le projet "laNda"c est parti !!!!!!!

49 kg le pneu !!! c est un truc de malade

Monstrueux ces gommards !!!

tu garde les ponts du range d'origine?????

oui je garde les ponts d origine

extreme lada a écrit:

oui je garde les ponts d origine

donc, avec ces pneus la, ils vont casser .....

Pont d origine du range,donc ils vont pas casser

Dim a écrit:

Pont d origine du range,donc ils vont pas casser

ba c sur que oui l'ami avec un tel gomar les ponts en 10 canelure vont pas faire long feu .
gafe aux reprises d'aderence sa va pas pardonner.

pour extreme un lien qui peut etre utile
je commande de temps en temps ils sont serieux delais environ une semaine


http://www.paddockspares.com/

pas mal les chaussons ! extrème..............................forest

Le pont de range d'origine sont pas si fragile non plus...
Surtout si tu restes sur du bourbier, ce pour quoi je crois tu destines ta prépa.
De plus, il faut prendre tous les critères en compte. Le véhicule va subir une grosse cure d'amaigrissement.
A vue de nez, je dirais dans les 300kg.
Ca compte énormément.
Enfin, tes pneus, ce n'est "que" des 35" ca reste relativement classique dans le milieu des landistes

resultat de l apres midi

le longeron du lada passant sur la chapelle d amortisseur (carré rouge) j ai decider d abaisser la chapelle de 5 cms traits verts



avant



apres avoir abaissé l e support d amortisseur arriere de 5 cms




hauteur a laquelle sera le chassi avec les pneus

Cool, début des gros travaux

j ai alegé un peu la bete



33 cms de garde au sol



y a plus qu'a le couper a longueur

c est le bo---l dans ton garage on peut pas se tourner j ADORE on dirais le miens
bravo bonne continuation

ben oui c est un garage qui bosse !!!!!!

je comprend pas les gars qui on un garage bien rangé moi je n'y arrive pas

m'en parle pas j ais du mettre une table a cotes de l etablis tellement y plus de place dessus
l etablis il mesure 2,5 metre et j ais pas trouver la place pour emballer un carbu

dans le miens il y a des etablis tout le tour

voila la triangulation du pont arriere que je pense faire

en rouge un support en vert les tirant ??
rotules uniball ??

oui en rouge support en vert tirants en bleu poussant

genre ça





rotule dun coté "balingchten" et de l autre "uniball"

je sais pas si c est pas meilleur que tes tirant est q une seule rotule au centre de ton pont
car avec 2 tu les ecarte donc tu limite la tosion par rapport a un seul point
non ??? ou je megare ??

eh Fabrice ton avis est demandé

je me renseigne pour le verin et l orbitolle
bon courrage

J'suis un peu en retard, désolé, ce WE j'étais occupé



Pour en revenir au 4-link (donc ce que veux faire extreme), je pense que pour un véhicule a grand débattement, c'est ce que l'on peut faire de mieux.
Le principe avec le triangle façon land-rover est très bon aussi, mais il présente un p'tit défaut, disons plutot 2 défauts. Je peux me permettre d'en parler, car c'est ce que j'ai actuellement à l'arrière
de mon proto un triangle. Le premier défaut, c'est que le pont est obligé de rester parfaitement dans l'axe de la voiture. Donc, si tu veux pouvoir faire prendre 45° par exemple a ton pont, tu vas avoir un problème de taille pour la roue qui sera en compression. Celle si va "rentrer" dans la voiture. C'est d'autant plus un pb avec des grosses roues.
Ce pb peut être contourné avec des chassie entièrement en tube, sans carrosserie.
Ou alors en faisant comme moi, en limitant la compression (comme sur la photo). Mais la, tu as un comportement pas évident de la caisse par rapport au pont, car ca oblige à faire en sorte que l'ensemble baisse beaucoup, avec donc un centre de gravité qui va remonté et des mouvements parasite de la caisse.
Bref, ca sera a refaire, ben je ferais pas comme ca.
Le deuxième gros défaut, c'est l'angle maxi que peut prendre une rotule. 45° ca n'existe pas... Donc, faut fabriquer un système a double pivot, etc... bref, une usine à gaz...
Perso, mon pont arriere prend 38° par rapport au chassie. Pour obtenir ce résultat, j'ai triché en ne serrant pas le filetage de la rotule, ainsi, c'est le pas de vis qui tourne que la rotule arrive en buté. Pas très propre tous ca....

