Réglage du capteur papillon ??

Bonjour ,

Je viens de changer le capteur papillon de mon Niva 1.7i GPL suite à un problème de ralenti instable .
Le problème n'est pas résolu du tout , mais j'ai remarqué qu'il y avait un certain jeu lors du montage du capteur neuf ( rotation d'environ 5mm ) . Y'a t'il une position préconisée ?? La position a t'elle une incidence ?

J'ai également changer mon robinet de chauffage qui était coincé : c'est pas si simple que certains le prétendent ( en terme de contorsions !!) et l'idéal serait de démonter le siège passager !

Salut à tous !

Pas de reglage!

Mais moi aussi probleme ralenti(trop haut)je vais essayer en changeant le moteur pas a pas et vous tiens au courant.Peut etre qu un additif nettoyant injection peut faire du bien a ta

Juste une bonne position possible pour le papillon

Merci Dim !

...ça confirme que le problème ne venait pas là ... mais çà , au moins : c'est fait !!

@++

Ben si y a un réglage! entre 0.35 et 0.70 volt papillon au repos...

Salut Guerchais et merci pour ton intervention ...

Tu pourrais préciser et expliquer comment tu effectues la mesure et quelle est l'importance de ce réglage ?
Je suppose qu'il faut avoir un testeur digital pour mesurer avec une telle précision ?

En attendant , ça ne m'empêche pas de rouler !!

@++

Tu mets un Vmetre entre la borne C du capteur papillon et la masse. Tu dois relever entre 0.3 et 0.7v contact mis moteur
à l'arrêt. Ensuite tu tourne si besoin le capteur sur ses trous oblongs si besoin, en aucun cas tu ne touches aux vis de butée de papillon!
Ce contrôle s'effectue "tout branché"

Si la valeur est fausse tu peux avoir des instabilités de ralenti...


Ceci dit deux petites choses:

1) ce n'est qu'une partie des contrôles concernant cet organe...
2) changer des pieces sans consulter les codes défauts c'est un peu de la roulette russe non?

guerchais a écrit:

Tu mets un Vmetre entre la borne C du capteur papillon et la masse. Tu dois relever entre 0.3 et 0.7v contact mis moteur
à l'arrêt. Ensuite tu tourne si besoin le capteur sur ses trous oblongs si besoin, en aucun cas tu ne touches aux vis de butée de papillon!
Ce contrôle s'effectue "tout branché"

Si la valeur est fausse tu peux avoir des instabilités de ralenti...


Ceci dit deux petites choses:

1) ce n'est qu'une partie des contrôles concernant cet organe...
2) changer des pieces sans consulter les codes défauts c'est un peu de la roulette russe non?

on a beau dire sont tétus

Ils aiment faire marcher le commerce!

Le moteur pas à pas peut etre la cause de ton ralenti instable.

Moi j'avais le soucis, et en changeant le moteur tout est rentré dans l'ordre.

tu peut avoir aussi un soucis avec ton capteur de pression d'admission ou alors ton capteur de vitesse qui est court circuit.

bye

Djtof a écrit:

Le moteur pas à pas peut etre la cause de ton ralenti instable.

Moi j'avais le soucis, et en changeant le moteur tout est rentré dans l'ordre.

tu peut avoir aussi un soucis avec ton capteur de pression d'admission ou alors ton capteur de vitesse qui est court circuit.

bye

vaut mieux changé c' est trois pieces voir peut etre le calculateur et si ca marche pas voir les codes defaut et les analiser

Et si ça marche toujours pas... t'y mets le feu

slt ;

guerchais a écrit:

Et si ça marche toujours pas... t'y mets le feu

seulement en dernier recourt ( prevoir une assurance incendie )

sur le mient j ai trouver une bonne chose pour lui faire passer le ralenti instable. point mort au rupteure 2 fois , apres il ce rappel sont regime de ralenti.. faut leur expliquer tranquillement

alpin05 a écrit:

sur le mient j ai trouver une bonne chose pour lui faire passer le ralenti instable. point mort au rupteure 2 fois , apres il ce rappel sont regime de ralenti.. faut leur expliquer tranquillement

sur le miens faut au moins 20 secondes et quelques sky

sinon avec ceci

Ben moi ralenti trop haut,mais pas instable.J ai chg. le papillion et niet,j essaye" la roulette russe" avec le changement du pas a pas (car jpz et djtoph ,ca fait beaucoup dans cette direction!)et vous tiens au courant

Et bien un beau ralenti stable et a 800t/min. C etait le moteur pas a pas (merci jpz et djtof)

bien pour toi dim il ce trouve ce moteur pas a pas ?

alpin05 a écrit:

bien pour toi dim il ce trouve ce moteur pas a pas ?

a coté du moteur peu a peu

merci de ton aide precieuse verra quand j ai le temps .

Salut

Petite question sur ce capteur.

Quand vous parlez des trous oblons du capteur, vous parlez bien des trous ou se mettent les vis de fixations. Car ces trous sont ajustés au plus juste, pas de possibilité de règlages sur le mien ou alors très minime, 1 ou 2 milimètres tout au plus.

Car le souci que j'ai, si je rétrograde et que je veux repartir sur un filet de gaz, j'ai un petit à coups à l'accélération. En regardant sur le site des astuces, j'ai vu que celà provenait de ce capteur. L'ayant remplacé, j'ai toujours cette à coups mais moins fort qu'auparavant.

????????

Un petit UP


Code défaut 22 soit capteur papillon position bas. j'ai toujours pas compris comment ça ce règle.

P.S: Le capteur est neuf

J'ai refait un diagnostique, au final j'ai plusieurs code défaut.

Donc 22 capteur papillon, 24 capteur de vitesse, 34 capteur de pression absolue bas ça je sais pas ce que ça veut dire, et pour finir 35 ralenti trop haut ou bas.

Le 24 en fesant une recherche, il est conseillé de passer du WD40 sur les cosses du capteur de la BT, ça ok.
Le 35 pour le ralenti, je pense y arriver, petite vis en face avant qui règle le paillon des gaz.

Le 22, j'ai agrandi les trous du capteur pour lui faire une petite rotation, rien ne change, et si j'insiste, le ralenti augmente.
Le 34 bein comme je sais pas ce que c'est bein je peux rien faire

A vos avis