la mort du V3+

aujourdhui suis allé pour prendre RDV au CT (j aurais du le faire en decembre )

résultat : toute cuve GPL avant 2001 a changer apres 2001 elles sont homologuées a vie (en plus vous devez arriver au ct avec la

protection de cuve et l attelage demonté)

et du coup tout est informatisé donc pour ma pollution c est raté !!!!

donc j' ai 2 solution : garder le V3+ tel que et aller sur les terrains sur plateau

ou le vendre en pieces detachées pour financer le proto et récuperer la caisse saine pour le proto


donc je vais voir , au cas ou il y ai des personnes interressées par des piéces , me le faire savoir en mp et suivant la demande je

prendrais ma descision (si je vend des piéces ça sera des ensembles , pas de detail ) ex: les ceintures seront vendues par paires

les ponts complet avec nez de pont tirants ressorts

salut extreme.
Vu que tu as le plateau, pourquoi vendre ?. Enfin ce n'est que mon avis
Et puis tu vas avoir le proto à balader sur plateau, donc, ouais le choix est corneillien.

manolo a écrit:

salut extreme.
Vu que tu as le plateau, pourquoi vendre ?. Enfin ce n'est que mon avis
Et puis tu vas avoir le proto à balader sur plateau, donc, ouais le choix est corneillien.

voila tu as tout compris Philippe

9a va vraiment etre toi qui peut prendre la decision. Prefereras tu faire le "con" avec uniquement le v3 ou avec uniquement le proto?? ou un coup l'un un coup l'autre??

Si sa peut t'aider dans ta prise de decision sache qu'il existe des plateaux deux places
Dommage pour le V3+

Ah mon avis, et je parle par exepérience, la laNda coupera définitivement tes envies de rouler en lada plus traditionnel !
Donc si ca peut te financer des ponts plus solide pour la laNda, ben j'hésiterais pas trop....
Tu ne tournes pas le dos a la niva, au contraire

un lada meme transformer reste un lada et c'est pour sa qu'on l'aime tant chacun a sa maniere !!!!!!!!!!!

rouler sur terrain avec un proto ou rouler avec un lada "stock" meme si V3+ le choix est vite fais!!!

Pourquoi ne pas chercher un porteur à plateau et la remorque porte voiture derrière, comme ça tu prendre les deux

véhicules.

Extême : si j' ai bien compris même un 2001 qui aurait la V3 ne passerait pas au controle ?

pour l' attelage le mien laisse la cuve accessible et il n'y a pas besoin de le démonter, pour la protection c'est mieux de l 'avoir enlevée, mais de bien la garder

dans le coffre, car l 'abscence de protection est un motif de contre-visite !

et combien as-tu payé pour le nouveau type de controle ?

je pense que tous les Gplistes qui vont passer cette année attendent la réponse avec impatience

la V3 on s en fout y a qu'a remettre l eprom d' origine le hic c'est que TOUT reservoir GPL inferieur a 2001 doit etre changé

a partir de 2001 ils sont homologués a vie (je cite le mec du CT)

et le, prix du controle ?

j ai meme pas demandé !!!!! il m'as scié me suis cassé bien vite

Bon il ne nous reste plus qu'à attendre le prochain qui va passer à la guillotine , non au controle

je pense que se n est que le commencement


http://www.leboncoin.fr/voitures/169293447.htm?ca=22_s

environ 150€ le CT

extreme lada a écrit:

la V3 on s en fout y a qu'a remettre l eprom d' origine le hic c'est que TOUT reservoir GPL inferieur a 2001 doit etre changé

a partir de 2001 ils sont homologués a vie (je cite le mec du CT)

depuis le temps que je le dis
mais on ne m'écoute pas

jpz a écrit:

extreme lada a écrit:

la V3 on s en fout y a qu'a remettre l eprom d' origine le hic c'est que TOUT reservoir GPL inferieur a 2001 doit etre changé

a partir de 2001 ils sont homologués a vie (je cite le mec du CT)

depuis le temps que je le dis
mais on ne m'écoute pas

j ai aussitot pensé a toi le vieux quand le mec m'as dit ça !!!!!

