cliquement moteur et avance par saccade

bonjour
j'ai un niva 1600 de 1984 je ne peux pas monter à plus de 3500tr sans avoir un bruit d'enfer cliquetis

est ce que le fait de rouler avec du sans plomb 95/98 peut engendrer ce phénomène[ 96000km ]

autre souci j'ai un trou quand j'accélère la voiture cale , pour rouler même le moteur chaud il faut que

je laisse le stater à 2500tr et lorsque je monte une cote 11% longueur 1km la voiture avance par saccade

maxi 15 km/h j'ai changé la pompe à essence avec la durite essence toujours pareil

est ce que cela pourrait venir de la membrane pompe de reprise????

merci de votre aide

Michel 78

mpichot a écrit:

bonjour
j'ai un niva 1600 de 1984 je ne peux pas monter à plus de 3500tr sans avoir un bruit d'enfer cliquetis
est ce que le fait de rouler avec du sans plomb 95/98 peut engendrer ce phénomène[ 96000km ]
autre souci j'ai un trou quand j'accélère la voiture cale , pour rouler même le moteur chaud il faut que
je laisse le stater à 2500tr et lorsque je monte une cote 11% longueur 1km la voiture avance par saccade
maxi 15 km/h j'ai changé la pompe à essence avec la durite essence toujours pareil
est ce que cela pourrait venir de la membrane pompe de reprise????
merci de votre aide
Michel 78

as tu réglé les culbuteurs et la chaîne ?

au contrôle technique ils ne m'ont pas par parlé des culbuteurs mais il est vrai que pour le cliqueti

cela pourrait jouer

je ne l'ai pas fait depuis ma 4L il y a t'il une aide sur le forum??

par contre pour la chaine je ne l'ai jamais fait

@+ Michel

mpichot a écrit:

au contrôle technique ils ne m'ont pas par parlé des culbuteurs mais il est vrai que pour le cliqueti

cela pourrait jouer

je ne l'ai pas fait depuis ma 4L il y a t'il une aide sur le forum??

par contre pour la chaine je ne l'ai jamais fait

@+ Michel

Tu est où dans les Yvelynes, c'est grand ?

@+

bonjour mpichot

pour la chaîne de distribution et le réglage des soupapes, tu vas dans la rubrique ENTRETIENT tu auras tes réponses.

A+ CHRISTOPHE

mpichot a écrit:

au contrôle technique ils ne m'ont pas par parlé des culbuteurs mais il est vrai que pour le cliqueti

cela pourrait jouer

je ne l'ai pas fait depuis ma 4L il y a t'il une aide sur le forum??

par contre pour la chaine je ne l'ai jamais fait

@+ Michel

alors, encore un qui croit qu'au ct ils controlent la mecanique...
sinon, je pense aussi pour la chaine de distrib.

merci pour les réponses

je suis de neauphle le chateau prés de plaisir 78

n'ayez pas peur de faire des remarques pour mes deux soucis de panne

j'ai commandé une membrane de pompe de reprise carburateur d'origine pour le broutement

en ce qui concerne les cliquetis j'ai bien peur que le moulin soit fatigué car elle bouffe de l'huile

et que pour le contrôle technique j'ai eu chaud [pollution ]

@+

is bonjour, essaies déja de localiser le cliquetis haut moteur (culbuteurs)devant(distribution). Le fait de ne pas mettre le bon carburant peut engendrer un cliquetis mais de la à ce que ce soit l'enfer non. Si tu es passé dans la flotte regardes ton delco il est pêut-être humide. Un cliquetis dans un moulin cela peut-être pas mal de chose
Tu as un filtre a essence? si oui nettoie le au cas ou vires le pour le momment et essaies

regle tes culbus et regarde par la meme occasion si ton patin de chaine

tu pose le bout d'un manche a balais sur differents points du moteur et tu colle ton oreille a l autre bout tu va de cette façon reussir a determiner de ou viennent ces cliquettis

qu appeles tu cliquetis ??

ca peut etre un souci d allumeur decalé

ou si c est un bruit metallique plus surement la distribution

chaine a retendre

l as tu deja retendu ??

la denree a écrit:

qu appeles tu cliquetis ??
ca peut etre un souci d allumeur decalé
ou si c est un bruit metallique plus surement la distribution
chaine a retendre
l as tu deja retendu ??

j'ai déjà posé la question plus haut

pour localiser le cliquetis c'est à partir de 3500tr plus je monte dans les tours pire c'est

pour le réglage des culbuteurs je me sens capable de le faire

par contre je croyais que la chaine de distribution se réglait automatiquement et la j'ai un doute

sur ma connaissance en mécanique

pour le filtre à essence j'en avais installé un pour le problème de broutements je l'ai remplacé par

de la durite neuve j'ai mis une pompe à essence neuve j'ai toujours le problème alors je me rabat

sur la membrane de pompe de reprise car je ne sais plus ou chercher

j'espère que la membrane est facile à remplacer!!!

