La barre stab bride le débattement de tes roues avant, tres utile si tu roules a 120km/h sur des routes sinueuse du coup quand ta roue droite passe sur une bosse, ton niva s'incline, sans la barre, ta roue remonte dans l'aile et ton niva reste a plus ou moins a plat et tu gardes toute les capacitées de ta suspension arriere, de par le fait.

Apres, je veut pas parler de ce que je ne connait pas, mais DJtof, des amortos +2cm, ça sert a rien, a l'avant, bon, deja ceux d'origine ne descendent pas en buté, et les arrieres, les miens font +13cm et je les trouve encore limite sur les gros croisement de pont., je parle en therme de franchissement, bien entendu, apres pour faire de la piste rapide, je ne sais pas.

Oh que si à l'avant ca sert a quelque chose.

Tu retire la barre stab, ce qui permet de descendre un peu plus en croisement.
Ensuite tu coupe les butée du haut, ou tu les vire comme moi, et tu gagne énormément en croisement aussi.
Je parle pour un Niva qui fait que du TT, car sur la route c'est une vrai galère a conduire, du faite que tes amortisseurs travaille bien plus.

Et il faut savoir que les amortisseurs vendu sont plus gros, donc ca travaille encore mieux en TT.

Par contre à l'arrière, a quoi ce sert de mettre des grands amortisseurs si ton ressort n'appuie plus sur la roue qui croise?
A rien, car tu n'a plus de pression sur le sol, donc ta roue n'a pas du tout d'adhérence.
C'est beau un grand croisement, mais ca ne sert pas a grand chose de plus.

De plus, tu sera vite limité par les croisillons, et du faite que les poussant sont courts, donc tu sera toujours limité mécaniquement sur le croisement.

J'avais fait l'essai avec ces amortisseurs de Disco, et c'est drôle. Mais pas meilleur en TT, car ca croise mais plus d'appui sur la roue qui croise.

Au final si tu veut gagné un peu de hauteur et etre meilleur en TT, il faut passer sur des meilleurs pneus et plus gros.
Moi je suis en 215 75 15, ce qui me permet de gagner en hauteur sous pont, ce que tout le monde cherche d'ailleurs.
Réhausser la caisse est une chose, mais si ta hauteur de pont est toujours la meme, alors tu gagnera pas grand chose en TT.

Il faut travailler toute la chaine, et non que la caisse.

Regarde le post de Villevenard et tu verra mon Niva en photo et vidéo, et tu verra qu'avec un bon jeu de pneu et une réhausse comme celle ci on peut faire bien plus de chose.

https://nivaventure.forumactif.com/t21101p150-sortie-prive-a-villevenard-le-27-et-28-octobre

Bye

Pour résumer
Je met des cale sur les rotules a l'avant en haut et en bas 20mm
J'enleve la barre stab
A l'arriere des cales de 35 mm
Avec modification de la barre panhard
Et pour le reste je laisse tous d'origine jusqu'a ce que ca casse et j'appelle CETELEM pour les gros investissements
bonne journée

excuse moi DJ, mais je ne suis pas tout a fait daccord avec toi, moi j'ai 6cm de rehausse a l'arriere, et bien avec mes amortos de frontera, je ne deboite pas le ressort, je suis en fin de courses, certes, mais la roue fait toujours sont boulot car l'amorto n'est pas une pompe a velo et evite le rebond.
a l'avant j'ai plus de barre stab depuis belle lurette, et mes buté son coupé, mais j'ai pa sl'impression que le cardan soit bien motivé pour descendre plus bas, faudra que j'essaie si je choppe une paire d'amorto plus long.
mais des amortos plus gros, ça ne frotte pas?
en meme temps le diametre peut jouer, mais ce qui compte c'est le tarrage interieur surtout, si t'as des amortos taré a 450kgs, ils feront nettement moins bien leur boulot que des amortos a 900kgs, mais ça c'est un autre debat.

MEGASTORM a écrit:

Et ça t'as couté combien a la louche ?????
Si quelqu'un a des photos de modif de la barre de panhard ça serait cool
Et enlever la barre stab ça sert a que dal mais pourquoi????

MEGASTORM a écrit:

Oui pas cher par rapport au kit vendu sur XXXXXXXXXXXX
Tu crois que c'est les meme amorto que ceux d'origine mais juste avec des cales
Et si tu peux faire la meme pour 50€
Fais peter je suis preneur

je pense qu il as du l acheter chez le mec qui vend cher comme tu dit !!!!

Team Lada 80 a écrit:

MEGASTORM a écrit:

Et ça t'as couté combien a la louche ?????
Si quelqu'un a des photos de modif de la barre de panhard ça serait cool
Et enlever la barre stab ça sert a que dal mais pourquoi????

je pense qu il as du l acheter chez le mec qui vend cher comme tu dit !!!!

ce doit etre plus ou moins ça

Je crois que je viens de comprendre
DSL DJ je pouvais pas savoir
ET en plus c'est pas si cher que ça

quand tu calcul il est pas si cher que ça, il paye le port, la douane, le site internet, le local et apres il faut encore qu'il vive ( il est pas bénévol ) en plus il est tres commerçant. voila sceance de leche terminé.

MEGASTORM a écrit:

Je crois que je viens de comprendre
DSL DJ je pouvais pas savoir
ET en plus c'est pas si cher que ça

et voila pourquoi , il est INTERDIT de citer les pro sur le forum

mais certains lisent avant que le modo passe

Comme disait l'autre
Il vaut mieux être con une fois que con toute sa vie