demontage boite trial !!!!!!

voila ce que j ai trouvé en demontant ma boite trial apres les vibrations que j avais dans la transmission






et le jeu au differentiel

t as tes pions de blocage et le pignon qui se balladent !!

t aurais du souder en plus des pions ???



bye

et ben, encore du boulot en perspective !

je me doutais que les pions n était pas bon ,moi j'ai préféré un montage au 6/100 a chaud et sa tient , faut dire aussi que je maîtrise la chose

oui aucuns doutes que tu maitrise la chose mais aucuns regrets d avoir mis des pions car ils ont retenus le pignon

superbe la mono V3 land courte !!!

























tes pas cor arrivé a bordeau !!!

Si tu mets juste des pions comme ca, il faut les sertir, ou faire comme couscous, un épaulement et un taraudage avec une btr collé au bloc presse...ensuite un coup de tour et tu fais sauter la tête des btr...

ils etaient sertis mais la courronne a suivi la contrainte engendré par le pignon du haut

une question j ai remis ma bt de 1700 et je trouve quelle est plus longue

je ne sais pas si c est juste une impression ou si les rapports sont pas les memes

boulot de sagouin !!!

nico a écrit:

boulot de sagouin !!!

ta reussi a en sortir une toi ???

Moi j'ai un métier monsieur, je glandouille pas toute la journée...

Ca va venir, une fois que le tour sera plus en morceaux...

extreme lada a écrit:

ils etaient sertis mais la courronne a suivi la contrainte engendré par le pignon du haut

une question j ai remis ma bt de 1700 et je trouve quelle est plus longue

je ne sais pas si c est juste une impression ou si les rapports sont pas les memes

Pour indication je te donne mes impressions: la Bt courte je trouve les rapports longs bien aussi longs qu'avec la Bt normale, même que à fond sur l'autoroute je prend un peu moins de tours moteurs; mais celà provient peut-être d'autre chose.
Pour info : hier j'ai essayé de démonter les tambours arrières avec la méthode des 2 vis, bin pas bon du tout j'ai arraché les filets de l' alu russe même pas aussi solide que les vieilles casseroles.J'ai du chauffer pour les sortir (je n'ai pas l'arrache de la revue d'atelier), de plus je n'ai pas vu le soi-disant rattapage automatique. Etat des garnitues: neuves, mon frère a dit que je ne freine pas assez ...

salut
le rattrapage auto se fait par les cylindres de roue
et pas par un systeme mecanique !
si tu freine pas assez de l arriere regle ton limiteur
en relevant legerement l ar , comme ca en position normale
plus de passage autorisé du limiteur !
ou sinon supprime le et remplace par un T

En fait j'ai un déséquilibre noté au controle : 22% droite 8% gauche écart 14%, à 15 contre-visite et comme sur le mouillé en ville quand il faut freiner sec l'arrière faisait le crabe, j'ai voulu regarder. Sur le sec cette fois l'équilibre a l'air bon, j'attend la pluie ... en tout cas si l'usure continue à ce rythme , le niva sera tombé en ruine sans que je les change !

regarde si t as pas un cylindre qui gripperait !
sinon un grand coup de grosse toile emeri sur les garnitures
voir si elles sont bien detalonnées
degraissé les tambour a l acetone , toile emeri
et remontage !
rapproche les ensuite avec le reglage frein a main !

Moi aussi ca frotte mais que quand je lache l'accelerateur.
Ca le fait de moins de moins, donc ca prend ca place.

Je pense a un problème d'usinage du carter.

Moi par contre j'ai mis des pions mais j'ai soudé aussi afin d'eviter que ca bouge, car la BT est monté sur roulement flottant et vu que le pignon des courtes est inversé il y a plus de contrainte qu'avant.

Vaut mieux tout sécurisé et être tranquille.

Je pense démonté dans quelques temps, histoire de voir ce qu'il ce passe et corriger pour les prochaines.

Bye

nemrod3842 a écrit:

extreme lada a écrit:

ils etaient sertis mais la courronne a suivi la contrainte engendré par le pignon du haut

une question j ai remis ma bt de 1700 et je trouve quelle est plus longue

je ne sais pas si c est juste une impression ou si les rapports sont pas les memes

Pour indication je te donne mes impressions: la Bt courte je trouve les rapports longs bien aussi longs qu'avec la Bt normale, même que à fond sur l'autoroute je prend un peu moins de tours moteurs; mais celà provient peut-être d'autre chose.
Pour info : hier j'ai essayé de démonter les tambours arrières avec la méthode des 2 vis, bin pas bon du tout j'ai arraché les filets de l' alu russe même pas aussi solide que les vieilles casseroles.J'ai du chauffer pour les sortir (je n'ai pas l'arrache de la revue d'atelier), de plus je n'ai pas vu le soi-disant rattapage automatique. Etat des garnitues: neuves, mon frère a dit que je ne freine pas assez ...

ce sont les lâches qui freinent !

nico a écrit:

Si tu mets juste des pions comme ca, il faut les sertir, ou faire comme couscous, un épaulement et un taraudage avec une btr collé au bloc presse...ensuite un coup de tour et tu fais sauter la tête des btr...

bien vu nico le pignon d' extréme il ne me parait pas monté trés dur l'idéal c'est d'avoir de l'azote et de monter avec 1/1000 de serrage dans ce cas environ 0.08 . si tu a 0.08 de serrage les pions ou autre vis entre cuir et chair ne sont là que pour te tranquilliser l'esprit il est de loin préférable de mettre des vis, perso je mets des vis HC M8 à 100 kgs collées au Blocpress fort

Moi par contre j'ai mis des pions mais j'ai soudé aussi afin d'eviter
que ca bouge, car la BT est monté sur roulement flottant et vu que le
pignon des courtes est inversé il y a plus de contrainte qu'avant.

faux il y a autant de contraintes qu'avant sauf que comme le sens de l'hélice est inversé la contrainte radiale est dans l'autre sens et les roulement sont différent sur l'arbre intermédiaire coté av et ar donc c'est pas le même qui reprend l'effort axial (à moins de toujours rouler en marche arrière en courte)
si tu ne veux pas de contraintes radiale: pignon droit (bruyant) ou alors denture chevron inventé par Citroën

je ne suis pas partisan de souder des acier traités généralement la soudure est très fragile pour de problèmes de retrait
ou alors à l'arc avec de la baguette spéciale à haute limite élastique , mais définitivement je n'aimes pas soudé de la pièce mécanique terminée il y a toujours un risque de déformation avec les contraintes liées à la soudure

en espérant avoir fait avancer le schmilblick

slt a tous .je vais poser une question bete , on peut en trouver ou des boites trial.

par chez moi ca me serai bien utile.

eh ben il faut la faire toi meme
http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Boite_courte/Boite_courte.htm

merci chef , ben ca vas rester comme ces , pas l outillage pour faire ca .

donc ma je garde ma bt pour le moment

la boite tu me dit un prix en mp si cela me convient je te la prend .

a chaud + pion + épaulement sa ne bouge pas