Réaccelaration difficile à doser

Bonjour ,depuis que j'ai acheter mon niva ,je trouve difficile de doser le filet de gaz apres avoir relâché la pédale d'accélérateur.
J'ai changer le câble d'accélérateur après l'avoir généreusement lubrifié, c'était pas ça, j'ai changé la pedale d'accélérateur, toujours pas ça. Je ne vois pas d'où ça peut venir .
Si vous avez des idées je suis preneur ,merci

Bonjour
Sur mon mono, le même PB était induit par l'enrobage téflon détérioré du câble qui ne coulissait plus correctement et s'insérait difficilement dans la gorge du secteur d'arrivée sur carbu.
Mais comme tu as changé le câble et la pédale...
Éventuellement débrancher le câble et voir si point dur vient du côté carbu ou côté câble/pédalier.
Tu as sans doute vérifié que des lambeaux de capitonnage isolant ne gênaient pas le fonctionnement du pédalier ?
Aucun axe grippé ?

ZJ1200 a écrit:

Bonjour
Sur mon mono, le même PB était induit par l'enrobage téflon détérioré du câble qui ne coulissait plus correctement et s'insérait difficilement dans la gorge du secteur d'arrivée sur carbu.
Mais comme tu as changé le câble et la pédale...
Éventuellement débrancher le câble et voir si point dur vient du côté carbu ou côté câble/pédalier.
Tu as sans doute vérifié que des lambeaux de capitonnage isolant ne gênaient pas le fonctionnement du pédalier ?
Aucun axe grippé ?

Salut, j'ai regarder tout ça et rien ne gêne le câble, j'ai l'impression que ça vient du papillon des gaz ,comme si le ressort de rappelle était devenu trop mou ,c'est possible d'après vous ?

Bonjour

Oui c'est possible... si quelqu'un accélère et relâche alors que tu regardes le papillon, tu dois bien voir comment ça se passe ?
Ton filtre à air est d'origine depuis la trompe d'aspiration jusqu'au carbu ? le filtre à air est neuf ? ton problème n'est peut être pas dans la mécanique de commande mais dans la gestion du mélange ou/et de l'injection. Par exemple le capteur de position du papillon.

En passant, on ne lubrifie pas un câble dont la gaine est doublée de téflon... (si c'est le cas)

Gastair a écrit:

Bonjour

Oui c'est possible... si quelqu'un accélère et relâche alors que tu regardes le papillon, tu dois bien voir comment ça se passe ?
Ton filtre à air est d'origine depuis la trompe d'aspiration jusqu'au carbu ? le filtre à air est neuf ? ton problème n'est peut être pas dans la mécanique de commande mais dans la gestion du mélange ou/et de l'injection. Par exemple le capteur de position du papillon.

En passant, on ne lubrifie pas un câble dont la gaine est doublée de téflon... (si c'est le cas)

Merci pour tes lumières pour répondre à tes questions ,mon filtre a air est neuf la trompe d'aspiration d'origine jusqu'à au corps d'injection, pour le câble j'ai mis du wd40 dans la gaine
.je regarderais pour le capteur de position du papillon

HNBA34 a écrit:

marcinno a écrit:

Gastair a écrit:

Bonjour

Oui c'est possible... si quelqu'un accélère et relâche alors que tu regardes le papillon, tu dois bien voir comment ça se passe ?
Ton filtre à air est d'origine depuis la trompe d'aspiration jusqu'au carbu ? le filtre à air est neuf ? ton problème n'est peut être pas dans la mécanique de commande mais dans la gestion du mélange ou/et de l'injection. Par exemple le capteur de position du papillon.

En passant, on ne lubrifie pas un câble dont la gaine est doublée de téflon... (si c'est le cas)

Merci pour tes lumières pour répondre à tes questions ,mon filtre a air est neuf la trompe d'aspiration d'origine jusqu'à au corps d'injection, pour le câble j'ai mis du wd40 dans la gaine
.je regarderais pour le capteur de position  du papillon

Salut,



As-tu fait un éventuel relevé de code défaut (trombone?) 


Sinon oui comme dit plus haut, tendre le câble neuf et vérifié l'ouverture du boitier papillon 

Salut , que veut tu dire par trombone ??

Tu ne connais pas la méthode du saint trombone ?
Sur les monopoints, qui possède une prise obd1, tu crée un court circuit sur les bornes A et B de la prise obd lorsque que le Contact est mis (moteur éteint). Cela lance une procédure d'affichage des codes erreur via le clignotement du voyant "Check engine" Sur le tableau de bord. On lit les chiffres en comptant le nombre de clignotement : exemple le chiffre 12 donne : I pause I I

La sequence commence par le chiffre 12 répété 3 fois.

Rasmus a écrit:

Tu ne connais pas la méthode du saint trombone ?
Sur les monopoints, qui possède une prise obd1, tu crée un court circuit sur les bornes A et B de la prise obd lorsque que le Contact est mis (moteur éteint). Cela lance une procédure d'affichage des codes erreur via le clignotement du voyant "Check engine" Sur le tableau de bord. On lit les chiffres en comptant le nombre de clignotement : exemple le chiffre 12 donne : I pause I I

La sequence commence par le chiffre 12 répété 3 fois.

Non je ne connaissais pas cette méthode, merci pour ta réponse, j'essaierais à l'occasion pour voir ce que me révélera cette astuce

J'avais réécrit la procédure...

La voici.

Gastair a écrit:

J'avais réécrit la procédure...

La voici.

Super merci, j'ai chercher dans le forum j'ai pas trouver , j'ai du mal chercher

Avec plaisir, on est tous là pour ça

[quote="Gastair"]Avec plaisir, on est tous là pour ça