Tinga diesel

Salut à tous
Comme je vous l'ai dit je vous présente mon niva. Avant d'arriver chez moi il vient de passer 4 ans dehors sans rouler à la suite d'une panne. En plus pendant ce temps il a servi de chenil

de visu il est pas si mal enleve les sols pour voir comment il est atteind

Jolie monture mais je penses que tu vas avoir des surprises...en attendant bon courage si tu lui redonnes une petite jeunesse.
Sympa le retroviseur amovible...

oui.. le rétro je l'ai mais y tiens pas bien Sinon j'ai vidé tout l'intérieur et là miracle ... on peux freiner avec les pieds

franchement j'ai vu largement pire

le trunnel et les fixation des boites ont pas l'air attaqués

voilà le mien à son arrivé en cour de travaux [url][/url]

j'ai virer toute la merde et mis des nouveaux planchers lol [url][/url]

les planchers peints reste encore des chose à revoir bon courage
je pense que tu vas aller de surprise en surprise comme moi à l'achat j'ai soutout regarder les bas de caisse et quand j'ai demonter la bt Ho! des trous


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j'oubliais richard

et bon courage pour la renovation

va y avoir un peu de boulot, mais tu trouveras sur le fofo quelques post de restau qui te motiveront, en cas de decouragement, et qui te montrerons que rien n'est impossible. Allez, fais nous une belle restau.

salut à tous Quelques news. Remise en route du moteur après 4 ans de silence. Y'avait pas de gasoil qui arrivait aux injecteurs donc dépose de la pompe à injection et remplacement par une Bosch prélevée sur sur un moteur de c15

sa vas pas etre un avion les C15 60 cv maxi c etait bien un 1900 car il y avait aussi des 1700

pas grave, faut juste ki roule pas ki vole ! et là le moteur tourne nickel

richard 88 a écrit:

pas grave, faut juste ki roule pas ki vole ! et là le moteur tourne nickel

quand tu aura 300 kms a faire avec tu ne diras peut etre plus la meme chose

lion42 a écrit:

sa vas pas etre un avion les C15 60 cv maxi c etait bien un 1900 car il y avait aussi des 1700

le tinga possede un moteur psa xud(donc c15 notament)64 cv et(du moins pour le mien) une pompe bosch

les XUD on pas tous la meme puissance dejas tu a XUD 7 XUD 9 XUD 11

rien que les XUD 9 suivant les reglage et pompe monter
peugeot 306 64 ou 70 cv

peugeot 309 64 ou 65 cv

peugeot 405 64 ou 71 cv

peugeot 206 70 cv

citroen BX 64 ou 71 cv

citroen xsara 68 ou 70 cv

J'ai continué à démonter. dépose des arbres de transmission et de la boite de transfert.

Par contre c'est bizarre sous les paliers j'ai deux cales d'un coté et aucune de l'autre ça a dû déja être démonté

il me semble que les pompes a gasoil bosch peuvent se regler pour donner plus de patates au moteur !!

il y avait eu un post là dessus ou c'etait expliquer comment faire !!!

https://nivaventure.forumactif.com/t10322-augmentation-puissance-19d?highlight=augmentation

sa marche aussi avec les LUCAS je viens de le faire sur mon H100 c'est le jours et le nuit

j'ai continué le démontage. Vidange de la boite de transfert. l'huile était très sale et j'ai trouvé un petit morceau de ferraille sur l'aimant du bouchon donc ouverture de la bt

Pas de casse juste un roulement hs

Donc comme c'est ouvert je compte changer tous les roulements et les joints. existe-t-il une bonne adresse pour les pièces???

MP!

Je m'attendais à avoir un peu plus d'aide... bon pas grave! merci Mika pour cette adresse ;)

Tu sembles te débrouiller correctement sur quel point tu voulais de l'aide ?

Où trouver des roulements ?

duncan a écrit:

les écrous qui tiennent les cardans pêtent les uns après les autres, parce que la ficxation n'est pas au point.
Seul remède, si tu veux rien changer, passer sous la voiture toutes les semaines pour vérifier qu'ils sont tous bien vissés.
En plus les supports de pont sont forgés dans de l'acier à ferrer les ânes, et ils pêtent comme du verre, un vrai bonheur.
C'est le point noir du Tinga.
Après si tu as des connaissance en soudure, tu fais un pont à la greck, et t'auras plus de problème.
Sinon, ben si tu pête un support d epont, ben j'en ai

merci pour ces renseignements.

Vu que là, mon niva est en pièces je veux en profiter pour le fiabiliser si possible. y'aurait quoi à changer?

richard 88 a écrit:

duncan a écrit:

les écrous qui tiennent les cardans pêtent les uns après les autres, parce que la ficxation n'est pas au point.
Seul remède, si tu veux rien changer, passer sous la voiture toutes les semaines pour vérifier qu'ils sont tous bien vissés.
En plus les supports de pont sont forgés dans de l'acier à ferrer les ânes, et ils pêtent comme du verre, un vrai bonheur.
C'est le point noir du Tinga.
Après si tu as des connaissance en soudure, tu fais un pont à la greck, et t'auras plus de problème.
Sinon, ben si tu pête un support d epont, ben j'en ai

merci pour ces renseignements.

Vu que là, mon niva est en pièces je veux en profiter pour le fiabiliser si possible. y'aurait quoi à changer? TOUT.......

desolé....

tout le pont avant pour ça et après plus de problème.
https://nivaventure.forumactif.com/t12384-construction-d-un-pont-avant-a-la-grecque?highlight=pont+grec

Si je comprend bien le principe du pont grec c'est de remplacer la structure alu du pont avant par celle en acier du pont arrière. mais pourquoi es-t-il réputé fragile sur le tinga alors que c'est le même sur les modèles essence?

surtout que si le problème c'est les fixations de cardans ou le support de pont y'a moyen de renforcer par l'extérieur sans tout changer

Le gros problème, en fait c'est la fixation du tinga, telle qu'elle est faite les écrous qui fixent les cardans au pont se dessèrent, il n'est pas fixé sur le haut comme les essences
et les pates qui soutiennent le pont ont la facheuse tendance à casser net, et quand ça casse ça roule plus, j'en sais quelques chose.
Perso j'ai changé les boulons un paquet de fois, quasiment à chaque sortie il y en avait un ou deux qui pêtaient.
Après c'est une pate qui a pété, malgré le fait que j'avais doublé celle ci avec de la vrai ferraille.
Et des cas de Tinga qui font ça il y en a légion.
Le principe du pont est que la fixation changeant, les contraintes ne sont plus les mêmes, et le problème est ainsi réglé.
Autre chose, amuses toi à démonter un pont avant de Tinga, tu vas voir la galère, avec le pont à la grec, tu n'as plus de problème en 1/2 heure c'est fait.
Autre avantage, quand tu parts faire du TT, tu as le même nez de pont à l'avant et à l'arrière.
J'ai ouvert aussi un pont alu en deux sur une reprise d'adhérence, là plus de souci n'ont plus.
Tu en veux d'autres des avantages ou ça ira, parce que en cherchant bien il doit y en avoir encore quelques uns!