capteur arbre à came

Bonsoir
Pourriez vous m'expliquer
1 - Où se trouve exactement le capteur d'arbre à came pour un multi points de 2003 (si quelqu'un a une photo ce serait super).
2 - Comment l'atteindre pour le démonter.
3 - Le niveau de difficulté pour le démonter et s'il faut un outillage spécial.
Merci aux nombreux spécialistes du forum de m'apporter des éléments de réponses

mimilulu2 a écrit:

Bonsoir
Pourriez vous m'expliquer
1 - Où se trouve exactement le capteur d'arbre à came pour un multi points de 2003 (si quelqu'un a une photo ce serait super).
2 - Comment l'atteindre pour le démonter.
3 - Le niveau de difficulté pour le démonter et s'il faut un outillage spécial.
Merci aux nombreux spécialistes du forum de m'apporter des éléments de réponses

Salut,

J'ai pas de multi mais tout ce que je peux te dire c'est que tu n'as pas besoin d'outillage spécial pour le démonter 

Sinon il me semble que tu ne diagnostique pas ton problème comme tu le devrais

Tout d'abord va chez un pro et demande lui de te faire un diag de ton niva , ensuite tu pourras envisager de faire telle ou telle chose

Voila tout

C'est déjà fait, un pro m'a dit qu'elle était en défaut au niveau du capteur d'arbre à came, voila pourquoi je prépare mon intervention en prenant un max de précautions pour réussir.
Merci pour ta réponse

mimilulu2 a écrit:

C'est déjà fait, un pro m'a dit qu'elle était en défaut au niveau du capteur d'arbre à came, voila pourquoi je prépare mon intervention en prenant un max de précautions pour réussir.
Merci pour ta réponse

Logiquement c'est quelques part sur l'arbre a came donc haut moteur et cela ressemble a ça  

Attends d'autres avis

J ai pas de photos mais il se trouve au dessus du carter de distribution donc devant face au capot sur la culasse sous la durite superieur de radiateur .

  avec korozyf

https://i.servimg.com/u/f74/19/05/12/05/20141111.jpg


Bonjour, si l'envoi de la photo a fonctionner le capteur d'arbre à came est au centre de l'image et pour demonter : clef de 10 pour debrancher la batterie et la même pour le capteur.

cyrilpilpoil a écrit:

https://i.servimg.com/u/f74/19/05/12/05/20141111.jpg


Bonjour, si l'envoi de la photo a fonctionner le capteur d'arbre à came est au centre de l'image et pour demonter : clef de 10 pour debrancher la batterie et la même pour le capteur.

  Cyril pour la Tof

cyrilpilpoil a écrit:

https://i.servimg.com/u/f74/19/05/12/05/20141111.jpg


Bonjour, si l'envoi de la photo a fonctionner le capteur d'arbre à came est au centre de l'image et pour demonter : clef de 10 pour debrancher la batterie et la même pour le capteur.

Bonjour,

Si tu as de la chance, il viendra facilement.
Autrement il faut le DETRUIRE. Cette saleté gonfle dans son logement et il est impossible de le retirer.
Sanction boucher le puis de chaine ( afin d'éviter quelesdébris ne tombent au fond et casser la pièce.

Merci les gars avec tous vos renseignements il ne me reste plus qu'à commander la pièce et à l'installer.

J'ai changé le mien il n'y a pas longtemps... aucune difficulté, sauf celle de le déloger car ils ont tendance à gonfler avec la chaleur et ne sont pas toujours simples à sortir.

Tiens, regarde-le il se voit bien là.

Bonjour à tous,

Je reviens sur ce post, vu que le diag me donne ce code d'erreur.
Je vais commander ce capteur mais question à 5 balles:
Vu qu'il semble que cette saleté à tendance à "gonfler" et qu'il semble difficile de le retirer, afin que des débris ne tombe pas à l'intérieur du moulin, faut-il enlever le cache soupapes et le pousser de l'intérieur?
Merci pour vos gentilles réponses.

Mich

Bonjour
Oui et surtout mettre un chiffon dessous pour récupérer les débris

Merci JBNiva.
Cela dit, comme je n'ai jamais fait ce genre de truc, faut il m'avertir de précaution impérativement avant le démontage du cache culasse?
Faut il remplacer le joint?
Merci

Bonjour
Pour enlever le cache soupape il y a des petits boulons tout autour, pas besoin de changer le joint si en bon état. Au remontage ne pas trop serrer les boulons.

