glissement limité "home made"

Voila, j'ai cherché et je n'ai pas retrouvé le sujet, je ne sais plus qui, il y a de cela 2 ou 3 ans avait essayé de fabriquer un systme de glissement limité avec 2 cales en metal et des ressorts d'embrayage, il c'etait avéré inefficace, cependant j'ai l'intention, a temps perdu de me pencher sur le probleme, car j'ai vu le meme systeme mais visiblement avec des ressorts plus conséquent et ca a l'air de fonctionner, le tout va etre de trouver des ressorts plus costaud, surtout que je ne sais pas qu'elle est la dureté des ressort d'embrayage de niva, alors si quelqun peut m'aider, j'envisage peut etre d'utiliser des ressort d'embrayage renforcé de moto ( plus petits que ceux de voiture, permettrais peut etre d'en mettre 4 au lieu de 3 comme c'etait le cas sur le modele du forum.) ou si quelqun a une meilleur idée, je suis preneur

le sujet c'etait

glissement limitter natal 4x4

ou un truc dans le style, je le trouve plus non plus..

je veux pas dire de betises mais il me semble que c'etait babas notre ingenieur F1 qui avait fait cela !!

J'ai trouvé ;)


https://nivaventure.forumactif.com/t12717-fabrication-diff-a-la-sauce-natal4x4

C'est quoi exactement c'est un bloquage roue droite / roue gauche c'est ça que tu cherches à faire ?

Si c'est ça il y a une solution très simple:

- Deux leviers de frein à main hydraulique.
- Un commande le piston de frein Ar gauche et l'autre commande le piston de frein Ar droit

De ce fait, la roue qui patine, tu la bloques avec le levier de frein à main Gauche ou Droite et comme ça, c'est l'autre qui se met à tourner, ce qui permet au véhicule d'avancer à nouveau...
Fonctionne aussi pour les adeptes du Trial pour tourner plus facilement en bloquant la roue Ar du côté ou on veut tourner.

NB: fonctionnerai peut être mieux avec des freins Ar de type étrier. A voir.

Romu a écrit:

C'est quoi exactement c'est un bloquage roue droite / roue gauche c'est ça que tu cherches à faire ?

Si c'est ça il y a une solution très simple:

- Deux leviers de frein à main hydraulique.
- Un commande le piston de frein Ar gauche et l'autre commande le piston de frein Ar droit

De ce fait, la roue qui patine, tu la bloques avec le levier de frein à main Gauche ou Droite et comme ça, c'est l'autre qui se met à tourner, ce qui permet au véhicule d'avancer à nouveau...
Fonctionne aussi pour les adeptes du Trial pour tourner plus facilement en bloquant la roue Ar du côté ou on veut tourner.

NB: fonctionnerai peut être mieux avec des freins Ar de type étrier. A voir.

pas la meme chose premierement et... pour l'avant? un second double frein a main separé?

le glissement limité est un semi blocage de pont en gros. tu as presque la meme motricité sur les deux roues.

pour monter une cote raide caillouteuse par exemple, tes freins separé serviront a quedal alors que ton glissement limité

Merci Mudmixou66 pour ta recherche fructueuse
Et oui Romu comme l'explique si bien Eddy, rien a voir, surtout que le glissement je veux le monter a l'avant, pour l'arriere j'ai une autre idée en tete, mais chaque chose en sont temps, si j'ose dire, vu que j'attaque toujours plein de truc a la fois et si j'arrive pas a aboutir mon projet pour l'arriere je monterais un glissement maison aussi, le tout c'est de définir quel dureté doivent avoir les ressorts pour que ce soit efficace

en relisant le post, je vois que Nicolas coudry etait parti pour faire des essais de ressorts, je vais donc le MP pour voir ce que ça a donné

moi aussi, glissement limité bientot ( a l'avant)

eddy80niva1600 a écrit:

moi aussi, glissement limité bientot ( a l'avant)

de quel origine ton glissement?

Nicolas Coudry m'a deja repondu, malheureusement, lui il a abandonné par manque de temps et en as acheté 1 chez DJtof.
Donc je vais devoir chercher des ressorts simillaire a ceux de l'embrayage mais plus dur, si quelqun a les cotes de ces ressorts pour m'aider dans mes recherches?

Romu a écrit:

C'est quoi exactement c'est un bloquage roue droite / roue gauche c'est ça que tu cherches à faire ?

