régime moteur non stable

Bonjour,

alors que je bidouille sur mon véhicule pour essayer de comprendre l'origine de raté moteur, je viens de me rendre compte qu'à l'arrêt, au point mort, lorsque j'appuie sur la pédale d'accélérateur pour monter dans les tours, le nombre de tours atteind n'est pas stable. Il varie de façon régulière avec une impression de montée pendant 2-3 secondes puis de baisse brutale, puis remontée pendant 2-3 secondes, etc... Ça varie dans une fourchette de 500 tours/ minutes environs.


Normal ou pas normal ? Si pas normal, des premières pistes

à froid ou à chaud?

nan parce qu'à froid, le starter automatique il fait un peu n'importe quoi sur le mien aussi....

met lui une baffe a ton starter !!!!

pffffff aucune autorité !!!!!

C'est uniquement à chaud que le régime est irrégulier. C'est d'ailleurs très flagrant. A froid, le comportement est impeccable.

prise d air ?????

ben ça le ferait aussi à froid, non?

non pas au starter !
tu enrichi avec le starter et tu le sent pas si t as une prise d air





ps t as taper dans le mille ???

Il y a pas de starter sur mon multi point. C'est le calculateur qui maintient le régime de ralenti au moyen du moteur pas à pas.

Pour la prise d'air j'ai cherché mais ne vois pas.

voui mais sur les multis, tu le sens même au démarrage je crois bien....

enfin je dis ça parce que j'ai mal remonté l'admission sur le mien (à 2 reprises oups!) et que bon, je trouve que ça a déc***né aussi à froid, pas tellement pour le régime moteur mais pour les ratés. C'est suffisant pour avoir le code-défaut de ratés éventuelles et multiples sans que le ou les cylindre(s) concerné(s) soit(ent) précisé(s).

Julot ptêt qu'il faut que tu regardes au niveau du truc en alu, dessous. des fois le collier est pas exactement à sa place. sur mon mutli il faut que ce soit légèrement en biais. mais bon c'est ptêt aut' chose aussi

En fait, j'ai un problème de ventilateur Ca te dit quelque chose MdC ?

Non, je rigole. Mais c'est vrai que mon problème de régime instable au point mort n'intervient qu'à des températures élevée nécessitant le déclenchement des ventilateurs. De là à faire un lien...

probleme de ventilateur ??

doc la denrée est là !!









on dit quoi ????????






doc la denree

Euh...Je sais pas....Disons....Merci.

C'est ça ??

treve de balivernes

les ventilos pompent du jus !
l alternateur compense
mais ca fait faiblir le regime moteur au ralenti


hein ??

Si c'était cela, le lien avec les ventilos serait évident : lorsque les ventilos se déclenchent, le régime faiblirait dans la seconde. Or ce n'est pas le cas. Si j'ai parlé de ventilo, c'est plus pour dire que le régime est instable à haute température du moteur.

Et puis c'était une petite perche à MdC !

alors comme ca
MDC aimerai les perches ???

Julot! ya que la denrée et moi pour répondre à ton post!

Oui. On va dire que c'est le temps de la réflexion

ben.... les monoteux et les carbuteux z'y connaissent rien à nos moteurs et les multiteux réparent les leurs

ya que moi qui soit pas en panne en fait

julot: tu n'as aucun codes défaut relatif à ton problème ralenti ? ce serait bien étonnant !





MDC: le miens aussi : pas de panne !

je cache même mes clefs à molette des fois que ça lui donne des idées

justine ptite remarque

j'avais un ralenti instable et comme des à coups en roulant et mon essence venait du supermarché du coin

apres y avoir mis du super en station de marque le yoyo du compte tour a l'air d'avoir cessé

doc tu peux essayer ça si toutefois tu prenais de l'essence à pas cher

non je n'ai pas dis que le supermarché etait simply market et la station , elf, je ne suis pas fou, je sais bien que l'on apas le droit de citer les marques,,,pffff!

Pour les codes défauts, j'en ai encore une palanqué :
- PO122 : niveau bas du capteur de position papillon (il vient d'être changé).
- P0116 : niveau haut de la sonde de température du liquide de refroidissement.
- P1140 : charge mesurée est différente de celle calculée.
- PO201 à P0204 : Circuit de commande de l'injecteur du système : coupure.

t'as plus qu'à ressortir le multimètre!

quelle chance d avoir un multi au moins ça occupe

sur mon mono V3 je suis au chomage technique jamais de panne

donc je pense acheter un multi pour occuper mes longues soirées d hiver

Julot, ton affaire se présente super mal là

Les pourrisseurs sont de retour!!!

Pas de problème pour moi ! Je trouve plus plaisant un message humoristique, qu'une absence de message. Entre tous ça, on finit par avoir quelques chose qui nous met sur la voie.

Ce qui m'étonne, c'est les codes sur les injecteurs et sur la charge. Ceux là ils sont nouveaux sur ma Niva. Les autres je me traine depuis que j'ai mon cable de lecture des codes.

Bon, les codes 201 à 204 des injecteurs sont normaux. C'est parce que je suis passé en mode GPL. Je suis bête, c'est dit et redit sur le forum.

Haaa , j'ai vu que l'on parlait de mon post d'il y a quelques semaines, ça fait plaisir!!
Je reste tres attentif aux 'bonnes" reponses que tu vas avoir.

julot a écrit:

Pas de problème pour moi ! Je trouve plus plaisant un message humoristique, qu'une absence de message. Entre tous ça, on finit par avoir quelques chose qui nous met sur la voie.

Ce qui m'étonne, c'est les codes sur les injecteurs et sur la charge. Ceux là ils sont nouveaux sur ma Niva. Les autres je me traine depuis que j'ai mon cable de lecture des codes.

on en revient toujours à la prise d'air... au mieux... je suppose que c'est le 1140 qui arrive en 1er, tu devrais ptet commencer par là.

apres pour le signal bas du papillon, vu qu'il est tout neuf, t'as plus qu'à vérifier le faisceau du capteur , capricieuses ces nouilles là!

Bon courage julot!

Pour chercher une fuite d'air, j'ai trouvé sur le forum qu'il fallait boucher l'arrivée d'air et écouter, à la recherche d'une aspiration parasite.

Je n'arrive pas bien à boucher cette arrivé d'air : il n'y a pas trop de place derrière le phare et j'envisage de démonter le tuyau d'admission à la boite du filtre à air pour boucher au niveau de l'entrée d'air de la dite boite. C'est bien ça ?

hello, sur le mien quand le regime devient instable comme pour toi et qu'il a tendance a donner des accouts à régime régulier, c'est à chaque fois ma tete d'allumeur qu'il faut que regle. Encore aujourd'hui. En regle generale ça fout la paix 1 trimestre.
Bon pépére est un carbuteux comme dirait mdc. Est ce que toi tu as une tete d'allum ?