Moteur souffle par bouchon d'huile

Salut à tous!

Ca fait un moment que je n'étais pas venu sur le forum, mon projet de Periquet étant en stand by par manque de temps.

Mais voila, je viens d'acheter une Niva 1600 qui présente le probleme suivant : grosse fumée bleue à l'accélération et quand j'ouvre le bouchon d'huile, des vapeurs d'huile soufflent assez fortement.

D'après vous, ça vient forcément de la segmentation fatiguée?

joint de cullasse

ou reniflard d'huile bouché,
fumée bleu=huile l'avantage c'est que l'échappement rouillera moins vite car lubrifié

joint de culasse = fumée blanche épaisse, mayonnaise dans le bouchon et baise du niveau de liquide de refroidissement

chaps a écrit:

joint de cullasse

je pense fortement aussi ....

pas la segmentation ni le reniflard

si ca fume bleu , c est l huile qui brule

Si le joint de culasse pete entre la compression et le circuit d'huile ça pourrait faire ça?

Le niveau du liquide de refroidissement n'a pas l'air de bouger, et bien qu'il soit d'une couleur assez sombre, je n'y vois pas trace de mayo.

Karamasov a écrit:

Si le joint de culasse pete entre la compression et le circuit d'huile ça pourrait faire ça?

Le niveau du liquide de refroidissement n'a pas l'air de bouger, et bien qu'il soit d'une couleur assez sombre, je n'y vois pas trace de mayo.

A mon avis tu as ca

pour moi c'est segments
voire cylindres ou et pistons
le coup du joint de culasse, c'est possible, mais j'y crois pas tellement

ca veoudrait dire 2 a 3 segments qui claquent sur un piston ... J ai un doute... Mai bon pourquoi pas

Ou des segments completement usés, donc un moteur lessivé,


mmouuaaii, ca pourrait le faire

Bah d'un autre coté il démarre, et fonctionne plutot bien...y'aurait pas le nuage huileux 10 metres à la ronde ce serait parfait

Euh je parle juste du moteur là hein...

Bref, que ce soit le joint de culasse, ou segments, le mieux est de trouver un nouveau moteur d'occaz...

trouvé un autre moteur oula va pas trop vite diagnostic déjà bien le problème les segments g des doutes il tire encore bien? il a pas tourné depuis longtemps? il a combien de bornes ?

si c est qu un joint de culasse c est un peu con de changer le moulin

si le moteur est lessivé la, effectivement, a tout refaire, cela revient vite chere, meme pour du lada

dernière question il mange de l'huile?

chaps a écrit:

dernière question il mange de l'huile?

ben je croi que oui ....


et ton huile elle est vieille ? est elle de bonne viscosité ou c est de la flotte

pour 3 francs 6 sous tu trouve de l huile pas cher du type 15 ou 20 W 40 OU 50

Tu essayes avec ca , c est plus epais, et si le moteur a les segments cuits il devrait fumer un peu moins

si ca fume pareil, soit joint de culasse ou (mais j ai un doute ) les segments d un meme piston cassé
ou
je me pose la question quand tu dis que le moteur souffle, est ce le souffle normale d un moteur ? si oui, ce n est peut etre qu un joint de queue de soupape....

bonsoir
pour avoir vecu ca , je pense a une segmentation
la compression passe par le carter et ca refoule au reniflard ou au bouchon quand tu l enleve
ca empeche pas de rouler mais faut regarder le niveau assez souvent
et pourquoi pas essayer un additif pour lui redonner un peu de compression ! ca vaut le coup d essayer
bon courage a toi

Il n'avait pas roulé depuis janvier, ce qui ne me parait pas exceptionnellement long comme arret.

Je ne connais pas le km, vu le compteur à 5 chiffres, il a pu faire 2 fois le tour.

Dire qu'il bouffe de l'huile, je viens de le récupérer donc je sais pas mais ce n'est pas possible autrement vu ce qui sort de l'échappement, et le niveau est bien en dessous du mini.

Quand je dis que le moteur souffle, éh ben quand tu ouvres le bouchon d'huile moteur tournant, tu vois franchement des vapeurs d'huiles s'échapper sur 20 cm

Le filtre à air est plein d'huile.

A l'usage le moteur tire normalement oui.

