Restauration NIVA 88

Bonjour à tous, comme je vous en avez parlé sur un sujet précédent : https://nivaventure.forumactif.com/t29882-compatibilite-caisse-phase-1-et-phase-2 , je souhaitais changer la caisse de mon niva de 1988 par une caisse de 2004.

J'ai donc fais le choix d'acheter cette caisse plutôt saine, et je l'ai récupérée le we dernier:

Voici la Mamie qui tire sa donneuse d'organes pour passer les portes du garage


 
J'ai commencé le démontage et la mise à nue de la caisse, et effectivement elle est saine et présente peu de rouille:





Vu que le faisceau de la rouge a été pas mal modifié et bricolé, je penses garder le faisceau de la nouvelle caisse (Mieux gainé et protégé). Est ce que les faisceaux sont adaptables? Sachant que j'aimerais installer mon ancien tableau de bord...

La suite au prochain épisode....

Salut, les faisceaux sont très différent mais un faisceau neuf de 1600 sa vaut 50euro.

Salut

c'était quoi le problème de ta caisse d'origine de 1988 ?

Elle avait pas l'air mal pourtant

Salut

c'était quoi le problème de ta caisse d'origine de 1988 ?

Elle avait pas l'air mal pourtant

Nerob a écrit:

Salut, les faisceaux sont très différent mais un faisceau neuf de 1600 sa vaut 50euro.

Aurais tu une adresse pour un faisceau de 1600? J'ai jeté un œil rapide sur le NET et je n'ai rien trouvé en dessous de 160-200€...

le russe a écrit:

Salut

c'était quoi le problème de ta caisse d'origine de 1988 ?

Elle avait pas l'air mal pourtant

La caisse du 88 présente assez bien, par contre elle a été repeinte au rouleau, et a été réparé à grand coup de choucroute . Pour la remettre en état, j'ai chiffré un peu et il m'aurais fallu changer les 2 ailes AV, la Face AV, les tours d'ailes AR, le plancher conducteur, les bas de caisses, voir les doublures de bas de caisse, les supports de cric... Bref ça aurait fait beaucoup de soudure et même si les pièces ne sont pas très chères ça fait au final une jolie addition.  La caisse que j'ai trouvée est loin de ce prix et me servira en plus de banque de pièces.

tu l'aurais pas trouver dans le 42 ta caisse par hasard    

Endyves43 a écrit:

Nerob a écrit:

Salut, les faisceaux sont très différent mais un faisceau neuf de 1600 sa vaut 50euro.

Aurais tu une adresse pour un faisceau de 1600? J'ai jeté un œil rapide sur le NET et je n'ai rien trouvé en dessous de 160-200€...

le russe a écrit:

Salut

c'était quoi le problème de ta caisse d'origine de 1988 ?

Elle avait pas l'air mal pourtant

La caisse du 88 présente assez bien, par contre elle a été repeinte au rouleau, et a été réparé à grand coup de choucroute . Pour la remettre en état, j'ai chiffré un peu et il m'aurais fallu changer les 2 ailes AV, la Face AV, les tours d'ailes AR, le plancher conducteur, les bas de caisses, voir les doublures de bas de caisse, les supports de cric... Bref ça aurait fait beaucoup de soudure et même si les pièces ne sont pas très chères ça fait au final une jolie addition.  La caisse que j'ai trouvée est loin de ce prix et me servira en plus de banque de pièces.

Moins cher mais tu perd le charme du hayon !

Au passage il faudra vampiriser un morceaux du support radiateur et le support klaxon.

groink69 a écrit:

tu l'aurais pas trouver dans le 42 ta caisse par hasard    

Si si il vient bien de la Loire, tu en sais peut être plus que moi sur l'historique de la bête

Nerob a écrit:

Endyves43 a écrit:

Nerob a écrit:

Salut, les faisceaux sont très différent mais un faisceau neuf de 1600 sa vaut 50euro.

Aurais tu une adresse pour un faisceau de 1600? J'ai jeté un œil rapide sur le NET et je n'ai rien trouvé en dessous de 160-200€...

le russe a écrit:

Salut

c'était quoi le problème de ta caisse d'origine de 1988 ?

