Question Fixations pont avant tinga diesel

Voila c'est fait!
Reste plus que trois boulons sur les six qui relient mon pont avant aux fixations à la caisse!
(le niva fait un bruit de ferraille à chaque accélération et surtout en marche arriere)
Je vais devoir demonter tout ça et voir si je remplace les boulons ou si je modifie par des plus gros.
Je veux pas non plus me lancer vers une modif comme l'avait si bien effectué Fabrice,vu que je veux conserver la barre stab.
Ma question est pour ceux qui ont deja demonté leur pont avant:
Le pont avant tombera t'il si je démonte les fixations à la caisse et la transmission depuis la BT,et en retirant les cardants uniquement du coté pont?
(Aurai-je assez de place pour faire reculer les canelures des cardans)
Je suis un peu fainéant!!!( en fait, le niva débute mal la saison de chasse!)
Merci.

Personne ?

tu as un proto !!!!!!


y a pas a faire ils aiment pas les protos

Un proto qui a une carte grise,une homologation ,des Contrôles techniques (certes loin d'être vierges comme beaucoup de nivas)... juste une remotorisation frenchie qui sort ses griffes!

Je vois que Fabrice est connecté: Je fais appel à sa mémoire ... comment ça sort facilement un pont avant de niva 1,9d ?
Please,MONSIEUR!!!!

Alors tu es parti dans une machinerie enorme.

Pour demonter le pont avant, il te faut soit:

Retirer les cardans avec les plaques de fixations

ou

Retirer les tirants du berceau pour ensuite enlever les cardans fixer sur le pont complet.

bonne chance

Ben ouais...
J'ai démonté le pont avant de mon tinga l'année dernière, je trouve que c'est plus simple de faire tomber le pont avec les cardans.
Sur le miens, ca passe pile poile avec l'échappement.
Mais bon, c'est quand même mieux d'être 2 !

Pour l'avoir fait juste avant Salives et pour devoir le refaire prochainement, je te garantie que c'est coton, mais bon c'est comme tout ça ce fait.
Encore moi j'ai du bol, j'ai un garage avec un pont élévateur, péteuse et tout le tralalala à ma disposition, et la première fois DJ était venu m'aider pour le tomber(deux heures allée/deux heures retour )
Je me relance dès que j'ai un peu de temps, mais un conseil, fait le avec quelqu'un, c'est moins frustrant d'en chier à deux que tout seul!
Bonne chance
A un conseil quand ton pont sera par terre, profite en pour renforcer tes pates de fixation, au cas oùùùùùùùùùùùù

Merci messieurs!
Je croyais pouvoir defaire les fixations,reculer et démancher les cardans du pont,le liberer de la transmission et pouvoir le sortir ainsi....(à la mode 2CV)
Donc avant de démonter,je vais voir déja si je peux replacer des boulons dans les trous,si les anciens sont pas cassés à l'intérieur...
Car pour le moment ,le niva doit rouler rapidement.

Pas trop de temps ce week end,mais ,j'ai deja démonté les fixations coté barre stab, les deux derniers boulons qui tenaient sur les cotés.Me reste un gros boulons sur le dessus du pont,puis je verrai pour sortir les cardans...
J'ai dû rouler 10 km avec le bruit de casserole,et quand on regarde dessous ,ça a pas mal froté au niveau de la barre stab et du carter de l'embrayage,faut dire que l'arbre de transmission devait monter et descendre selon le sens de marche du véhicule...Je fais pas de photos ,le chef d'oeuvre ne le merite pas!
Des boulons sont cassés dans leur siege du pont,donc je vais devoir percer plus gros puis voila...
C'était des boulons vissés dans le pont et il y avait un écrou coté pate de fixation

Courage Damien, tu as l'air d'être dans un truc difficile !

Si tu as besoins de bras (malheureusement pas très compétant), fait un signe !

Merci julot!
C'est surtout un manque de temps qui me gène...
Ma crainte était de devoir demonter tout le train avant,car sur un niva ,quand on démonte ,on s'attend toujours au pire!
J'aurai aimé avoir plus d'infos sur la façon de retirer mes cardans au niveau du pont,je trouve trop rien,je sais que je les sortirai ,mais ça m'aurai éclairé
A bientot!

