Interrupteur de ventilation d'habitacle

Bonjour,

Depuis que je l'ai acheté le mois dernier, mon 1700 GPL de 2002 s’obstinaient à ne pas vouloir me laisser mettre en route le ventilateur de l'habitacle.

Le fusible était intact, et avant d'attaquer le démontage du ventilateur, j'ai commencé par démonter l'interrupteur.

La cause du disfonctionnement était un mauvais remontage par l'ancien propriétaire qui avait vraisemblablement remplacé l'ampoule.

La languette qui établit le contact entre le commun et les deux vitesses, était placée à l’envers.

Il est très facile de perdre cette languette en démontant l’inter pour changer la lampe.

Je vous joins mes notes de démontage, ainsi que deux photos.

Le coté gauche de l'inter est pour le ventilateur, avec trois fils dont un commun au milieu et un fil pour chaque vitesse. Il n’y a pas de fil de masse.

Le coté droit de l'inter est pour la lampe, avec deux fils, un + et un -, normalement non polarisés.

Les couleurs de fils que j’ai relevés, ne se retrouvent pas forcement sur toutes le Lada.

 


Ci dessus mes notes de demontage et remontage.


L'inter vu par la gauche avec ses trois fils, dont une cosse non isolée.



L'inter vu de droite avec ses deux fils



J’espère avoir été utile à quelqu’un.

Bonne et belle soirée.

Bonsoir,

Je me permets de remonter sur ce sujet car mon problème est lié.

Ma ventilation ne fonctionnait plus pendant quelques temps, et depuis environ...4H...elle s'est remise à fonctionner mais uniquement en première position, en petite vitesse. Sauriez-vous me dire pourquoi elle ne fonctionne pas en grande vitesse ? Interrupteur défaillant ...?

Merci d'avance et bonne soirée.

bonsoir a tous  jolies photos bonnes axplications  joli post  ou joli poste (celui du bas)  en tout cas voiture qui me semble bien propre!!!

Hyro a écrit:

Bonsoir,

Je me permets de remonter sur ce sujet car mon problème est lié.

Ma ventilation ne fonctionnait plus pendant quelques temps, et depuis environ...4H...elle s'est remise à fonctionner mais uniquement en première position, en petite vitesse. Sauriez-vous me dire pourquoi elle ne fonctionne pas en grande vitesse ? Interrupteur défaillant ...?

Merci d'avance et bonne soirée.

Salut Hydro
Pas sûr que ça soit forcément l'interrupteur car il me semble qu'au niveau connectique du ventilateur, il y a autant de fiches que de vitesses du ventilateur à savoir 2. Du coup ça peut aussi venir de là. Ce n'est pas très compliqué pour y accéder mais par contre il faut être bon contorsionniste pour démonter le tout.
Bref, si l'une des 2 fiches est mal connectée alors tu n'auras qu'une seule vitesse de disponible. Les contacts sont un peu capricieux à ce niveau là.

Merci pour ta réponse!

Donc si je conclus bien, selon toi ca serait les connectiques de la 2ème vitesse qui seraient oxydés ou débranchés...? C'est possible que ce soit oxydé car sur mon tableau de fusibles, un contacteur sur deux l'est ^^...

Autre chose, il n'y a presque pas d'air qui sort de la ventilation, le parebrise se désembue à peine au bout de plusieurs minutes, je pense que la trappe ne doit pas bien s'ouvrir. Je suis pas chaud pour démonter ca m'enfin s'il le faut 

hyro  

!Bon courage avec ton chauffage  ;)

Vivre dans un pays humide (la bretagne) où c'est la mousson presque tous les jours, ca fait beaucoup de buée sur le parebrise alors sans désembuage performant, c'est galère !

Hyro a écrit:

Merci pour ta réponse!

Donc si je conclus bien, selon toi ca serait les connectiques de la 2ème vitesse qui seraient oxydés ou débranchés...? C'est possible que ce soit oxydé car sur mon tableau de fusibles, un contacteur sur deux l'est ^^...