Elle avait pas l'air mal pourtant

La caisse du 88 présente assez bien, par contre elle a été repeinte au rouleau, et a été réparé à grand coup de choucroute . Pour la remettre en état, j'ai chiffré un peu et il m'aurais fallu changer les 2 ailes AV, la Face AV, les tours d'ailes AR, le plancher conducteur, les bas de caisses, voir les doublures de bas de caisse, les supports de cric... Bref ça aurait fait beaucoup de soudure et même si les pièces ne sont pas très chères ça fait au final une jolie addition.  La caisse que j'ai trouvée est loin de ce prix et me servira en plus de banque de pièces.

Moins cher mais tu perd le charme du hayon !

Au passage il faudra vampiriser un morceaux du support radiateur et le support klaxon.

C'est vrai qu'il ne sera plus d'origine, mais bon je ne veux pas en faire une bête de concours, simplement quelque chose qui présente bien et qui soit sain...

Endyves43 a écrit:

groink69 a écrit:

tu l'aurais pas trouver dans le 42 ta caisse par hasard    

Si si il vient bien de la Loire, tu en sais peut être plus que moi sur l'historique de la bête

Nerob a écrit:

Endyves43 a écrit:

Nerob a écrit:

Salut, les faisceaux sont très différent mais un faisceau neuf de 1600 sa vaut 50euro.

Aurais tu une adresse pour un faisceau de 1600? J'ai jeté un œil rapide sur le NET et je n'ai rien trouvé en dessous de 160-200€...

le russe a écrit:

Salut

c'était quoi le problème de ta caisse d'origine de 1988 ?

Elle avait pas l'air mal pourtant

La caisse du 88 présente assez bien, par contre elle a été repeinte au rouleau, et a été réparé à grand coup de choucroute . Pour la remettre en état, j'ai chiffré un peu et il m'aurais fallu changer les 2 ailes AV, la Face AV, les tours d'ailes AR, le plancher conducteur, les bas de caisses, voir les doublures de bas de caisse, les supports de cric... Bref ça aurait fait beaucoup de soudure et même si les pièces ne sont pas très chères ça fait au final une jolie addition.  La caisse que j'ai trouvée est loin de ce prix et me servira en plus de banque de pièces.

Moins cher mais tu perd le charme du hayon !

Au passage il faudra vampiriser un morceaux du support radiateur et le support klaxon.

C'est vrai qu'il ne sera plus d'origine, mais bon je ne veux pas en faire une bête de concours, simplement quelque chose qui présente bien et qui soit sain...

je suis plus vraiment origine non plus... En tout cas sa te simplifiera grandement la vie !

Sur le 1700 récupère la transmission complète, elle est meilleur (BT avec double roulement a bille par exemple...)

Les travaux continuent, J'ai fini le démontage de la caisse, et je l'ai équipée en roue de 22' pour pouvoir la déplacer . Ça va moins bien marcher maintenant...
Je lui ai passé un bon coup de karcher histoire de se débarrasser de la terre et de la graisse accumulée en 14 ans.








J'ai aussi ressoudé 2 bouts de tôles vers les support d'amortisseurs qui commençaient à se piquer.



et j'ai rebouché le trou de remplissage GPL, qui ne servira plus.



Le reste de la caisse et assez sain et ne présente pas de corrosion perforante. Reste plus qu'à dé cabosser les gnons présents, et lui faire un bon décapage pour refaire les joints et un coup d’anti gravillons.

Après une bonne séance décapage, dé cabossage, ponçage, j'ai refait l'intégralité des joints d'étanchéité du niva.
Chez Lada, ils ont l'air radin en joints  et pas mal de jointures entre les tôles ne sont pas protégées.

J'ai passé au total 3 pots de joints au pinceau





Le voilà maintenant en apprêt, il me faut le poncer au 800 à l'eau et il pourra recevoir sa nouvelle robe...

Voici les avancés du WE:

J'ai passé une couche d'anti-gravillons noir sur l'ensemble du châssis:




Puis Ponçage de l'apprêt garnissant au 800 l'eau : c'est long, 4h de labeur...




Puis vient enfin le moment de le passer en peinture... Moment de stress, il ne faut pas se louper, après la préparation qui a été faite...

Pour la couleur j'ai choisi un orange d'origine LADA "Corrida Red" , en brillant direct.

Un coup d'arrosoir sur le sol pour éviter d'avoir le maximum de remontée de poussières est c'est parti...