Bonjour,
je remonte un viel post ... car je suis bloqué....
J'ai reçu mon [url=Site de vente/546-capteur-darbre-a-came-2111-3706040-lada-4000000000129.html]CAPTEUR D'ARBRE A CAME[/url] ... (parce que le GPL n'enclenche pas et que le code erreur dit de toute façon que mon capteur est défaillant ... donc ...)


l'ancien est bien dévissé (clé de 12 ..) il tourne sur lui même mais ne sort pas ...
donc je pense qu'il a gonflé ... aussi ... suivant les saches conseils précédents ...
je m'évertue à enlever le cache du dessus pour mettre un chiffon et récupérer les débris ...
MAIS MAIS MAIS...
j'ai bien enlevé les 8 boulons , enlevé les 8 toises (enfin les trucs en forme de croissant) qui sont aussi sur les pas de vis ....
mais le cache (le truc noir qui est au dessus ...) ne bouge pas d'un yota ... rien rien rien ...
j'ai essayé avec un marteau en plastique de le débloqué ... rien ... pas de jeux...
ps))) j'ai aussi enlevé la tige sur le devant qui bloque donc ????
quelqu'un a-t-il un truc pour le sortir...
ps))) avec les tuyaux du GPL par dessus, il n'y a de toute façon pas trop de place...


Merci 


Pierre

Complément ...
j'ai bien suivi les étapes 
https://frama.link/94Ucd6jd

... d'où ma question :=) ...

Bonjour

Bonne chance pour ton intervention; je ne peux pas t'aider: jamais fait.

Pour le cache, à mon avis deux possibilités; soit tu as oublié une vis soit il est bien collé.
Moi je ferai levier avec une pièce en métal solide, large et pas trop épaisse. Commande tout de suite le joint car je pense que tu vas le détruire.

Pour le GPL: là je peux te donner des infos.

Mille contre un que le capteur AAC n'a rien à voir avec le non passage GPL (va voir le post "non passage au GPL")
Tu peux lire les codes défauts gaz à l'aide de la led de contrôle, c'est pointu mais on a que ça.

Si tu veux je t'envoie la procédure Necam originale pour le faire.

Tu es où dans le Var?

Merci de l'info pour "soulever" le cache culbuteur .... 
c'est fait ... un petit peu de force et il s'est décollé ...
après pour le capteur lui-même ... pas de soucis ... j'ai fait levier avec deux démonte-pneu ..
et il est sorti...
le remontage sans problème... 
(ps))) le joint du cache culbuteur avait l'air "sain" pas de coupure ni de boursouflure ... et came je n'en avais pas de rechange j'ai remonté le tout sans le changer ...

Bon ..
effectivement d'amélioration pour le GPL ...
mais mais 
un gain de puissance en essence ... c'est dingue ... j'ai pu monter ma cote en "longue" ...et avoir de la reprise, oui, de la REPRISE ... en 3ieme ... 
donc ça valait la peine de changer le capteur d'arbre à Came...

volontiers pour le code "Led" en MP ... que dois je faire ? 

Je suis du coté de Saint Maximin ... 
et Toi ?
à plus .....

pierre

Bonjour

Je t'envoie dès que possible la procédure en MP.

Je suis vers Bormes les mimosas.

Bonjour,

j'ai changé (laborieusement ) le capteur AAC 
par
"Capteur de capteur d'arbre à cames arbre à cames Lada Niva 21214, 2111-3706040"

... .
(Comme dit plus haut ===> les performances de la voiture sont bien meilleure ==> j'ai du couple en "longue" que je n'avais plus ... .

J'ai effacé le code défaut ==> 
mais il revient systématiquement... 
j'ai branché débranché , rebranché le capteur ==> toujours l'erreur P0340 ...


Dans un des message de ce (Merveilleux) forum, j'ai trouvé ce lien "
http://lada-club-deutschland.de/DST-8_Fehlercodes_Englisch.pdf ...
donc l'erreur est                 


"CamshaftPosition Sensor circuit malfunction"


soit ==>Dysfonctionnement du circuit du capteur de position d'arbre à cames ...

donc ma question ==> comment vérifier ce circuit ... ?


Merci 
Pierre
ps)) ce forum est merveilleux ... merci aux "anciens post"
à tous ceux qui partagent .... c'est formidable.

Bonjour

Je vais vérifier, mais ce capteur est alimenté en 5v.

Vérifies la tension; la masse aussi peut poser problème.

Suite à des problème d'évacuation de matières fé....... j'ai oublié pour les codes GPL; je te fais ça ce soir.

Bonjour

Voici la procédure et les codes issu de le doc de formation sur le système Necam.

J'y ai ajouté des codes trouvés sur une doc Anglaise.


Codes défauts gaz
Mettre le contact commutateur en position Gaz.
[list="list-style-type: decimal; direction: ltr;"]
[*]La Led de contrôle s’allume.

[*]Mettre le fil gris à l’arrière du commutateur à la masse.

[*]Note perso: Sur le modèle 2005, il y a une prise Diag près des fusibles gaz, le fil gris y est connecté.

[*]Attendre 2 secondes

[*]La Led s’éteint et s’allume 2 fois

[*]Attendre 3 secondes

[*]La Led s’allume 2 secondes, s’éteint et s’allume 2 fois

[*]Note perso: C’est le code 12, ceci est normal, le moteur est à l’arrêt

[*]S’il n’y a pas d’autre défaut, le Led continue à clignoter le code 12 jusqu’à que le fil ne soit plus à la masse.