merci

non ca se regle pas automatiquement

tu as un 1600 !!! tendeur mecanique

oui j'ai un 1600 de 1984 je ne sais pas si c'est un tendeur mécanique

il y a de grande chance que le problème vienne de là

est ce qu'il y a un risque pour le moteur si j'essaie de le faire moi même

mpichot a écrit:

oui j'ai un 1600 de 1984 je ne sais pas si c'est un tendeur mécanique

il y a de grande chance que le problème vienne de là

est ce qu'il y a un risque pour le moteur si j'essaie de le faire moi même

slt tu ne risque rien tres facile

mpichot a écrit:

oui j'ai un 1600 de 1984 je ne sais pas si c'est un tendeur mécanique

il y a de grande chance que le problème vienne de là

est ce qu'il y a un risque pour le moteur si j'essaie de le faire moi même

ca depend si tu te sert de ca




ou de ca

http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Chain_distr/Chain_distr.htm

pour retendre ta chaine

merci à vous tous

j'ai été essayer mon lada pour être plus précis dans mes remarques

lorsque je ne roule pas il y a nettement moins de cliquetis que lorsque je suis en traction

j'ai une boite 4 vitesses et des pneus firestones all traction 6-00/16 je suis plus souvent

dans les champs que sur la route ou la voiture ne peut pas dépasser le 80 sur le plat car

après il y a trop de bruits de partout et les cliquetis s'amplifient au dessus de 3500tr par

peur de casser le moteur

merci

à l'arret, moteur en marche fait monter dans les tours, si ton cliquetis augmente c'est que soit c'est culbu soit chaine.
Perso, je dis chaines!!

tu l accelere a vide un bruit de culbu se fera plus entendre a la relache
lors de la deseleration

manolo a écrit:

à l'arret, moteur en marche fait monter dans les tours, si ton cliquetis augmente c'est que soit c'est culbu soit chaine.
Perso, je dis chaines!!

complique pas y en a qu'une

manolo a écrit:

http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Chain_distr/Chain_distr.htm

pour retendre ta chaine

Pour les culbuteurs, c'est ici



@+

c'est net, le bruit de cliquetis ne s'entend presque pas moteur tournant voiture à l'arrêt

même en montant au dessus de 4000

par contre en traction c'est l'enfer >3500tr

est ce que le bruit des culbuteurs ou de la chaine est amplifier en roulant!!!!

ou c'est le phénomène de l'essence sans plomb95/98

je ne suis pas contre de faire une vérif culbu mais vous qui roulez en 1600 avec de l'essence sans plomb

avez vous des cliquetis en roulant

merci

mpichot a écrit:

c'est net, le bruit de cliquetis ne s'entend presque pas moteur tournant voiture à l'arrêt
même en montant au dessus de 4000
par contre en traction c'est l'enfer >3500tr
est ce que le bruit des culbuteurs ou de la chaine est amplifier en roulant!!!!
ou c'est le phénomène de l'essence sans plomb95/98
je ne suis pas contre de faire une vérif culbu mais vous qui roulez en 1600 avec de l'essence sans plomb
avez vous des cliquetis en roulant
merci

ton problème n'est pas sur le moteur alors
fait un essai :
quand tu es a un vitesse extrème (75 km/h) débrayes et écoutes si le bruit est toujours là
si oui, problème dans les transmissions

je ferais l'essai pour les transmissions elles n'ont pas 3000km y compris roulements,rotules

c'est quand même inquiétant mais le bruit apparait avec toutes les vitesses!!!

heureusement qu'il y a ce forum de la passion d'un bon petit tout terrain très rustique

au fait pour le réglage des culbuteurs un jeu de cale normal fait l'affaire ou il faut un outil spécifique ???

et pour le tendeur les outils ordinaires sont t'ils appropriés ????

@+

Bonsoir, cela sent le moteur qui est décalé usure de la chaîne de distribution. Tu enléves une bougie, tu la remets au bout de l'antiparasite. Tu mets le doigt dans le trou de la bougie tu mets la bougie à la masse sur la carrosserie pas sur le moteur car tu vas prendre une bourre. Et tu mets un coup de démarreur Si ton moteur est décalé la compression optimum ne se fera pas en même temps que l'étincelle de la bougie.a+

ouais !!!! et si l allumage est mal reglé ça va pas etre facile tout ça en gerant l avance initiale

perso j enleverais la bougie 1 je tournerais le moteur a la main jusqu'au repere sur la poulie tout en introduisant une baguette a souder en appuis sur le piston par le trou de la

bougie le repere correspond au PMH du piston 1 (point de bascule)

si ta baguette redescend avant ou apres que tu soit sur le repere tu est decalé

extreme lada a écrit:

mpichot a écrit:

je ferais l'essai pour les transmissions elles n'ont pas 3000km y compris roulements,rotules

c'est quand même inquiétant mais le bruit apparait avec toutes les vitesses!!!

heureusement qu'il y a ce forum de la passion d'un bon petit tout terrain très rustique

au fait pour le réglage des culbuteurs un jeu de cale normal fait l'affaire +une clé de 17 + une clé de 13 ou il faut un outil spécifique ???

et pour le tendeur les outils ordinaires sont t'ils appropriés ???? une clé de 13@+

Pour les clés, pas de probléme

Les cales ou on peu meme dire la cale de 0,15 il faut mieux quellle soit large et un peu plus longue que les normales.

En regardant le croquis du réglage, tu vas facilement comprendre pourquoi.

Sur un 1600 tu peux mettre 0,15 de jeux partout sans probléme.

@+