Autre chose, il n'y a presque pas d'air qui sort de la ventilation, le parebrise se désembue à peine au bout de plusieurs minutes, je pense que la trappe ne doit pas bien s'ouvrir. Je suis pas chaud pour démonter ca m'enfin s'il le faut 

Salut Hyro, oui c'est possible pour ces fameuses fiches. Pour ce qui est de l'air et de ta ventilation faiblarde, là aussi le système est assez particulier. Le ventilateur est placé dans un caisson en plastique et c'est assez merdique. Il y a une sorte de trappe par le dessous qu'on peut ouvrir ou fermer (c'est au choix apparemment). A mon avis cette trappe doit permettre d'avoir un peu de chauffage aux pieds mais j'en suis même pas sûr. Si ça tombe elle est ouverte et du coup tu perds en puissance de ventilation. A ta place je démonterais le tout pour y jeter un œil. Comme je te l'ai dit, il n'y a vraiment rien de bien sorcier mais ça demande quand même un peu de patience. Moi j'avais dû changer mon ventilo car à l'achat de mon Niva il ne fonctionnait plus (le proprio qui ne voulait pas s'emmerder m'avait fait une bonne réduc' sur le prix d'achat du coup). ça m'a coûté environ 30€ et hop maintenant il fonctionne nickel

Tiens nous au courant

Amitiés

Regarde ce post, il y a une photo de ce fameux caisson et du ventilo, on y voit bien les 2 fiches dont je t'ai parlé.

Bon courage

https://nivaventure.forumactif.com/t26217-fonctionnement-ventialtion-chauffage-anarchique

J'avais bien trouvé le ventilo, derrière la fameuse "trappe" (d'où sort un air particulièrement chaud), mais ce n'était pas ca... c'était tout simplement la fiche derrière l'interrupteur qui faisait un faux-contact à cause de l'oxydation. C'est donc maintenant réparé !   Je pense changer la cosse par acquis de conscience tout de même.

Il me reste donc à démonter le réservoir pour regarder le soucis de la jauge à essence, réparer l'essuie glace AR, trouver comment brancher l'autoradio, et surtout......réparer le GPL qui s'est mis en sécurité depuis 2 mois. Je pense attaquer par le changement du capteur d'arbre à cames. En espérant que ce soit bien ca...(et non une vidange du vapodétendeur, car ca m'obligerait à l'emmener au garage :/)

Hyro a écrit:

J'avais bien trouvé le ventilo, derrière la fameuse "trappe" (d'où sort un air particulièrement chaud), mais ce n'était pas ca... c'était tout simplement la fiche derrière l'interrupteur qui faisait un faux-contact à cause de l'oxydation. C'est donc maintenant réparé !   Je pense changer la cosse par acquis de conscience tout de même.

Il me reste donc à démonter le réservoir pour regarder le soucis de la jauge à essence, réparer l'essuie glace AR, trouver comment brancher l'autoradio, et surtout......réparer le GPL qui s'est mis en sécurité depuis 2 mois. Je pense attaquer par le changement du capteur d'arbre à cames. En espérant que ce soit bien ca...(et non une vidange du vapodétendeur, car ca m'obligerait à l'emmener au garage :/)

tu peut toujours espéré mais ce n est pas sa  

lion42 a écrit:

Hyro a écrit:

J'avais bien trouvé le ventilo, derrière la fameuse "trappe" (d'où sort un air particulièrement chaud), mais ce n'était pas ca... c'était tout simplement la fiche derrière l'interrupteur qui faisait un faux-contact à cause de l'oxydation. C'est donc maintenant réparé !   Je pense changer la cosse par acquis de conscience tout de même.