En fait pour etre sur que ça vienne des segments il faudrait que je fasse prendre les compressions non?

Si elles sont normales, c'est que ça viendrait du joint de culasse

Je vais la vidanger ce soir mais je ne m'attends pas à un miracle.

Tu nous tiens au ju, j aimerai bien savoir

J'ai pris la compression des 2 cylindres coté volant ce midi (étant tout seul j'avais pas le bras assez long pour les 2 autres)

Ca donne 11b pour le 1er et 9b pour le second.

à partir de quelle pression on peut dire que les segments sont HS?

11 bars c est la pression normal pour notre berlingot avec une compression de 8.5
pour info 14 a 15 bars pour une compression de 9.4

Je pense qu une regle de 3 marche dabs ce cas

Pour moi le 9 bars n est pas encore critique

A voir avec les autres ....

Oui d'autant que j'ai remarqué que la bougie du 4e cylindre était noire, alors que les 3 autres étaient plutot blanches.

En tout cas merci pour vos infos

a+

Relative bonne nouvelle : les compressions sont de 11 bar pour les cylindres 1 et 4 et 9.5 bar pour les cylindres 2 et 3. La segmentation se serait donc pas en cause. Et le reniflard n'est pas bouché.

Un déculassage est donc à prévoir, avec le changement des joints de queue de soupape. C'est du boulot, mais moins que la segmentation.

A moins que vous n'ayiez une autre idée...

Karamasov a écrit:

Relative bonne nouvelle : les compressions sont de 11 bar pour les cylindres 1 et 4 et 9.5 bar pour les cylindres 2 et 3. La segmentation se serait donc pas en cause. Et le reniflard n'est pas bouché.
Un déculassage est donc à prévoir, avec le changement des joints de queue de soupape. C'est du boulot, mais moins que la segmentation.
A moins que vous n'ayiez une autre idée...

les compressions se prennent moteur chaud, est ce comme ça que tu as procédé ?
conseil, n'achète pas les pièces avant démontage, parce que pour moi le problème est en bas !
désolé

Non en effet j'ai fait les mesures à froid.

Ok je vais vérifier moteur chaud ce midi

J'ai donc mesuré les compressions ce soir, moteur à chaud apres avoir tourné 15 minutes au ralenti, et ça donne les cylindres 1 et 4 à 10 bar, et les cylindres 2 et 3 à 9,5 bar.

(Dans la revue technique, ils indiquent une compression de 11,5 plus ou moins 0,5)

Par contre, après avoir démonté les bougies, une petite fumée est sortie par le cylindre 2 pendant 5 minutes?!

pour repondre precisement, baaaah faut demonter et controler le jeu entre piston - chemise si ok, voir si segment pas gommé et changer les joint de queue de soupape, joint de culasse et c' est repartit pour un tour.

en ce moment j'ai pas le temps de m'attaquer à ça.

Vous avez un ordre d'idée du temps de main d'oeuvre facturé par un pro pour changer joint de culasse et joints de queue de soupape?

Sinon, les joints de queue de soupape se changent sans déculasser?

oui tu peux changer les joints de queue de soupape sans demonter la culasse
faut juste mettre un truc par le trou de bougie pour maintenir ta soupape

Personnellement je trouve ca merdique

Je prefere deculasser. De plus cela te permettra de faire un petit rodage de soupape

Et c est, si tu est sur que cela ne soit pas le joint de culasse comme je le pensais ou les segments comme le suppose jpz

vkmsc a écrit:

oui tu peux changer les joints de queue de soupape sans demonter la culasse
faut juste mettre un truc par le trou de bougie pour maintenir ta soupape
Personnellement je trouve ca merdique
Je prefere deculasser. De plus cela te permettra de faire un petit rodage de soupape
Et c est, si tu est sur que cela ne soit pas le joint de culasse comme je le pensais ou les segments comme le suppose jpz

de toute façon, il n'y a aucun lien entre les joints de queues de soupapes et le manque de compression !

oui , mais il veut changer ces joint de queue de soupape

Bah des compressions à chaud de 9.5 à 10 bar m'avaient rassuré, même si un moteur neuf est à 11 bar. Vous pensez qu'au contraire, cet écart indique que la segmentation est HS?

Ok si c'est le cas j'attends de trouver un bloc d'occaz, ce sera le plus simple.

Merci pour vos infos