Le voici le lendemain au soleil...   Qui a dit trop flashy ???

beau travail en plus sans cabine ...

orange mecanique !!! le retour !!!

c'est "orange" ....  

glode16 a écrit:

beau travail en plus sans cabine ...

Il y a quelque grains de poussières sur le toit, mais le résultat est quand même bien correct...

groink69 a écrit:

orange mecanique !!! le retour !!!

Je crois que ça va devenir son surnom officiel

Je pense peindre les jantes, pare chocs, pare buffle, prise d'air capot en noir. Le rendu peut être sympa, enfin j'espère

orange ,noir pourquoi pas on demande à voir ...

Bonsoir
Pour la peau d'orange OUPPPSS pour les grains de poussières j'voulais dire quand la peinture sera bien sèche une peau de mouton sur perceuse ou autre, du produit a lustrer et de l'huile ...... ((de l'huile de coude bien sur))

Je suis en train de faire le point pour remonter le faisceau, je suis en pleine salade de fils...



Je suis parti sur un faisceau neuf, pour le prix je m'attendais à une refabrication plutôt moyenne et puis en le déballant la qualité est plutôt bonne la section des fils est même supérieure à celle d'origine. Par contre je vais avoir quelques modifs à faire surtout au niveau des feux AR et des éclaireurs de plaque étant donné que je suis parti sur une caisse de phase2.

Apparement sur les feux ar, il y a 1 fils de + sur les phases2 que sur le phase1, je pense que celà doit correspondre aux anti-brouillards

En faisant le bilan sur le 1er Niva que j'ai pas encore démonté, j'ai vu 2-3 choses dont je ne sais pas à quoi ça sert:


Qu'est ce que donc que ce truc?  La section du fil est assez importante... On dirait un culot d'ampoule, ça me fait penser à la lampe qui éclairait le compartiment moteur sur les 4CV dans les années 50, mais la c'est dirigé vers l'extérieur du compartiment moteur...

Autre chose, sous le carbu, j'ai vu ça:

Il y a des espèces de sortie pour brancher des tuyaux, mais je ne vois pas a quoi ça sert???

Et puis pour finir :

Ce fil branché sur le carbu, d'après ce que j'ai pu lire sur le forum ce serai une électrovanne pour stopper l'alim. en essence? J'ai jamais vu ça sur d'autre bagnoles... C'est fiable ce truc là? Sachant que je veut fiabiliser au maximum la bête, est il possible de le supprimer???

le "culot d'ampoule"
c'est la prise pour la lanterne pour faire de la mécanique sous le capot

ladarno a écrit:

le "culot d'ampoule"
c'est la prise pour la lanterne pour faire de la mécanique sous le capot

Team Lada 80 a écrit:

Citation :

prise pour la baladeuse lada fournie avec le kit d outils



si tu n as jamais vu ça sur une autre voiture tu n as pas du en voir beaucoup de voitures , c est l électrovanne de coupure du ralenti

tiens pour ta culture https://www.google.fr/search?biw=1536&bih=779&tbm=isch&sa=1&ei=m96qWu3eNYb1UJ-bg-AI&q=+%C3%A9touffoir+ralenti+carburateur&oq=+%C3%A9touffoir+ralenti+carburateur&gs_l=psy-ab.3...12530.13193.0.14483.6.4.0.0.0.0.111.355.3j1.4.0....0...1c.1.64.psy-ab..4.0.0....0.eTwfCkPTng4

Merci pour vos réponses. Une idée pour la pièce sur la 2ème photo???

Ps: Team Lada 80, non je n'avais jamais vu "d'étouffoir de ralenti" sur les voitures que j'ai retapées,  mais cela dit je dormirai moins c.. ce soir.

pour les feux arrières 

silvio a écrit:

pour les feux arrières 

Merci pour les schémas des feux arrières...

Ce week-end, j'ai commencé à remonter le faisceau et accessoires du compartiment moteur...



Prochaine étape, remonter le tableau de bord.

Ça y est, le Niva commence à reprendre vie , j'ai fini de tirer et raccorder le faisceau...




Il m'a fallu faire des épissures à plusieurs endroit pour adapter le faisceau aux nouveaux feux, rajouter antibrouillards arrières pompe lave glace AR... j'en ai aussi profiter pour raccorder la prise attelage et souder les fils à l'étain + gaine thermo...