Il me reste donc à démonter le réservoir pour regarder le soucis de la jauge à essence, réparer l'essuie glace AR, trouver comment brancher l'autoradio, et surtout......réparer le GPL qui s'est mis en sécurité depuis 2 mois. Je pense attaquer par le changement du capteur d'arbre à cames. En espérant que ce soit bien ca...(et non une vidange du vapodétendeur, car ca m'obligerait à l'emmener au garage :/)

tu peut toujours espéré mais ce n est pas sa  

le sage a dit : l'espoir fait vivre

Pourquoi vous dites cela ?

Hyro a écrit:

Pourquoi vous dites cela ?

dans la technique il n'y a pas de place au hasard, ou a une quelconque espérance
1 il faut diagnostiquer le problème, 2 y remédier
c'est tout simple

capteur d arbre a came ferais déconner a l essence pas forcement au GPL

On peut en parler sur un autre sujet pour éviter de faire du HS peut-être, mais justement avant de me pencher là-dessus, je n'ai pas pensé à ce capteur au hasard, j'ai lu plusieurs sujets là-dessus sur ce forum justement.

Par rapport à l'essence, justement j'ai précisément pensé à ce capteur car au ralenti et à l'arrêt j'ai des "ratés" (je ne sais pas si le terme est correct), le régime descend subitement pendant 2s puis revient à sa valeur normale (en dessous 1000trs/min), idem au démarrage il m'arrive de caler juste après comme si l'essence n'arrivait pas. Mais quand je roule, aucun problème à l'essence. Et pour le GPL, quand je tiens l'accélérateur à 2500trs, j'entends bien l'électrovanne du GPL s'ouvrir et je cale tout de suite après...  Au début que ces symptômes sont apparus, il m'arrivait de réussir à fonctionner au GPL, 1 fois sur 2 disons, puis ca a fini par se bloquer totalement, maintenant ca ne fonctionne plus du tout au gaz

Mon ventilateur d'habitacle ne tourne plus sur le tacot...
Ce midi, en 3 minutes, je regardes un peu comment démonter tout cela après mettre documenté ici, les vis, les 4 clips et hop....

J'ai donc vu comment faire, rien de méchant et ferai ca plus tard car je devais repartir au taff, cependant, j'ai remarqué, sans démonter la façade pour accéder au ventilo, que, étant côté conducteur, j'avais en bas de la console, grosso modo sur notre cheville quand notre pied est sur la pédale d'accélerateur , un plat en plastique qui dépasse  que je peux lever ou abaisser à souhait et qui semble ouvrir tout l'ensemble sous le ventilateur......

Vous aussi avec çà?
N'ayant pas démonter la console, je ne sais pas ce que ca ouvre ce truc....

t'as tout cassé !


mais non, en fait c'est pour te chauffer les pieds, simplement ! Ca ouvre la ventilation  vers le bas, et c'est relativement lourd car dans ce cas, presque aucune ventilation vers le pare brise ... et ce truc ne ferme pas très bien et s'ouvre facilement accidentellement.
Le pire c'est le volet d'entrée d'air à l'extérieur qui reste fermé car le câble se barre à volonté ...
Y a pas à dire, la ventilation sur ce genre de joujou n'est pas vraiment une réussite mais fait son office, un peu comme le reste d'ailleurs ...

Vive le NIVA

Ah ok, j'ai encore appris un peu + sur le tacot aujourd'hui 
Merci de ta réponse, et ouf je n'ai pas tout cassé 

macrotogr a écrit:

Le pire c'est le volet d'entrée d'air à l'extérieur qui reste fermé car le câble se barre à volonté ...
Y a pas à dire, la ventilation sur ce genre de joujou n'est pas vraiment une réussite mais fait son office, un peu comme le reste d'ailleurs ...

Vive le NIVA

+1 c'est un truc à vérifier 
Moi quand j'ai eu la mienne la trappe était fermée à cause du câble qui s'était fait la malle
Après avoir réparé et bien nettoyé la radiateur c'est fou comment que ça chauffe une Lada, je suis sur que c'est possible de griller du kebab devant les grilles d'aération 😀