Le 4-link corrige tous ca. En détente, le pont par un peu sur le coté du coté de la compression. Ca dégage donc un peu la roue du chassie et autorise d'avantage de compression.
Le fait que qu'il y ait 2 rotules au niveau du point de pivot qui ne sont donc pas perpendiculaires au pont, mais dans l'axe du tirant autorise une plus grande prise d'angle. Les 45° peuvent être atteint, et ca ne sera donc pas la triangulation
qui limitera le débattement. Ben ouais, sur un tirant tous seul, tu as une rotule de chaque coté. Donc si tu prends des rotules qui peuvent prendre 30°, ben ca fait donc 60° au total !!! Le gros avantage, c'est que même si tu veux te
limiter à 30°, ca veut dire que tes rotules vont travailler bien moins que ce qu'elles savent faire, et ton montage n'en sera que plus solide, car tu va travailler la ou il y aura le plus de matière.
Attention cependant, il faut un angle de mini 30° pour assurer un bon guidage latérale. Sinon, en grand croisement, il n'y aura pas grand chose qui résistera à l'effort latéral, et tu risques de tous exploser. Avec un triangle, tu n'as pas ce risque.
Idéalement, il faudrait avec 2 V, et pas un seul.
Le montage parfait du 4-link à mes yeux :


La tu as un guidage parfait, c'est très solide (double triangulation), c'est épuré et jolie. Bref, si je devais donner un conseil, c'est reproduire ca

fabrice
en ce qui concerne ta photo
en cas de tres grand debattement y a un risque que les tirant
se touchent
donc t est obligé de limité aussi


ou je me trompe ??

Non, la distance entre les tirants est importante. Regardes bien la différence de taille des tubes. Ils sont identiques, donc la différence de taille illustre bien la distance.

Sinon, un paramètre VITAL pour la sécurité, c'est le squat/anti-squat, ou cabrage/anti-cabrage.
Si tes tirants ne sont pas inclinés correctement par rapport à l'horizontale et surtout entre eux, tu risques d'avoir un véhicule qui aura tendance a cabrer à l'accélération. Dans une grosse grimpette, ca déleste les roues avant, d'ou une perte de motricité. Et en cas extrême, c'est la casquette par l'arrière. Tous ceux qui roule en patrol GR court et qui font un peu de trial connaissent bien le pb. Nissan a complétement merdé la dessus...
Ya des p'tites formules et des principes de base a respecter.
Dans l'idéal, il faudrait que les lignes imaginaires que compose les tirants se rejoigne au centre de gravité du véhicule pour avoir un engin parfaitement équilibré.
Perso, j'ai fait cette exercice de façon plutot satisfaisante à l'arrière, d'ou la très grande stabilité de mon tas de ferraille dans les montées.
En revanche, je me suis planté sur l'avant, d'ou certaine difficulté que j'ai face à certaine grosse roche. Ca sera repris cet hiver

Bon, Extreme, une bonne prise de tête en perspective pour toi, mais sincèrement, crois moi, ca vaut le coup...
Ca serait dommage de créer un véhicule super original et de pas pouvoir le mettre dans des gros devers ou des grosses marche simplement pour un défaut
de conception des tirants. C'est d'autant plus important que ton véhicule va être haut sur pate :
http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=204893

Sinon, t'as le 3-link aussi. C'est ce que j'ai fait à l'avant. Ca permet "d'éviter" le bloc moteur :

ben comme sa j irais me coucher moins c..

Au fait extrême, suite a notre discution téléphonique, ya un truc que je voulais te dire. Fais bien gaffe quand tu fais tes supports de rotules à bien les mettres dans l'axe du tirant.
Car instinctivement, on les soudes perdendiculaire au pont ou parallele au chassie.
Si tu fais comme ca, tu vas perdre une partie de la rotation de ta roule rien que pour corriger cette petite erreur
j'me permet de te dire ca, car la première fois, j'ai fais la connerie

au fait fabrice je ne retrouve plus le post des rotules avec les tiges filetées

salut extreme,je cherchais le post sur les modifs a faire aprés réhausse,mais la!!!projet de fou!!!j'adore
si ça t'interresse j'ai 4 ressorts de disco,4 cales de réhausse +5 avec guide et un kit complet de bagues poly.normalement c'est adaptable sur les range je crois!@ + et bon courage

merci mais plus besoin de bagues ni de ressorts j ai descendu les supports te toous les tirants vont etres montés sur rotules quand j aurais retrouvé l adresse