Si c'est ça il y a une solution très simple:

- Deux leviers de frein à main hydraulique.
- Un commande le piston de frein Ar gauche et l'autre commande le piston de frein Ar droit

De ce fait, la roue qui patine, tu la bloques avec le levier de frein à main Gauche ou Droite et comme ça, c'est l'autre qui se met à tourner, ce qui permet au véhicule d'avancer à nouveau...
Fonctionne aussi pour les adeptes du Trial pour tourner plus facilement en bloquant la roue Ar du côté ou on veut tourner.

NB: fonctionnerai peut être mieux avec des freins Ar de type étrier. A voir.

slt hydraulique il faux faire attention a l utilisation sur les lada trop sec pour les ponts

bon je vois que malgré mon age avancé j'ai encore bonne memoire pour le membre du forum qui avait fait ce glissement limité !!

groink69 a écrit:

bon je vois que malgré mon age avancé j'ai encore bonne memoire pour le membre du forum qui avait fait ce glissement limité !!

je verrai dans 10ans si j'ai la meme

Visa17rd a écrit:

eddy80niva1600 a écrit:

moi aussi, glissement limité bientot ( a l'avant)

de quel origine ton glissement?

Nicolas Coudry m'a deja repondu, malheureusement, lui il a abandonné par manque de temps et en as acheté 1 chez DJtof.
Donc je vais devoir chercher des ressorts simillaire a ceux de l'embrayage mais plus dur, si quelqun a les cotes de ces ressorts pour m'aider dans mes recherches?

mystere surement

aucune idée.

eddy80niva1600 a écrit:

Visa17rd a écrit:

eddy80niva1600 a écrit:

moi aussi, glissement limité bientot ( a l'avant)

de quel origine ton glissement?

Nicolas Coudry m'a deja repondu, malheureusement, lui il a abandonné par manque de temps et en as acheté 1 chez DJtof.
Donc je vais devoir chercher des ressorts simillaire a ceux de l'embrayage mais plus dur, si quelqun a les cotes de ces ressorts pour m'aider dans mes recherches?

mystere surement

aucune idée.

humpf, c'est malin ça! bon bah tu sais quoi,

pas encore arrivé a la maison, encore un peu de patience.

je crois le meme principe que celui qu'a gagné team lada a l'enchere de dim .

je pense donc torsen.

http://www.ladaworld.com/product_info.php?cPath=2&products_id=47

ah alors si c'est du torsen, ça m'interresse pas
Suivant!

pourtant, tu l'as encheri a plusieurs reprises celui de dim non ?

eddy80niva1600 a écrit:

pourtant, tu l'as encheri a plusieurs reprises celui de dim non ?

oui, c'etait pour faire monter le prix
non au prix ou il est parti ca m'interréssait toujours, mais des photos d'un torsen, ca me sert a rien, y en a plein le net et je vais pas usiner un torsen dans mon salon

Visa17rd a écrit:

eddy80niva1600 a écrit:

pourtant, tu l'as encheri a plusieurs reprises celui de dim non ?

oui, c'etait pour faire monter le prix
non au prix ou il est parti ca m'interréssait toujours, mais des photos d'un torsen, ca me sert a rien, y en a plein le net et je vais pas usiner un torsen dans mon salon

ok. un torsen est moins efficace qu'un dgl quand meme. j'attend d'en savoir plus.

Le torsen ne transmet le couple que si une roue patine, pa si elle est en l'air, c'est balot, mais ca reste plus efficace que "pas de glissement limité du tout "

Visa17rd a écrit:

Le torsen ne transmet le couple que si une roue patine, pa si elle est en l'air, c'est balot, mais ca reste plus efficace que "pas de glissement limité du tout "

bien sur, je prefererai qu'avec papatte en l'air ca donne toujours de l'adherence quand meme. a voir...

Visa17rd a écrit:

Le torsen ne transmet le couple que si une roue patine, pa si elle est en l'air, c'est balot, mais ca reste plus efficace que "pas de glissement limité du tout "

Faut freiner legerement

eddy80niva1600 a écrit:

Visa17rd a écrit:

Le torsen ne transmet le couple que si une roue patine, pa si elle est en l'air, c'est balot, mais ca reste plus efficace que "pas de glissement limité du tout "

bien sur, je prefererai qu'avec papatte en l'air ca donne toujours de l'adherence quand meme. a voir...

bah faut freiner la roue pour que ca transmette...