contre visite pollution

Bonjour à toute la communauté Lada,

Je viens vers vous concernant un problème sur mon Lada Niva 1.7I GPL de 1998.

Le véhicule était refusé au CT pour la pollution. Le contrôleur m'a dit que ca devait venir du catalyseur. 

J'ai changé ce dernier, ainsi que le silencieux intermédiaire qui étaient tous deux dans un piteux état. Je suis repassé au contrôle, toujours refusé pour la pollution. 

Je n'ai rien qui remonte comme défaut au tableau de bord. 

Auriez-vous une idée de ce que cela pourrait être ? Sonde lambda HS ? 

Le cata est un d'origine et non un adaptable, commandé chez un spécialiste Lada. 


Merci d'avance pour votre aide

LADRIEN a écrit:

Bonjour à toute la communauté Lada,

Je viens vers vous concernant un problème sur mon Lada Niva 1.7I GPL de 1998.

Le véhicule était refusé au CT pour la pollution. Le contrôleur m'a dit que ca devait venir du catalyseur. 

J'ai changé ce dernier, ainsi que le silencieux intermédiaire qui étaient tous deux dans un piteux état. Je suis repassé au contrôle, toujours refusé pour la pollution. 

Je n'ai rien qui remonte comme défaut au tableau de bord. 

Auriez-vous une idée de ce que cela pourrait être ? Sonde lambda HS ? 

Le cata est un d'origine et non un adaptable, commandé chez un spécialiste Lada. 


Merci d'avance pour votre aide

slt ton contrôleur il la accélérer a combien en tour minute ?

Salut grosminet et 94Hnba. 

Merci pour vos réponses.

@grosminet, Malheureusement je n'ai pas pu être là pour ce contrôle, quelqu'un l'a amené pour moi. J'ai récupéré la voiture ce soir, les valeurs sont à peine à peine hors tol... Merci les normes toujours plus drastiques...

bref...


J'ai testé ma sonde lambda suivant cette méthode :




Est ce que cette méthode est valable.

Dans ce cas, après plusieurs essais par deux personnes différentes, le résultat est toujours le même.... ZERO !! :-/

De plus et j'ai oublié de préciser, la voiture a tendance à caler à froid au ralenti et a chaud à avoir un ralenti a 1500/2000trs min.

Puis-je en conclure que la sonde est HS ?

94Hnba, Merci pour l'idée, j'utiliserai un kit bardhall CT pour la contre visite, avec une essence bien fraîche, de bonne qualité et un moteur bien chaud. 

Merci d'avance pour vos retours suite à mes précisions.

Bonjour,

Perso, je ne pense complexe que quand la base est parfaite.

En reprenant les bases...

- filtre à air neuf
- filtre à essence neuf
- bougies neuves
- essence récente

... ou tout ça en parfait état

Hello Gastair,

Pour te répondre, j'ai fait une révision il y a maintenant 2 mois :

Vidange, Elf 10W40
filtre à air
filtre à huile
filtre à essence
bougies neuves 
fils des bougies neufs aussi car les autres me paraissaient bien usés.

tout cela a été acheté auprès d'un site spécialisé Lada. 

L'essence dans le réservoir doit avoir une ou deux semaines max.


Si cela peut orienter ta pensée :)

Bonsoir LADRIEN.... Super !

Ca fait plaisir de voir qu'il y en a encore qui font les choses dans l'ordre... le préventif avant le curatif.


Tu as donc fait le test du trombone sur l'obd ?

LADRIEN a écrit:

Salut grosminet et 94Hnba. 

Merci pour vos réponses.

@grosminet, Malheureusement je n'ai pas pu être là pour ce contrôle, quelqu'un l'a amené pour moi. J'ai récupéré la voiture ce soir, les valeurs sont à peine à peine hors tol... Merci les normes toujours plus drastiques...

bref...


J'ai testé ma sonde lambda suivant cette méthode :




Est ce que cette méthode est valable.

Dans ce cas, après plusieurs essais par deux personnes différentes, le résultat est toujours le même.... ZERO !! :-/

De plus et j'ai oublié de préciser, la voiture a tendance à caler à froid au ralenti et a chaud à avoir un ralenti a 1500/2000trs min.

Puis-je en conclure que la sonde est HS ?

94Hnba, Merci pour l'idée, j'utiliserai un kit bardhall CT pour la contre visite, avec une essence bien fraîche, de bonne qualité et un moteur bien chaud. 

Merci d'avance pour vos retours suite à mes précisions.

pour info il y a beaucoup d abrutit de contrôleur qui mettent les véhicules a la rupture c est 2500 trm pas 6500

LADRIEN a écrit:

Salut grosminet et 94Hnba. 

Merci pour vos réponses.

@grosminet, Malheureusement je n'ai pas pu être là pour ce contrôle, quelqu'un l'a amené pour moi. J'ai récupéré la voiture ce soir, les valeurs sont à peine à peine hors tol... Merci les normes toujours plus drastiques...

bref...


J'ai testé ma sonde lambda suivant cette méthode :




Est ce que cette méthode est valable.

