question réglage culbuteurs

Dans la section entretient du site, pour les régages culbuteurs il y à cette recommandation:

Réglage à faire tous les 10 000 km surtout sur les GPL


quelle est l'incidence du mode GPL sur les culbuteurs....

T'en inquiete pas, tu a un multipoint, donc tes culbuteurs, sont montés sur tendeur hydraulique.

Bye

Les culbuteurs sur tendeur hydraulique ?

Est-ce une contraction de poussoirs hydrauliques pour les soupapes à la place des culbuteurs qui se règlent sur les mono et tendeur hydraulique pour la distribution à la place du tendeur mécanique des mono ?

Mais bon... le résultat est le même, pas de réglage sur les multi

hein????

ya des termes qui me laisse... songeuse! comme tendeur hydraulique!
je vais même pas essayer de comprendre. Mais si ça veut dire qu' ya pas besoin de régler les culbus?

Parce que j'avais mis ça sur ma liste des choses à faire... un jour.
pisque j'ai lu keke part qu'il fallait le faire à chaque changement de bougies.

Trop cool le multi!

Marre,
Je pense qu'il veut dire que tu as des poussoirs hydrauliques et que tu peux donc rayer ce petit passe temps de ta liste...

Olalalalala,

Désolé, mais je n'etait pas moi meme lors de ce message.

Bye

Marre, pour info, on peut l'avoir ta petite liste

Tu n'est pas la seule à entreprendre une remise en état de la machine... et c'est vrai qu'une petite liste ça doit permettre de mieux appréhender l'ampleur du travail.

Djtof a écrit:

T'en inquiete pas, tu a un multipoint, donc tes culbuteurs, sont montés sur tendeur hydraulique.

Bye

Donc poussoirs hydrauliques sur les multi, implique pas de réglage, génial... Merci!



Je reviens à la question GPL donc pour les monopoints:

pourquoi un réglage plus fréquent des culbuteurs en mode GPL ?

juste pour info et par curiosité.

OUBA a écrit:

pourquoi un réglage plus fréquent des culbuteurs en mode GPL ?
juste pour info et par curiosité.

parce que le gpl n'encrasse pas du tout et du coup ben il y a usure des sièges et soupapes

Si je me souviens bien, c'est à cause du croisement des soupapes d'admission et d'échappement, si t'as du GPL qui passe là où il faut pas, c'est plus dangereux que l'essence...

Edit : ah merde, le chef a répondu, et pas pareil...

Djtof a écrit:

T'en inquiete pas, tu a un multipoint, donc tes culbuteurs, sont montés sur tendeur hydraulique.

Bye

en meme temps on étais encore a l'apero

Ok, merci jpz...
... je vais encore dormir moins ce soir.

OUBA a écrit:

Djtof a écrit:

T'en inquiete pas, tu a un multipoint, donc tes culbuteurs, sont montés sur tendeur hydraulique.

Bye

Donc poussoirs hydrauliques sur les multi, implique pas de réglage, génial... Merci!



Je reviens à la question GPL donc pour les monopoints:

pourquoi un réglage plus fréquent des culbuteurs en mode GPL ?

juste pour info et par curiosité.

Le fonctionnement au gaz a une température plus élevé de combustion, ce qui a pour effet de user plus rapidement les portée de soupapes.
- L'usure des portée diminue le jeu aux soupapes
- la soupape risque de ne plus etre étanche
- perte de puissance (baisse des compressions)
- risque de cramer les soupapes du à la diminution de l'échange thermique entre soupape et siege de soupape
- consomation a la hausse.
- .....


Et jai oublier :

- absence d'armortisement à la fermeture de la soupape, l'essence vaporisé sert d'amortisseur grasse a ses fine goutelettes entre soup/siege
ce que le gaz ne fait pas

OUBA a écrit:

Ok, merci jpz...
... je vais encore dormir moins ce soir.

et d'ailleurs les multipoints ont aussi la chaîne qui se retend toute seule, comme les soupapes

Tout est plus lumineux du coup, merci à vous

il faut bien que les multipoints aient quelques avantages parfois

non non Ouba, tu ne t'endormiras pas moins bête ! mais tu as appris quelque chose !

nemrod3842 a écrit:

non non Ouba, tu ne t'endormiras pas moins bête ! mais tu as appris quelque chose !

...................... merci pour ton aide exemplaire sur ce post

lol , mais je savais qu'il n'y avait rien à règler. Fort comme je suis en mécanique j'ai pris les emmerdes et les avantages des multis!

OUBA a écrit:

Tout est plus lumineux du coup, merci à vous

il faut bien que les multipoints aient quelques avantages parfois

Oui, mais un mono avec les avantages d'un multi, c'est mieux

donc le top ça serrais un mono avec une culasse de multi ????????????

Babas a écrit:

OUBA a écrit:

Tout est plus lumineux du coup, merci à vous

il faut bien que les multipoints aient quelques avantages parfois

Oui, mais un mono avec les avantages d'un multi, c'est mieux

biensur pour les mono la gestion electronique est moins contraignante.

:indecis:tant pis,
j'ais un multi et il vat pas mal ces derniers temps...

extreme lada a écrit:

donc le top ça serrais un mono avec une culasse de multi ????????????

La culasse de multi n'a pas les remonter d'eau dans le collecteur d'admission

moi, j'ai une culasse de mono avec systeme hydraulique de multi, j'ai deja le tendeur, il me reste à monter les poussoirs et l'arbre a came ( profil different des poussoirs non hydraulique au niveau des rampes de silence)

moi aussi j ai deja le tendeur sur mon 1600 avec ça on a deja un souci de moins

Babas a écrit:

extreme lada a écrit:

donc le top ça serrais un mono avec une culasse de multi ????????????

La culasse de multi n'a pas les remonter d'eau dans le collecteur d'admission

moi, j'ai une culasse de mono avec systeme hydraulique de multi, j'ai deja le tendeur, il me reste à monter les poussoirs et l'arbre a came ( profil different des poussoirs non hydraulique au niveau des rampes de silence)

une adaptation hybride mono puçé/multi .....il vat pas ètre mal ton Niva Babas. Belle idée.

et on peut pas faire des trous pour le passage de flotte ou alors est elle vraiment differente de celle des mono ????????

eh oui OUBA la solution pour toi c est de remettre une culasse de mono et tout ce qui va avec et la tu aura une vrai bete de guerre

extreme lada a écrit:

et on peut pas faire des trous pour le passage de flotte ou alors est elle vraiment differente de celle des mono ????????

eh oui OUBA la solution pour toi c est de remettre une culasse de mono et tout ce qui va avec et la tu aura une vrai bete de guerre

j'aime pas la guerre ...............................

meme un 1700 mono preparé ne fumera jamais un multi, peut etre en reve mais bon. ca coute pas cher, le reve.

extreme lada a écrit:

et on peut pas faire des trous pour le passage de flotte ou alors est elle vraiment differente de celle des mono ????????

On apelle ça une culasse de multi

stephsavo a écrit:

meme un 1700 mono preparé ne fumera jamais un multi, peut etre en reve mais bon. ca coute pas cher, le reve.