capteur de position du papillon.

Bonjour.
Suite à des problèmes de démarrage et de ralenti instable j'ai remplacé le capteur de position du papillon achat sur internet lada total 12 euros .Aprés avoir monté le capteur démarage nickel ralenti trés stable moins de 1000trs.
Mais le moteur à des ratès à faibles accélération environ toutes les 5 secondes comme si l'injection se coupait pendant 1/2 seconde.
Je vient de remonter le vieux capteur et plus de ratés .
Quelqu'un connaitrait il la mesure en ohm entre les 3 bornes du capteur comme ça je pourrais comparer avec le neuf .J'ai fait des mesures entre le neuf et le vieux c'est différent.
Les références des 2 capteurs sont les memes.
Merci.
oscar

tension en V
fermé 0,7v
ouvert à moitié 2,5v
ouvert en plein 4,6v
fil gris + 5v
fil rose-noir - 0v
fil bleu signal d'entrée calculateur

Merci jpz.
Mais c'est entre quels fils que je prends ces mesures.
fermé 0,7v
ouvert à moitié 2,5v
ouvert en plein 4,6v

entre le +5v et la sortie du potentiomètre
puisqu'on a du +5v sur le gris
du 0v sur le rose noir
et résistance variable sur le bleu qui donne l'info au calculateur
en fait on vient lire ce que le calculateur a comme information
le potentiomètre à trois pôles :
un + un – et un variable qui passe de + au – suivant la position

Donc ,si j'ai bien compris je mesure la tension entre le fil bleu qui donne l'info et le rose noir.
Oscar

avec le multimètre controler la résistance qui est variable mais doit sans discontinuité tout au long de la course du capteur

Il faut imaginer ce capteur comme le potentiomètre d'une bonne vieille radio, (bah oui maintenant c'est tout digital) quand tu montes le son, ça augmente sans coupure.

Ca doit être la même chose avec ton capteur, il doit faire monter le "volume" sans discontinuer

C'est p'tête ce qui se passe d'ou coupure des gazzzzzzz.

J'ai mesuré la tension entre le fil qui va au calculateur et la masse.
Capteur fermé 0.2V.
Capteur ouvert 4v.

J'ai pris ces mesures avec un mutimètre à aiguille donc peut etre pas aussi précis qu'un digital.

Ce que je ne comprend pas c'est qu'avec le capteur neuf à faible
accélération ça coupe toutes les 5 secondes.
Je roule avec le vieux capteur et maintenant le moteur tourne pas trop mal sauf un trou à bas régime moins de 2000trs
Oscar.

la tension c'est bien, la continuité de résistance c'est mieux

bon j'aime passer pour un con
je cherche depuis 1h
y'a t-il un capteur de position de papillon sur les multis?
et ou est t'il?

au bout de l axe du papillon

a t'es souhaits
c'est quoi cette bête?
je sait j'suis naze mais j'y connais rien

le papillon c est le volet qui souvre et se ferme suivant ton acceleration tu le vois une fois le filtre a air demonté

ladarno a écrit:

a t'es souhaits
c'est quoi cette bête?
je sait j'suis naze mais j'y connais rien

C'est comme les p'tits chats, faut chercher

pas facile de capter la position du papillon............................. en plein vol

bon le chat je l'ai bouffer

le papillon y vole trop vite et rop haut pour moi!

bon j'ai trouver le fameu capteur
retoucher les trous
tourner un poil dans le sens invers de séguilles d'une montre
et la nikel
le ralentis est stable
un peut rapide (fait que je change la vis, elle est toute foirée je peut plus la tournée)
par contre maintenant, j'ai l'impression de rouler avec le frein a main
il a plu de sauce, quand je met pied au plancher y fait des accoup.
une idée?