Dans ce cas, après plusieurs essais par deux personnes différentes, le résultat est toujours le même.... ZERO !! :-/

De plus et j'ai oublié de préciser, la voiture a tendance à caler à froid au ralenti et a chaud à avoir un ralenti a 1500/2000trs min.

Puis-je en conclure que la sonde est HS ?

94Hnba, Merci pour l'idée, j'utiliserai un kit bardhall CT pour la contre visite, avec une essence bien fraîche, de bonne qualité et un moteur bien chaud. 

Merci d'avance pour vos retours suite à mes précisions.

 Intéressant   


Donc dans un premier temps nettoyage de ton capteur de PMH  

https://www.youtube.com/watch?v=JBoGtaenc2E

https://www.youtube.com/watch?v=hV1JPFmzzEI

Pour le ralenti haut à chaud:

https://www.youtube.com/watch?v=qiaYRtX7mkI


https://www.youtube.com/watch?v=Q4WNXJHTh68


Contrôle aussi l'état de t'on capteur de vitesse, car lui aussi peut crée des soucis de ralenti instable   Souvent les fils sont détériorés car il frotte en dessous du véhicule, et le capteur ce met à déliré 

Toutes façon sur l'injection "Monopoint" il n'y a pas 30000 capteurs qui peuvent crée ce soucis de calage et de ralenti instable   De mémoire, je pense avoir fait le tour et n'en avoir oublié aucun. 

N'oublis pas, de nous tenir informé sur la résolution de ton soucis, car je suis certain que cela servira à d'autres 

Hello 94Hnba, grosminet et Gastair, 

Je reprends dans l'ordre :)

Gastair, j'ai fait le test en effet, aucun défaut ne remonte. Au moment où je l'ai acheté j'avais un problème de capteur papillon. J'ai changé ce dernier par un neuf, pièce d'origine Lada. 

grosminet, oui... Malheureusement le problème vient peut être de là.... Mais pas que :P

94Hnba,  J'ai déjà nettoyé le capteur PMH quand je l'ai acheté, lorsque j'ai fait une "révision générale".

Merci pour l'idée du capteur de vitesse, je vais regarder ça au plus vite.

Merci à tous pour votre aide, je reviens vers vous dès que j'ai plus d'infos pour pousser la réflexion ou si j'arrive à résoudre le problème.

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous après une après midi de bricolage sur mon Lada.

J'ai re testé la sonde lambda selon le même procédé qu'évoqué au dessus, mais avec un multimètre neuf.... le miens était fatigué et je me suis rendu compte qu'il donnait des valeurs erronées. 

donc, sonde lambda, valeur 5,2 ohms. Si je m'en tiens à ce procédé, c'est bon.

Le régulateur de ralenti: je l'ai démonté, laissé branché, et demandé a quelqu'un de mettre le contact. on l'entend fonctionner et on voit la pointe se déplacer. Il fonctionne donc. Mais fonctionne-t-il comme il le faut ?

si je rebranche et remonte tout, j'ai toujours mon problème de calage à froid quand je m'arrête à un stop/feux rouge et ralenti trop élevé à chaud. J'imagine qu'il pollue aussi toujours autant.... 

Auriez vous des idées ?

Merciiii

Hello tous le monde,

je viens faire référence à mon post ci-dessus. 

Pensez vous qu'il faille que je change quand même mon régulateur de ralenti ? Il peut en effet avoir un coup dans le nez et ne pas fonctionner comme il faut. Simple supposition ?

Quelqu'un pourrait-il confirmer ou infirmer cela ?

as tu vérifié le pot catalytique ?
parce que sur les monos il n'y a pas 50 trucs qui peuvent merder
sonde lambda
catalyseur
le reste influence peu

Salut Jpz,

Mon catalyseur était mort, ainsi que le silencieux intermédiaire,
J’ai changé tout ça avant même ce contrôle car je savais que ça ne passerait pas.

Pour la sonde lambda je l’ai testé et a l’air fonctionnelle… mais comment en être absolument certain ? ‍�

tu l'as changé par un neuf ?
et c'est quoi les valeurs ?

J’ai remplacé par du neuf, pièce d’origine et non de l’adaptable.

Pour la sonde lambda j’ai 5,2 ohms à froid

LADRIEN a écrit:

J’ai remplacé par du neuf, pièce d’origine et non de l’adaptable.

Pour la sonde lambda j’ai 5,2 ohms à froid

les valeurs de lambda et co

Pardon, J'y étais pas 

les valeurs donc:  co ralenti: 0,7 / co accéléré: 0,9 / Lambda: 1,034

LADRIEN a écrit:

...Pour la sonde lambda j’ai 5,2 ohms à froid

C'est la résistance de chauffage de la sonde. La sonde, elle même, ne peut être vérifiée que par comparaison de lectures du calculateur et du testeur  au CT.

LADRIEN a écrit:

Pardon, J'y étais pas 

les valeurs donc:  co ralenti: 0,7 / co accéléré: 0,9 / Lambda: 1,034

C'est pas loin des limites ( lambda 0.97 à 1.03 serait acceptable, si je m'en souviens bien).
T'as vérifié la résistance de la sonde, mais est-ce que t'as vérifié si cette résistance est bien alimentée ?

