fabrication 8 x 8

je n'ai pas essayé, mais ce n'est qu'un frein de parking...et c'est des gros morceaux de caoutchouc, ça devrait le faire

Salut
Pour le frein a main, pourquoi ne pas monter des mâchoires avec frein a main hydraulique ?

salut

j'ai déjà deux disques à l'avant, un de prévu à l'arrière, tu les mets ou les mâchoires?

J'aurais pu (je pourrais ) bloquer la chaine avec un demi pignon, mais en cas d'oublie (et je me connais), c'est la casse..

Salut
Tu mets la mâchoire a la place de celle que tu as déjà tout simplement
après c'est une idée si ton frein de parking ne suffit pas

Relevage avec vérin...le bas du vérin étant à 80 cm, je ferais une protection coulissante...

Salut
Sinon tu as aussi l'option de mettre une vanne sur le circuit de frein (comme certains font en trial)
tu freine, tu ferme la vanne, et les freins restent serrés

salut, oui c'est une bonne idée.. quelle genre de vanne?

et je n'y connais pas grand chose en frein, mais j'aurais pu mettre une manette sur la pédale aussi?

Salut, c'est une vanne 1/4 de tour normale. Tu as ce genre de modèle avec des raccords type "circuit de frein".
Comme le dit Ladarno, tu freines pour que le circuit soit en pression et tu fermes ta vanne pour conserver une partie ou la totalité du circuit sous pression.
https://www.driftshop.fr/vanne-14-tour.html

cedreatlas11 a écrit:

et je n'y connais pas grand chose en frein, mais j'aurais pu mettre une manette sur la pédale aussi?

Tu peux aussi bidouiller un truc pour tenir la pédale bloquée au fond
Un genre de manette

ladarno a écrit:

cedreatlas11 a écrit:

et je n'y connais pas grand chose en frein, mais j'aurais pu mettre une manette sur la pédale aussi?

Tu peux aussi bidouiller un truc pour tenir la pédale bloquée au fond
Un genre de manette

oui, mais il y a une pompe à vide, est ce que le frein sera toujours fonctionnel moteur à l'arrêt??

La pompe à vide fournit simplement une assistance à la force appliquée par le pied sur la pédale lorsque le moteur tourne. Donc si tu appui sur la pédale moteur arrêté, le freinage fonctionnera quand même, mais il faudra appuyer + fort.

Par contre j'aurai peur que si le maître cylindre est légèrement fuyard ou si les membranes sont poreuses, que la pression dans le circuit chute au bout  d'un moment, si tu le laisses plusieurs heures à l'arrêt. Les constructeurs n'ont jamais installé de frein de parking qui agit sur le maître cylindre alors que ce serait assez simple et éviterait d'avoir une commande de frein à main mécanique.
Alors qu'avec une vanne, peu de risque pour que la pression chute mis à part un problème au niveau des étriers.

Endyves43 a écrit:

Salut, c'est une vanne 1/4 de tour normale. Tu as ce genre de modèle avec des raccords type "circuit de frein".
Comme le dit Ladarno, tu freines pour que le circuit soit en pression et tu fermes ta vanne pour conserver une partie ou la totalité du circuit sous pression.
https://www.driftshop.fr/vanne-14-tour.html

Merci, très bonne idée, je ferais ça quand je poserais les tubes; d'ailleurs, ou on achète ces tubes pour les freins?

C'est de la canalisation cuivre/nickel en Diamètre 4,75mm que tu peux trouver chez n'importe quel distributeur de pièces auto style AD, ou sur le net. Idem pour les raccords.
Par contre il faut aussi un appareil a collet pour faire les évasements en bout de tube :

Merci, pour le conseil..
Cabine en cours...

Bonsoir, merci pour ce roman photo

Fichtre ! un cyborg zoomorphe

Bonjour, un copain du forum me fait la réflexion suivante..Vous en pensez quoi?

