Injection sur 1.7i Monopoint : engorgement moteur

Bonjour à tous,


Comme la majeur partie d'entre vous, je roule en Lada.   
Je dispose d'une Lada Niva 1.7i Monopoint de 1996.
C'est une très bonne machine, parfait pour la campagne mais depuis peu je suis à la limite de craquer.   
En effet, je suis plus souvent sous le capot que derrière le volant et toujours pour le même problème.


Voici la bête :



Depuis le mois Décembre, le moteur ne tourne plus rond. J'ai de grosses difficultés à démarrer le moteur à froid ou à chaud, le ralenti est instable et le moteur s'engorge avec l'essence. Lorsque ce problème a commencé, j'ai fait appel à vos services. Nous avions pensé que cela pourrait venir du tuyau de pression d'air absolue.
Pour le moment, voici l'avancement de ma recherche de panne :
- Capteur papillon : a été remplacé par un neuf et pas d'amélioration
- Tuyau de pression absolue : a été bricolé, puis remplacer par 2 autres durites consécutives. Pas de résultat.
- Capteur de pression d'air absolue : j'avais à ma disposition un modèle très ressemblant en neuf. Je l'ai branché et pas de changement.
- Hier, j'ai lu les défauts et j'obtiens le 34 (capteur de pression absolue bas) et le 45 ( Mélange riche).

De plus, la cuve de la tête d'injection se remplie au ralenti. Dès que je tente de faire monter dans les tours le moteur, il broute et n'accélère pas.

Toute la semaine, je me suis amusé à lire les différents sujets de ce forum traitant des problèmes similaires mais sans trouver la solution. 

D'où peut venir le problème ?????   



Merci d'avance aux mécanos de métiers, mécanos du Dimanche, bricoleurs en tout genre pour l'aide que vous pourrez m'apporter.

PS : J'ai créé un sujet pour ce problème, il y a 2 jours. Comme je me suis expliqué comme un manche, cela n'a pas donné de résultat.   

Pour cette raison, je préfère créer un nouveau sujet.

peut etre commencer par le debut

les bougies    

Merci pour cette réponse rapide.

Dommage, les bougies c'est déjà fait. J'en suis à mon 3ème jeux en 6 mois.
Le fait que le moteur tourne mal, elles s'encrassent et se détériorent très vite.
Au départ, j'ai pensé qu'elles étaient HS don je les ai remplacé par des bougies NGK.
N'ayant pas d'amélioration, j'ai changé de marque de bougie et toujours aucune amélioration.

Pour moi, ma panne provient d'un débit d'essence trop important.
Cependant, je ne sais pas quel pièce gère ce débit.

peut-etre ton injecteur qui merde !!!   

au lieu de pulveriser l'essence il fait un petit jet d'essence !!  

filtre a air aussi ???

Regarde aussi que le capteur dans le bol du filtre à air ne soit pas bouché.

lion42 a écrit:

filtre a air aussi ???

Salut Lion, oui bonne idée  
Et un filtre à essence percé ou troué   
Moins de pertes de charge au niveau du circuit d'alimentation et donc arrivée de carburant à tout va dans le circuit (mauvaise régulation).

A voir  

Merci pour vos idées Je vais creuser vos hypothèses.

Le capteur du filtre à air : Pourquoi pas, je n'y avais pas penser. Je dois avoir un vieux boitier de filtre à air qui traine dans le garage.
Je vais l'installer pour voir ce que cela donne.

Le filtre à essence : Je dois en recevoir un neuf dans la semaine. J'avais prévu de faire ma vidange et remplacer l'ensemble des filtres dans les prochains jours.
Je vais essayer dès que possible.

Par contre, je n'ai pas d'injecteur d'avance ....... Je vais essayer de m'en procurer un.

Si vous avez d'autres idées, n'hésitez pas à les lancer.

J'ai remplacer la sonde de température d'air, et cela fonctionne toujours pas.
Merci pour l'idée, je peux rayer cette pièce à liste des pannes possibles.

Concernant l'injecteur, j'ai pu lire sur ce forum que Lada et PSA utilise le même injecteur.
Sur quel type de Citroen ou Peugeot puis-je trouver cet injecteur ??? Quel motorisation ????
N'ayant pas de concession Lada à proximité de chez moi, me procurer un injecteur PSA serait plus simple.

Merci d'avance

Bonsoir à tous,

Comme beaucoup d'entre vous parlent de problème d'injecteur, j'ai démonté celui de mon moteur.
L'injecteur semble propre, mais le joint semble être déformé (mais non craqué).




J'ai tenté de remplacer ce joint avec le premier joint torique que j'avais sous la main.
Le moteur démarre et garde un bon ralenti pendant 30 secondes. Franchement, je pensais être sauvé.........
Ensuite le moteur, accélère et monte dans les tours sans appuyer sur la pédale.

Est ce que le fait d'avoir mis un joint quelconque peut provoquer ce problème ?
Est ce que ce joint est propre à chaque injecteur ? Ou peut on le trouver dans n'importe quelle boutique de bricolage ?

Autre question : Comment tester un injecteur ?

Merci d'avance pour les réponses à suivre.

le fait d accelerer et de monter dans les tours est commun a beaucoups de monopoints

Team Lada 80 a écrit:

le fait d accelerer et de monter dans les tours est commun a beaucoups de monopoints

Mon multi me l'a fait aussi la semaine dernière tandis qu'il peinait dans des bouchons. Le ralenti était maintenu haut et le moteur avait chaud.
Ça a l'air récurent on dirait.

  

Bonsoir à tous,

Ce weekend et hier soir, j'ai continué à creuser les différentes idées que vous m'avez donné.
Ma panne était le résultat de différents petits problèmes cumulés.

1/ Le joint de l'injecteur était complètement HS. Malgré plusieurs heures de recherche sur internet, à la casse et chez un diéséliste, impossible de trouver ce joint seul.
Ne trouvant pas ce joint, j'ai joué à l'apprenti mécano : j'ai essayé de remplacer cette pièce par n'importe quel joint torique classique. Pas de bol, cela ne fonctionne pas.
De ce fait, j'ai racheté une tête d'injection complète (en occasion). Après installation et un bon coup de clé sur le démarreur, le moteur a démarré et n'a pas calé.   

2/ Malgré que le moteur ne calait pas, le régime était toujours instable ........... Le moteur montait à 2000-2500trs/min sans appuyer sur la pédale.
J'ai récupéré le capteur papillon de mon ancienne tête d'injection, rebranché mon ancien capteur de pression d'air, débranché puis rebranché la batterie et youpi !!!!!!!!!!!
Le moteur démarre normalement et le régime moteur se stabilise à environ 1000trs/min.   

Après plusieurs jours de galère, ce problème semble réglé.
Il ne me reste plus qu'à remplacer la boîte de dégazage, réparer le klaxon, faire la vidange pour espérer reprendre la route dans de bonnes conditions.

Merci à tous pour votre aide.

Bonne soirée