Je réitère mon conseil, il ne faut pas désolidariser les cardans du pont sous la voiture.
Ca sera beaucoup plus facile pour toi de sortir l'ensemble.
Courage, c'est pas facile de percer sur un boulon cassé dans un carter alu...
Selon la ou c'est cassé, privilégie un point de soudure sur un morceau de feraille ;)

Je viens donner des nouvelles:
Le niva roule depuis Jeudi dernier

C'est vrai que j'ai pas eu beaucoup de temps pour m'en occuper ni pour venir en parler avec vous
Faut dire que c'est coton pour sortir ce pont avant.
Je l'ai sorti en laissant les cardans fixées coté roue car j'avais du mal à voir comment pouvait passer le tout monté,
Désolé,j'ai pas beaucoup de photos car mes mains étaient bien trop sales et trop occupées,mais je compte vous exposer bientôt mon mode opératoire.
Un conseil pour les nivistes tinguistes dieselisés:Vérifiez bien vos écrous de fixation et surtout au moindre bruit du style "CLONK" dès la mise en mouvement du véhicule,je croyais à un problème au niveau des croisillons.
Le mien ne fait plus ce bruit ( il en fait encore d'autres bien sûr!).

Voila comment j'ai procedé avec la bête:
Démontage de l'arbre de transmission coté pont avant,demonter roue avant gauche,demonter rotule de suspension supérieure à l'aide du crick,demonter l'étrier de frein et l'amortisseur toujours aidé du cricksous le triangle inférieur.Penser à attacher l'étrier afin de soulager les durites.
Vidange du pont avant,attacher avec du fil de fer le pont au moteur pour la suite des opérations.
Démonter les 2 cavaliers des fixations sur la barre stab,défaire les 6 boulons des gougeons des fixations au pont et les deux gros boulons fixés à l'avant du berceau.
Defaire la barre de maintien gauche du berceau avant à la caisse ,juste à coté de l'emplacement du crick avant gauche.
Braquer les roues à fond et faire pivoter la roue gauche de façon à tirer un max sur le cardanvers l'extérieur du pont.
C'est là que c'est chaud!
Faut trouver la position pour que le cardan sorte du pont,vers le haut ,vers l'avant,puis vers le bas ....puis vers l'arriere,bref je sais plus...
Positionner le cardan gauche de façon qu'il ne gene pas ,descendre le pont et demancher le cardan droit...
OUUUUUFFFFF c'est fait!

le pont avant déposé,nettoyé et peut voir que le joint papier est à refaire et les gougeons cassés à l'intérieur de leur emplacement

Le cardan droit , la cage du roulement et la fixation typique du diesel

Le remontage est encore plus coton...
C'est meme à se demander si entre temps le pont n'a pas grossi!
Avant de remonter,percer les gougeons cassés,un coup de tourne à gauche et hop,ça sort facile.
Le remontage se fait avec 3 boulons D8 40mm coté gauche et 3 boulons D8 50mm coté droit avec rondeles grover et écrous freins.
Positionnner le nouveau joint papier et recommancer l'opération a l'envers.
Remplissage du pont au 80W90.
On peut profiter de l'opération pour injecter un peu de graisse dans les rotules de direction ,ça fait toujours un peu de bien...

tu aurais du passer en diametre 10

Damien a écrit:

Le remontage est encore plus coton...
C'est meme à se demander si entre temps le pont n'a pas grossi!
Avant de remonter,percer les gougeons cassés,un coup de tourne à gauche et hop,ça sort facile.
Le remontage se fait avec 3 boulons D8 40mm coté gauche et 3 boulons D8 50mm coté droit avec rondeles grover et écrous freins.Positionnner le nouveau joint papier et recommancer l'opération a l'envers.
Remplissage du pont au 80W90.
On peut profiter de l'opération pour injecter un peu de graisse dans les rotules de direction ,ça fait toujours un peu de bien...

a partir du moment ou tu met des ecrous freins ( nilstop )pas besoin de rondelles grovers

c est meme contre indiqué met une rondelle plate !

Salut @ tous!!

Juste pour vous remercier! Au printemps, il m'est arrivé la même chose sur mon Tinga ! et grace à ce Topic et @ vos Posts, j'ai pus avancer sereinement grace @ vos précieux conseils!

Donc voilà... juste un grand MERCI !!