il y en a pour si cher que sa de faire changer la cuve et d'avoir le certificat de conformité
sinon y a pas moyen de virer l'installation gpl et de le présenter au controle
en t'en que simple carburation .

djo a écrit:

il y en a pour si cher que sa de faire changer la cuve et d'avoir le certificat de conformité
sinon y a pas moyen de virer l'installation gpl et de le présenter au controle
en t'en que simple carburation .

c est meme pas la peine d y penser car sur la carte il a la mention gpl , donc si il n y a plus l equipement le vehicule sera refusé pour non conformité

5.[size=18][size=16][size=16]
6.1.3. Circuit de carburant de la sortie du vaporiseur/détendeur aux injecteurs
(inclus)

Contrôle de l’étanchéité de la sortie du vaporiseur/détendeur aux injecteurs
Contrôle de l’état des canalisations et raccords (abrasion, corrosion, coupures, déformation,
frottement)
Contrôle des fixations

5.6.2. Circuit de carburant pour véhicule à injection liquide
5.6.2.1. Circuit de carburant de la sortie réservoir aux injecteurs (inclus)

Contrôle de l’étanchéité
Contrôle de l’état des canalisations et raccords (abrasion, corrosion, déformation, frottement)
Contrôleur au niveau des injecteurs
Contrôle des fixations

5.6.2.2. Circuit retour de carburant liquide, de la sortie des injecteurs au réservoir

Contrôle de l’étanchéité
Contrôle de l’état des canalisations et raccords (abrasion, corrosion, déformation, frottement)
Contrôle des fixations
[/size][/size][/size]6. DEFAUTS CONSTATABLES
Les critères d’application des défauts de la fonction GAZ (annexe I de l’arrêté du 18 juin 1991».
7.[size=24][size=16][size=16]
COMMENTAIRES SPECIFIQUES

a) Lorsque le véhicule est mis en circulation avant le 1er juillet 2001 et que le réservoir comporte un
marquage R67-01, le contrôleur valide le commentaire
X.G.0.0.1. Réservoir R67-01 sur véhicule mis en circulation avant le 1er juillet 2001.
b) Lorsque le contrôleur constate la présence d’une plaque d’identification mentionnant une réception
au titre du règlement R115 (avec référence R67-01 pour le GPL), le contrôleur valide le commentaire
suivant :

X.G.0.0.2. Présence plaque d’identification de réception au titre du règlement R115.[/size][/size][/size]

lor=red]]DATE LIMITE DE VALIDITE D’EPREUVE (GPL)

a) Pour les véhicules, mis en circulation pour la première fois à compter du 1er juillet 2001 il n’y a pas

de contrôle de la date validité d’épreuve (présence de réservoir R67-01).


b) Pour les véhicules, mis en circulation avant le 1er juillet 2001, le contrôleur examine le réservoir.

Si celui-ci comporte un marquage R67-01 ou s’il dispose, en l’absence de marquage R67-01 (visible),

d’une attestation*, mentionnant le numéro de série ou/ou d’immatriculation du véhicule, établie par un

installateur GPL ou un représentant du constructeur du véhicule, et justifiant de la conformité du

réservoir au règlement R67-01 il n’y a pas d’exigence au niveau de la validité d’épreuve.


En l’absence du marquage R67-01, la dernière date d’épreuve mentionnée sur le réservoir [ou sur le

certificat d’épreuve du réservoir* mentionnant l’identification du véhicule (numéro de série et/ou

immatriculation)] ne doit pas dater de plus de 8 ans.

Exemple pour un réservoir non R67-01:
Date de contrôle technique : 02/01/2010
Date d’épreuve comprise entre le 02/01/2002 et le 02/01/2010
* Archiver une copie avec le PV de contrôle

Dans le cas où un véhicule est équipé d’une plaque d’identification mentionnant une réception au titre

du règlement R115 (avec référence R67-01 pour le GPL), il n’y a pas de contrôle de date de validité
d’épreuve.

[/size][/size]