5 volt sur excitation alternateur ?

Bonjour messieurs et mesdames ( si il y en a )

Je viens vous exposer un casse tête concernant le circuit de charge.

La panne ne se produit pas à chaque fois. Quand ça veut bien charger, j'ai bien du 14.5 volt à la batterie et ne descends pas en dessous de 14 tous feux allumés, donc il y a de la patate !

Je m'explique le plus clairement possible:

Suite à une batterie à plat et voyant de charge batterie allumée, je jette un coup d'oeil sur le net ( la bible de la connaissance ) et je me mets à faire des mesures au multimètre

Batterie 9 volts ( normal vu la panne )
Tension sur la cosse d'excitation contact mis : 5.4 volt ( là je trouve ça étrange, je m'attendais à du 12 volt ...le voyant de batterie s'allume très légèrement)
A savoir aussi que le contact mis, je n'ai que le voyant de batterie très faiblard d'allumé, il manque le frein à main, diag moteur...

Si je débranche la cosse d'excitation et que je la pose sur la carcasse de l'alternateur , le voyant de défaut de charge s'illumine à fond, le voyant de frein à main et le voyant de diag moteur s'illumine normalement.


Je considère donc que le circuit du véhicule ( filerie, masse, connectique ) est correct et que l'induit à dû en prendre un coup ( peut être les charbons complètement bouffés ) ce qui fait que le retour par le moins est merdique, suis je dans le vrai ?
A l'ohmmètre, j'ai une résistance à 0 ohm entre la masse de l'alternateur ( bip continu sur position diode ) et le moins de la batterie, donc les masses seraient bonnes

J'ai testé l'alimentation sur l'excitateur en direct, via le + 12 de la batterie durant 3 secondes , le circuit de charge s'est mis en route et j'ai retrouvé mon 14.5 volt mais pour peu de temps, le voltmètre s'est effondré au bout de 15 secondes de charge pour revenir à un malheureux 11 volts. Je laisse tomber et vais donc me coucher la queue entre les jambes en ruminant.

Le lendemain , je redémarre et miracle, tout se passe sans souci, mais.. pendant 10km ... et rebelote : voyant batterie s'allume, pas de charge... retour maison et je retombe sur les mêmes mesures au multimètre

Questions : est ce bien normal d'avoir du 5 volt au lieu du 12 habituel sur les autres véhicules ? Lada prend le 5 volts sur un module de gestion trainant par là ? ( je n'ai pas le schéma électrique et j'avoue que ça me manque )

Je vous remercie d'ores et déjà de vous pencher sur mon sujet et d'y apporter un oeil neuf, je tourne en rond tout seul

A bientôt

Signé : le nouveau

yaka demander

Alors là MERCI !!

Déjà apparemment le 5 volts est correct pour la résistance de 51 ohms.

Donc j'en reviens à un souci interne à l'alternateur, je vais donc gratter sur ce point.

Si vous avez des infos supplémentaires, n'hésitez surtout pas, je préfère en avoir trop que pas assez !

Super forum en tout cas, chapeau ! encore merci jpz

Gluon a écrit:

Super forum en tout cas, chapeau ! encore merci jpz

et t'as pas tout vu

Déjà un qui veut m'en montrer plus ! lol

Bon, où est situé ce fameux relais d'allumage ( repère 8 ) dans ce moteur où on peut pas passer les mains... ? Par contre ils aiment les gaines annelées, on peut pas dire qu'ils ont été radin sur la protection de la filerie, même si c'est extrêmement chiant pour dépanner.Je suis plutôt habitué aux anciens utilitaires moi, y a d'la place pour bricoler.

J'entends vibroter un truc de temps en temps quand le contact est mis, peut être est ce ce relais qui me cause problème ?

Merci bien

as tu vu ça aussi :
http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Alterna/Alternat.htm

Salut le lève tôt !

J'avoue que je n'avais pas trouvé cette page, hop : fichier , imprimer et dans les docs techniques ! et UN remerciement de plus ! UN !

Bon après, je connais un chouilla la mécanique mais pas sur les niva, ce 5 volts me paraissait vraiment étrange et puis après réflexion , j'me suis dit :

Mais c'est bien sûr !! c'est du lada !! y a rien de normal

Je vais étudier ça ce plus près et vous tiens au " jus "

Je serai quand même curieux de voir nos voitures récentes rouler dans les mêmes conditions que le pays d'origine de cette marque, on rigolerait 5 minutes je pense.

jpz a écrit:

as tu vu ça aussi :
http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Alterna/Alternat.htm

Salut jp

Je regarde ton lien pour tester le fonctionnement alternateur
Pour valider le fonctionnement régulateur de tension brancher batterie comme indiqué et vérifier qu'une ampoule 12v s'éclaire  aux bornes charbon c'est ça?

Même  principe pour diodes...
Tu peux me confirmer?

Merci

Amicalement 
Jm

jeanot69 a écrit:

qu'une ampoule 12v s'éclaire

oui

merci
quand jaurais avancé sur ce problème je posterai des messages pour donner les explications

jm

Bonjour
Si j'ai bien compris mon électricien auto, le voyant de charge est raccordé au +12 volts au tableau de bord et l'autre borne à l'excitation de l'alternateur. (Donc en série avec l'ampoule ). Si l'alternateur fonctionne l'ampoule n'ayant pas de retour à la masse est éteinte, et l'alternateur reçoit +/- 5 volts. Si l'alternateur est en défaut l'ampoule reçoit un retour de masse via le régulateur et elle s'allume. (Pour un alternateur avec régulateur intégré. )