Le faisceau acheté chez La*****ER paraît bien à 1ère vue, par contre en coupant les fils on s’aperçoit que la section du cuivre est bien inférieure à la section d'origine ... Beaucoup d'isolant et peut de cuivre
Certains connecteurs au niveau des boutons n'étaient pas raccordés correctement.

La tableau de bord est remonté et à 1ère vue, tout fonctionne.


Juste une interrogation, le moteur de chauffage fonctionne même lorsque le contact au neiman est coupé (si l'inter est enclenché bien sûr), c'est normal?? C'est pareil sur le votre? Sinon, je le basculerai sur un fusible qui est coupé par le Neiman...

D'abord bravo    

Pour le ventilo oui c'est normal. Ton tableau de bord est comme neuf !
Pour les boutons, le souci c'est les variantes de version... Nos version EU sont câblé légèrement différemment. Et on a des truc en plus.

sur mon 1600 88, j'ai constaté la même chose:
contact coupé:
ventilo, phares et essuie glaces restent fonctionnels.
il y a une position intermédiaire de la clé ou tout s'arrête, mais pas possible de retirer la clé.
j'ai pensé a un problème de neiman, j'en ai recommandé un autre, et exactement pareil...
donc je m'y suis fait mais seulement ...
après avoir cramé un moteur d'essuie glace (oublié le matin sur le parking en position intermittent il a pas aimé quand la pluie a cessé.)
et mis un bip bip de récup entre le contacteur portière conducteur et le bouton des phares, afin d'éviter d'oublier les loupiotes.
(vu la violence des voyants et de l'éclairage des compteurs, faut pas compter dessus pour ne pas oublier!!!)
le ventilo, ca va, avec son doux ronflement on ne risque pas de l'oublier

ah et aussi le feu de brouillard arriere  a l'ancienne: ne fonctionne qu'en code. il s'eteint en veilleuse et en phares
le charme des anciennes

Sur mon 2001 j'ai aussi des prises et des cosses non branchées sous le volant et dans le compartiment moteur, faudra que je regarde à quoi elles servent un de ces jours...

Nerob a écrit:

D'abord bravo    

Pour le ventilo oui c'est normal. Ton tableau de bord est comme neuf !
Pour les boutons, le souci c'est les variantes de version... Nos version EU sont câblé légèrement différemment. Et on a des truc en plus.

Merci , Le tableau de bord est propre et n'est pas craquelé, sauf sur la boite à gants ou le skaï commence à se fissuré...

pst77 a écrit:

sur mon 1600 88, j'ai constaté la même chose:
contact coupé:
ventilo, phares et essuie glaces restent fonctionnels.
il y a une position intermédiaire de la clé ou tout s'arrête, mais pas possible de retirer la clé.
j'ai pensé a un problème de neiman, j'en ai recommandé un autre, et exactement pareil...
donc je m'y suis fait mais seulement ...
après avoir cramé un moteur d'essuie glace (oublié le matin sur le parking en position intermittent il a pas aimé quand la pluie a cessé.)
et mis un bip bip de récup entre le contacteur portière conducteur et le bouton des phares, afin d'éviter d'oublier les loupiotes.
(vu la violence des voyants et de l'éclairage des compteurs, faut pas compter dessus pour ne pas oublier!!!)
le ventilo, ca va, avec son doux ronflement on ne risque pas de l'oublier

ah et aussi le feu de brouillard arriere  a l'ancienne: ne fonctionne qu'en code. il s'eteint en veilleuse et en phares
le charme des anciennes

Pareil, j'ai d'abord pensé avoir mal rebranché le neiman, et puis après vérif. non... Pas mal l'idée du "Bip Bip"   . Je ne comprends pas non plus à quoi sert cette position intermédiaire


De toute façon j'ai aussi prévu un coupe circuit, vu que je ne vais pas m'en servir tous les jours, après chaque utilisation je coupe la batterie...

Péroxyde a écrit:

Sur mon 2001 j'ai aussi des prises et des cosses non branchées sous le volant et dans le compartiment moteur, faudra que je regarde à quoi elles servent un de ces jours...

Peut être l'alimentation prévue pour les moteurs d'essuie-glace de phares...