Justement, c'est bien le plus frustrant... c'est qu'il est refusé pour pas grand chose...

Je viens d'aller contrôler quelque chose côté faisceau qui me trotte dans la tête depuis tout à l'heure. L'état des cables...
Il y a marron, rose, marron/blanc et rose/noir

le marron et le rose sont "croqués", on voit le cuivre... tout petit trou, mais trou quand même...

Désolé d'être un peu décousu, mais en plus de tout ce que j'ai déjà fait, je n'arrête pas de faire des aller/retour au garage faire divers autres tests au fur et à mesure que notre conversation me guide. 

J'ai testé côté faisceau et malgré le croc, je reçois 11,58 Volts.

LADRIEN a écrit:

Pardon, J'y étais pas 

les valeurs donc:  co ralenti: 0,7 / co accéléré: 0,9 / Lambda: 1,034

Oui le lambda est proche d'être conforme... mais il ne l'est pas.

Le co ralenti et accéléré sont aussi largement hors norme (0,7 pour 0,5 max) ainsi que le co accéléré (0,9 pour 0,3 max)... en fait c'est lié.

T'as trop d'oxygène en sortie... regarde scrupuleusement ta ligne d'échappement si tu n'as pas une fuite. D'une bout à l'autre... et si tu as mis une ligne neuve vérifie bien au niveau des jonctions.

Attention de faire ça à l'air libre.
Si quand tu regardes sous la Niva quelqu'un bouche un instant en partie la sortie d'échappement, la fuite sera visible.


J'ajoute, vérifie aussi scrupuleusement l'admission (aucune fuite)

Salut tous le monde,
Gastair, a l’admission aucune fuite, toutes les durites ont été changées, à moins d’une fuite sur le collecteur carrément mais c’est autre chose

Pour l’échappement, je ferai l’essai avec ta méthode.

J’ai regardé le Canister aussi car j’ai toujours le problème de ralenti accéléré, calage à froid au ralenti etc… il est en bon état, et l’électrovanne a bien son joint torique

Bonjour à tous, 


je vous présente les résultats de mes tests ans le tableau suivant. Je ne sais pas si cela nous permettra de faire avancer la discussion sur mon problème, mais j'espère :)

n'hésitez pas à me faire savoir s'il y a d'autres capteurs a tester



J'ai deux doutes sur les données :

Pour le capteur PMH; 1,7 mV me parait vraiment peu !
Pour la sonde lambda, 7,9 ohms pour la valeur à chaud me parait beaucoup. J'ai lu que ca devrait varier entre 5 et 7 ohms.

Aussi, autre questionnement, ma boîte à air en elle même.



son embase, là où elle repose sur le joint est craquelé, cassé par endroits. Est ce que cela ne serait finalement pas la cause du problème ou du moins une des causes parmi d'autres ?

Merci d'avance à tous :)

il ne faut pas qu'il y ait une seule fuite, ni sur l'admission ni sur l'échappement

Ca n'aide donc pas du tout à ce qu'il fonctionne correctement.

Hormis cela et comme un problème n'arrive jamais seul... il ne démarre carrément plus.

le démarreur lance mais fait tourner le moteur dans le vide.

J'ai donc re passé en revu tous mes capteurs, voir si j'avais tout bien rebranché etc. Rien d'anormal et la voiture ne démarre pas... 

Le moteur du démarreur tourne et donc le Bendix fonctionne, mais la noix est peut être un peu grippée sur l'axe et ne va pas assez loin pour accrocher la couronne.
Le fait aussi si batterie pleine charge?
Cosses positives démarreur bien serrées ?
Démarreur bien serré ?

Ne te disperse pas, vas du plus simple au plus compliqué...

Le plus simple et le plus probable comme je te le disais plus haut et ici répété par jpz, c'est une fuite aux niveau des jonctions d'échappement. (puisque la ligne est neuve) C'est sur que si elle ne démarre pas ça va être plus compliqué de faire ce contrôle.

Ensuite t'en es à combien de tension de batterie ? les calculateurs sondes etc, ça marche à l'électricité il faut donc déjà une batterie en bon état. Hors de question de faire des recherches de panne avec une batterie basse en tension.

Que veux dire le moteur "dans le vide" ? le moteur du démarreur tourne dans le vide ? le moteur de la Niva tourne mais ne démarre pas... ?

Pour ta boite à air, tu n'en trouveras pas en neuf... ça n'existe plus (donc il faut se tourner vers l'occase... y'en à plein) mais je n'en ai jamais vu dans cet état. C'est étrange on dirait presque une souris ou un rat... Avec ces trous tu n'avais aucune filtration, tout l'air aspiré passait à l'intérieur du filtre à air rond et n'était donc absolument pas filtré... bonjour donc l'encrassement du carbu... et l'usure du moteur qui bouffe toute la poussière et pire si affinité.
Oui ça peut jouer un peu, mais je pense plus aux conséquences de la non filtration sur le carbu et la mécanique.