Il y a des cas d'effet indésirable où tu ne peux plus desserrer les freins autrement qu'en dévissant un tuyau.
C'est du vécu avec un maître cylindre à la place du robinet : à tester .

C'est pas idiot, en réfléchissant mieux, si tu appuies sur la pédale de frein, le circuit monte en pression, tu fermes la vannes, tu vas bloquer la pression dans les étriers, mais en relâchant la pédale, le maître cylindre va générer une dépression avant la vanne et si le maître cylindre n'est pas tout à fait étanche, la dépression risque d'aspirer le liquide du bocal et tu te retrouves avec une pression identique avant et après la vanne.
Au moment ou tu veux ouvrir la vanne la pression est identique des 2 côtés, et les étriers restent bloqués... La seule solution est donc de faire tomber la pression en démontant un tuyau.

A mon avis le système marche bien si la vanne est actionnée/relâchée rapidement (En trial, rally, drift..) mais ce n'est peut être pas une bonne solution pour un frein de parking sur de grandes durées...

C'est quoi le gros tuyau noir sur les photos? Le chauffage?

Sacré boulot en tout cas. Chapeau

Non, l'arrivée du filtre à air, je le couperais à la bonne dimension en temps utiles, au prix ou est vendu un morceau de plastique...

tu aurais pu aussi mettre un autre système d'étrier ,genre ceux arrière de golf 4 !!

tu avais les freins hydrolique a la pédale et le freinage par cables  pour le frein de parking !!

le 2 en 1 !!

Bonjour
oui, c'est un peu tard et je n'ai plus de place...

Le Vatican m'en a commandé une 

Fichtre quel travail !

Vivement les essais.

T'as prévu un siège éjectable ?

Endyves43 a écrit:

C'est pas idiot, en réfléchissant mieux, si tu appuies sur la pédale de frein, le circuit monte en pression, tu fermes la vannes, tu vas bloquer la pression dans les étriers, mais en relâchant la pédale, le maître cylindre va générer une dépression avant la vanne et si le maître cylindre n'est pas tout à fait étanche, la dépression risque d'aspirer le liquide du bocal et tu te retrouves avec une pression identique avant et après la vanne.
Au moment ou tu veux ouvrir la vanne la pression est identique des 2 côtés, et les étriers restent bloqués... La seule solution est donc de faire tomber la pression en démontant un tuyau.

A mon avis le système marche bien si la vanne est actionnée/relâchée rapidement (En trial, rally, drift..) mais ce n'est peut être pas une bonne solution pour un frein de parking sur de grandes durées... en trial ils s'en servent de frein de parking, pas sur l'air de jeu...

C'est quoi le gros tuyau noir sur les photos? Le chauffage?

Sacré boulot en tout cas. Chapeau

En fait je me dis qu'en trial ils ont les freins séparés avec les maxi leviers (donc en direct pas de maitre cylindre) c'est pour ça que ça marche
donc faire un loquet de blocage de la pédale de frein est une autre option pour éviter le soucis éventuel avec la vanne

Réflexion sur le capot moteur...

Avant de mettre une carrosserie tu ne veux pas valider le fonctionnement global ? (et inévitablement régler, retoucher, modifier)

Salut,
Le fonctionnement global , c'est surtout la transmission que j'ai fait fonctionner, ça impliquerait que je fasse la partie remorque; ce qui m'intéresse, à ce stade, c'est de placer les commandes hydrauliques, donc le tableau de bord, la hauteur du chauffage, le pot d'échappement, qui va passer à l'extérieur car trop près du coté du capot; tant que j'y suis, le capot...penses tu que le bloc chauffage peut être situé plus haut que le moteur, je n'ai pas regardé mais la circulation d'eau doit fonctionner avec la pompe?

Oui, c'est une dérivation du liquide re refroidissement, donc pompe...
Personnellement, avec une pompe en forme je ne vois pas le problème à le mettre plus haut, c'est une circulation d'eau.