cales de rehausse

dans le site il y a un plan pour faire des cales de rehausse , mais quelqu'un peut-il me dire pourquoi il faut un diference entre l'avant et l'arrière et quelles sont les modiffication a apporter si l'on veut depasser les cotes de 35mm a l'arrière et 20mm a l'avant
merci

:Profil:

a l avant c est plus raide donc moins epais qu'a l arriere avec ces 2 cotes ton lada sera bien horizontal
apres tu peu mettre 30 av/ 45 ar mais tu peut prevoir des cardans de rechange
y a pas de science exacte apres chaqun fait comme il veut

combien coute les cardan en occas?

extreme lada a écrit:

a l avant c est plus raide donc moins epais qu'a l arriere avec ces 2 cotes ton lada sera bien horizontal
apres tu peu mettre 30 av/ 45 ar mais tu peut prevoir des cardans de rechange
y a pas de science exacte apres chaqun fait comme il veut

c'est pas pour cette raison !

regarde comment c'est fait, et ou sont placées les cales à l'avant et tu comprendras !

et pis ça doit être super bien expliqué à queq'part !

flodu.07 a écrit:

c'est pas pour cette raison !

Tout à fait d'accord!

Attention, il ne faut pas oublier que les doubles triangulation a l'avant impose une GÉOMÉTRIE et toute modification entraine invariablement une modification de celle-ci. Que les cales soit placée en partie supérieur ou en partie inférieur, pour le calage de la rotule pareille. La chose qui détermine la hauteur de cales "raisonnable" c'est la tolérance que les réglages accepte. En effet les constructeurs définisse les réglages avec un véhicule en charge (avec 4personnes à bord ) mais sur la route ça fonctionne aussi quand il y à moins de monde évidement.
J'ai équipé ma bête de ressort renforcé Iron Man qui font gagné environ 2,5cm a l'avant je n'ai jamais eu a me plaindre de quel que problème que ce soit. Mais j'ai un copain qui avait acheté sont lada avec des cales sous les coupelles inférieur (3cm de mémoire), quelque temps plus tard il a changer ces amortisseurs et bien ça n'a pas tardé, usure amormale des pneumatiques.
Si l'usage est pratiquement TT pas de problème, mais il ne faut pas oublier que quand on change qq chse dans un systéme équilibré ( je sais c'est difficile à imaginer pour un Niva mais bon ) il y à imanquablement des conséquances.

Aprés, tout est afaire de chois.

Perso j'ai le calage 20 av et 35 ar depuis 1 an 1/2 et pas de probléme, cela reste raisonnable pour la mécanique, pas besoin de ce lancer dans des modifs pas possible et cela apporte une nette ammélioration en franchissement.

voila les miennes a l avant

bonsoir
je me pose une question ! sur la photo on voit les cales sous la coupelle mais on voit
aussi que les ressorts ne travaillent pas de facon normales ! est ce que ca serait pas mieux de
mettre plus grand d un cote et plus petit de l autre ! qui ferait travailler les ressorts dans une position
plus conforme ! et naturelle qu est que vous en pensez
je sais bien que c est une niva mais au niveau technique on fait pas travailler des ressorts comme ca
bonnes reflexions

dans ce cas il faudrait mettre des cales plus epaisses du coté exterieur je pense
enfin il faudrait essayer !!!!!!!!!

re
oui mettre plus epais ou enlever celles interieures

Mouais.... Moi aussi.... Je serais d'avis de la Denrée... la gueule des ressorts ne m'inspire aucune confiance.... Mais j'y connais rien....

Profites en pour virer la mousse qui garde l'eau l'huile et toute les autres merdes ça fait tout rouiller

pas de probleme meme la tole est virée

pour repondre a l autre question oui c est les coupelles d origine