[*]S’il y a un autre défaut, le code 12 après avoir clignoté 3 fois se change en un autre code.

[*]Les codes clignotent toujours trois fois. (comme le train).

[*]Liste des codes
12 : Pas d’indication de tours moteurs (le moteur est à l’arrêt).
13 : Pas de signal lambda.
14: Temperature sensor signal to high (Signal de température Vapodétendeur trop élevé ).
(Vaporiser with temperature sensor)(Newer type 1995>)
15 : Temperature sensor signal is too low (Signal de température Vapodétendeur trop bas ).
(Vaporiser with temperature sensor)(Newer type 1995>)
21 : Le signal TPS est trop haut ; ralenti hors normes (Position Papillon).
22 : Le signal TPS est trop bas ; ralenti hors normes (Position Papillon ; Stabilisateur ??? …).
33 : Le capteur MAP est trop haut ; dépression incorrecte ; tube bouché ; tension trop élevée.
34 : Le capteur MAP est trop bas ; dépression incorrecte ; prise d’air ; tension trop basse.
43 : L’électrovanne ne fonctionne pas (laquelle ??).
43:  Divider/regulator is not working (Le Diviseur / Régulateur ne fonctionne pas).
Note perso: J’ai trouvé ce code sur une doc Anglaise il s’agit peut être de l’électrovanne du Distributeur.
45 : Le mélange demeure trop riche.
-Le mélange est trop pauvre n’est pas utilisé en défaut, car dans ce cas le système repasse automatiquement à l’essence.
-Lorsque qu’un défaut est détecté, le système repasse automatiquement à l’essence.

[/list]

Merci :=) .....

je teste la masse et l'alimentation du capteur AAC ce weekend...


Pierre

Bonsoir,
Bon... rien de neuf sous le soleil ...
Je n'ai pas eu le temps de tester la tension...
J'ai juste débranché le capteur AAC ... et aucun changement....
toujours le  même code défaut ...
Mais demain... je teste ...

Concernant les LED ==> comme j'ai dû transporter du bois je n'ai pas tenter de passer en GPL ==> demain aussi ...
même si je n'ai pas tout encore bien compris....


pierre

Bonjour,
je viens de tester les tensions sur la broches du connecteur au capteur "Arbre à Cames".
Procédure 1
==> Moteur tournant, connecteur débranché du capteur AAC 
voltmètre en continu

Il y a 
Gauche  -- la masse (0,48mv) (ou presque) 
Centre   -- 13V (au centre)
Droite    -- 10V sur le troisième fil.

Donc pas 5V...


Procédure 2
==> Moteur tournant, connecteur branché au capteur AAC 
voltmètre en continu 

Il y a 

Centre   -- 13V (au centre)
(j'ai cru comprendre que c'était sur la broche du centre que se fait le retour du CAPTEUR ==> cf ici (les liens en MP.killers4hire.com/files/mazda/mazda3/esicont/fr/srvc/html/B3E014018200W02.html )

Donc pas 5V...
Peut être y a t'il un court circuit sur l'alimentation du capteur et la broche "retour"...
Qu'en pensez-vous ?

Où puis je trouver un schéma de ce circuit ... car très rapidement, le câble du Capteur AAC est "mélangé" avec d'autres dans une tresse ...

Merci
Pierre

Bonjour
Voici le schéma

Comme tu peux le voir le capteur (contrairement à ce que j'ai dis plus haut) est alimenté en 12v sur la borne B; La borne C est le signal; La borne A c'est la masse du blindage des câbles signaux. Le signal est un signal en créneaux, le niveau bas en < à 1v, le niveau haut est 12v, la fréquence des impulsions est égale à la vitesse de l'arbre à came.
Moteur à l'arrêt, tu peux contrôler la tension entre la borne B et la borne A ou la masse, tu dois trouver 12v ou 11v selon la position de l'arbre à came.

Par contre pour contrôler la signal moteur en route, il faut un oscilloscope; les valeurs lues au multimètre ne veulent rien dire.
Si tu veux je peux t'envoyer les pages correspondantes du manuel de réparation du système d'injection.

Merci pour le schéma ...
Donc a priori : 
J'ai bien l'alimentation qui est OK ... ==>  13V sur la borne B ; Au centre

J'ai bien la masse ==> 0V borne A ; à Gauche .

Pour le signal d'information (Borne C, à Droite) ==> je récupère un oscilloscope et je teste, le week end prochain ...
(enfin je vais devoir changer les soufflets de cardan d'une autre voiture ... avant ...

Ps)) J'ai un peu de mal à me souvenir où est le calculateur ?
Celui de GPL dans l'habitacle coté passager à droite sous le plastique... 
mais le principal ?


Volontiers pour les infos sur la réparation du système d'injection ....


à Bientôt
Pierre

Bonjour

A gauche coté conducteur; juste à démonter la garniture en plastique.

Bonsoir

Je t'avais oublié pour la doc réparation système d'injection; c'est normal, moi aussi j'ai un Lada  et normal aussi: il est en panne.

Je vois ça dès que possible.