encore un montage weber-pour idée sur biellettes

la rotule inferieur est celle d un verrin de coffre de lada

et l exterieur une de bv style axou ? qu il a fallut ecraser pour qu elle tienne

Salut Manu,

Effectivement c'est ingénieu...et pas chèr...

Il semble que sur tes photos, c'est un 32DIR 75 100...peux-tu me le confirmer ?
Je viens de recevoir le mien, il provient d'une R5 Alpine turbo à starter manuel...et le tien ?

Tes réponses me permettraient de lever le doute sur son adaptabilité sans trop de galères sur un 1600 GPL !

coucou , oui c est un 32DIR 75 de R5 Alpine c est seulement le seul carbu que j ai trouve sur les "3 casses les plus prete

la commande était a câble et j ai récupère la rotule sur un carbu de r6

et j ai soudé" ou collée la rondelle a forme "rectangulaire " le centre

j ai inversée le sens de la semelle

je garde la coiffe de la r5 elle passe très près du capot


demain je voie pour le conduit et le filtre a air ou sans filtre ou un filtre hydraulique conne filtre a air ??????

Re-salut Manu,

Il fonctionne bien ?
Tu n'as pas eu de problème pour les branchements des différentes durites ?
Sur le mien il y'a un petit boitier électrique avec 2 fils...tu les a branchés ?

Scuses moi pour ces questions...

j ai démonte la pâte avec ce petit système électrique pris avec la vis sur la pompe de reprise et la semelle du carbu

pour l instemps j ai gardé les gicleurs de l alpine

j ai augmenté le ralentie et diminuer l avance

demain teste de roulage pour voir l avance(cliquetis )et couple et régime ressenti

Merci Manu,

T'es sympa, tiens moi au curant de tes essais au roulage.

A+
Bonne nuit.

Voilà ce que j'ai fait avec une tige fileté et une rondelle soudée

il faut que je pense a monter un ressort aussi

souvent mes montages sont aussi réversible (retour a l état d avant)

j ai essaye aussi un carbu de ford capri 1.7 gt je crois (32/38DGAV 8A)

les problèmes/par manque de temps le start auto -la gamelle d air a modifier -hauteur capot


le plus ou mois le 2ème corp en"38 de diamètre supérieur a celle de la pipe d admission

c est pas parce que un diamètre est grand qu il a plus d arrivée


cela monter fort en regime moteur

Bonjour Manu,

Alors ces essais de roulage...?

A+

manu 17 a écrit:

j ai essaye aussi un carbu de ford capri 1.7 gt je crois (32/38DGAV 8A)

les problèmes/par manque de temps le start auto -la gamelle d air a modifier -hauteur capot

Salut,

C'est presque ce modèle là que j'ai, c'est un 32/36DGV avec starter manuel et effectivement il est prévu pour une Ford Capri mais en 1.6l.
Et je confirme ça marche super ceçi dit je l'ai acheté neuf donc pas de souci pour les joints et/ou règlage de pompe de reprise.

Salut Manu,

Alors ce roulage...qu'est ce que ça a donné ?

... ?

coucou pour les essais de roulage

ça me parait plus progressive

la montée en régime sans à-coups et pointe de nervosité mais avec un tour moteur plus haut

la pédale parais plus facile a dosée mais plus avec un temps de réponse plus court qu avant

mais aussi c est suggestive car on a monter un carbu avec une idée de mieux

la pointe de nervosité est régulière mais mois ressenti qu avec le carbu russe

presque linéaire comme s il y a mois de puissance

Bravo Manu,

Peut-être qu'en remplaçant les gicleurs d'origine du Weber par ceux du russe, tu gagnerais en puissance ?

Merci et A+

Sur mon 32DIR21, je n'ai eu qu'à légèrement incliner le support du pivot, inverser la platine du carbu, et raccourcir la biellette pour qu'il fonctionne aussi bien et aussi progressivement que le russe. Vu que le mien ressemble comme deux goûtes d'eau au carbu ci-dessus, je vais finir par me demander si vous ne cherchez pas midi à quatorze heures, ou si, comme le disait si souvent mon grand père maternel à propos des français en général, vous n'avez pas tendence à vous gratter l'oreille droite de la main gauche...