mais qu'est-ce que je fabrique ??

aujourd huis du temps de midi vite fais j ais fabriquer cette chose

alors question c est quoi

avec des trous de vis fraisées et un reglage j'trouve pas attend j'appele le vieux

pour l'alternateur

C'est spécifique diesel,non pas avec des vis fraisées

c est un repose pied reglable c etait pour faire avancer le smil le smil le smilblic

pas de trous fraisee

et niva tout type

peut etre pour le frein a main pour faire avancer le smilblic

piece ou outil ?

lion42 a écrit:

aujourd huis du temps de midi vite fais j ais fabriquer cette chose

alors question c est quoi

Zut alors... tu as fabriqué quelque chose et tu ne sais plus ce que c'est...

pieces

les trous s adaptent sur des trous deja existants sur le niva ?

tu pourrais pas mettre une photo avec un paquet de clopes ou autre , que l on se rende compte de la taille

je fume pas





6 cm de large pour 15 cm de long

reglage doseur compensateur de freinage , quand on as coupé la tringle de liaison avec le pont

il est fort ce team

des trous en diagonale sur un niva il y en as pas 3000 , le doseur compensateur et le recepteur embrayage

et relais de direction

pas si raprochés et pas en diametre 8

ben quoi c est deja fini


Lion 42 c est quand meme bien chiadé ton truc

oui et bien on attend de le voir en place pour voir si c'est au point ton bidule

vouai car je trouve la surface d'appui,de fixation a la caisse, tres short

et ca sert à quoi un compensateur de freinage ?

c'est quoi l'effet recherché ?

Cher et tendre c'est quand tu as du poids dans le coffre ou une remorque pesante,tes freins arrieres freineront un peu plus que d'habitude ,c'est une sorte de soupape progressive ,capice ?

ok, ok,

Dim a écrit:

Cher et tendre c'est quand tu as du poids dans le coffre ou une remorque pesante,tes freins arrieres freineront un peu plus que d'habitude ,c'est une sorte de soupape progressive ,capice ?

c'est tout à fait ça,
sauf que c'est le contraire....
sur un véhicule, les freins sont dimensionnés pour freiner avec, au minimum, l'efficacité prescrite par la réglementation et ce même, et surtout à peine charge,
lorsque le conducteur écrase la pédale (...) en situation d'urgence, il se produit un transfert de charge de l'arrière vers l'avant = le véhicule pique du nez,
c'est pourquoi les freins avants sur surdimensionnés et privilégiés par rapport à l'arrière = souvent , disque à l'avant (+ efficaces et meilleur refroidissement) et simples tambour à l’arrière
tu suis toujours ?
donc , si le véhicule n’est pas, ou seulement partiellement chargé, il y a un risque important de blocage des roues arrières = dérapage, qui non maitrisé par le conducteur lambda = casse gueule assuré…
donc, le législateur, dans sa grande sagesse, a rendu obligatoire un dispositif : le compensateur de freinage fixé sur le châssis , qui , à l’aide d’un levier relié à la suspension, donc asservit à l’écrasement de celle –ci (en fonction de la charge) corrige la pression de freinage délivrée aux roues arrières !
- véhicule à pleine charge : pas de correction
- charge partielle : correction adaptée

D’ou l’importance du bon fonctionnement du correcteur-compensateur et du réglage du levier…

...quand tu sais pas,
tu m'demandes!

Mon Maitre que ferais je sans toi ,suis toujours pret a balayer l'atelier

c'est exactement ce que fait un motard en freinant : il reparti avec ses mimines et ses piedpieds le freinage entre l'avant et l'arriere pour avoir une repartition optimal de 70%/30% environ

LEPERE a écrit:

Dim a écrit:

Cher et tendre c'est quand tu as du poids dans le coffre ou une remorque pesante,tes freins arrieres freineront un peu plus que d'habitude ,c'est une sorte de soupape progressive ,capice ?

c'est tout à fait ça,
sauf que c'est le contraire....
sur un véhicule, les freins sont dimensionnés pour freiner avec, au minimum, l'efficacité prescrite par la réglementation et ce même, et surtout à peine charge,
lorsque le conducteur écrase la pédale (...) en situation d'urgence, il se produit un transfert de charge de l'arrière vers l'avant = le véhicule pique du nez,
c'est pourquoi les freins avants sur surdimensionnés et privilégiés par rapport à l'arrière = souvent , disque à l'avant (+ efficaces et meilleur refroidissement) et simples tambour à l’arrière
tu suis toujours ?
donc , si le véhicule n’est pas, ou seulement partiellement chargé, il y a un risque important de blocage des roues arrières = dérapage, qui non maitrisé par le conducteur lambda = casse gueule assuré…
donc, le législateur, dans sa grande sagesse, a rendu obligatoire un dispositif : le compensateur de freinage fixé sur le châssis , qui , à l’aide d’un levier relié à la suspension, donc asservit à l’écrasement de celle –ci (en fonction de la charge) corrige la pression de freinage délivrée aux roues arrières !
- véhicule à pleine charge : pas de correction
- charge partielle : correction adaptée

D’ou l’importance du bon fonctionnement du correcteur-compensateur et du réglage du levier…

non c est pas tout le contraire vu que tu explique la meme chose que Dim

je vois que tu as ecrit une pleine page pour expliquer ce que dim a ecrit en 1 ligne , ,tes freins arrieres freineront un peu plus que d'habitude ,c'est une sorte de soupape progressive

et il as raison tes freins freinent plus que d habitude , vu qu en temps normal ils freinent moins

je retire ma chanson

Et tu vas decharger mon bois lepere