courroie alternateur

salut tout le monde et bonne année a tous,voila je rentre de l'etranger,je remet mon lada en route ,je fais kmx a peu pret et hop ma couroie qui me lache apres une pose de 4h!!!!!!
j'ai pu rentrer sans couroie,donc sur le reste de baterrie qui restais et a faible allure pour pas que le moteur chauffffe
par contre,qui pourais me dire coment change ton cette couroie?????? merci a tous
anivalement

Primo : tu déposes le capteur de vilebrequin.
Deuxio : tu desserres le boulon de la patte de tension de courroie à l'alternateur (c'est le seul endroit où tu peux règler la tension de la courroie)
Troisio : tu enlèves la courroie et surtout tu la gardes comme modèle - références...
quarto : tu remontes une courroie neuve.
Quinto : tu remontes le capteur vilo.
sexe-to : tu règles la tension de la courroie avec l'ensemble boulon/patte de règlage de l'alternateur.

tendue, ma non troppo. retendre après 1000 km, ma non troppo...

piano....

okkkkkkkkkkkkk thank you!!!!!! c good,sauf que bien evidement,celle que l'ont ma refilé etais bien trops grande!!!!! quel degout
merci pour tout
a bientot anivalement

Pavel a écrit:

Primo : tu déposes le capteur de vilebrequin.
Deuxio : tu desserres le boulon de la patte de tension de courroie à l'alternateur (c'est le seul endroit où tu peux règler la tension de la courroie)
Troisio : tu enlèves la courroie et surtout tu la gardes comme modèle - références...
quarto : tu remontes une courroie neuve.
Quinto : tu remontes le capteur vilo.
sexe-to : tu règles la tension de la courroie avec l'ensemble boulon/patte de règlage de l'alternateur.

tendue, ma non troppo. retendre après 1000 km, ma non troppo...

piano....

Bonsoir,
Pourquoi faut-il enlever le "capteur de vilebrin" pour remplacer la courroie ?
Merci.
Amicalement,
J-Paul

bonjour
il faut enlever la capteur car vous ne pouvez pas sortir la courroie au niveau de la poulie de vilbrequin.pas assez d'espace.
bonne journée

pegaze a écrit:

bonjour
il faut enlever la capteur car vous ne pouvez pas sortir la courroie au niveau de la poulie de vilbrequin.pas assez d'espace.
bonne journée

Bonjour,

Merci pour votre réponse. C'est sympa.

D'une part la courroie de l'alternateur (celle que je dois changer) est derrière l'autre courroie... Donc il faut bien que j'enlève les deux courroies, non ?

D'autre part, je ne vois pas où est ce "capteur de vilebrequin" ?

Enfin, n'existe-t-il pas un tuto sur cette question du remplacement des courroies ?

Encore merci. Bonne journée.

J-Paul

Bonjour, ton Niva est équipé d'une direction assistée donc oui, il faut aussi sortir la courroie de direction assistée afin de pouvoir replacer celle de l alternateur et vérifie son état car si la première à lâcher, l'autre risque de ne pas être très belle non plus si elle a le même âge.
Pour la tension, je tends de façon à pouvoir vriller d'un quart de tour la courroie sur son brin le plus long.

LA VACHE a écrit:

Bonjour, ton Niva est équipé d'une direction assistée donc oui, il faut aussi sortir la courroie de direction assistée afin de pouvoir replacer celle de l alternateur et vérifie son état car si la première à lâcher, l'autre risque de ne pas être très belle non plus si elle a le même âge.
Pour la tension, je tends de façon à pouvoir vriller d'un quart de tour la courroie sur son brin le plus long.

Bonjour,

C'est sympa de me répondre...
Oui, mon Niva est équipée d'une direction assistée.

Avant de tout démonter, j'aurais aimé pouvoir profiter de l'expérience de quelqu'un qui a remplacé cette courroie d'alternateur.
Ce qui doit être suffisamment courant.
Pourtant je n'ai lu aucun post à ce sujet.

Oui, je vais remplacer les deux courroies.

Pour sortir cette courroie de direction assistée, comment s'y prendre ?
Il faut démonter la direction assistée ?
Il faut démonter la poulie du vilebrequin ?

Ceux qui ont déjà effectué ce remplacement des deux courroies peuvent me dire si l'opération se fait par dessous ?

Merci pour le conseil concernant la tension, j'ai lu qu'il ne fallait pas trop tendre la petite courroie de l'alternateur.

Bon dimanche.

Amicalement,

J-Paul

De souvenir, tout peut se faire par dessus.
Prévoit quand-même de pouvoir passer par dessous au cas où si tu es plus à l aise pour atteindre certains écrous.
Pour la tension de la direction assistée, il me semble que c'est la pompe qui oscille comme pour l alternateur. Pas besoin de démonter la direction assistée, juste débloquer les fixations de la pompe pour la faire osciller.
Et oui, les courroies en v doivent être tendues un peu mais pas trop pour ne pas fatiguer les roulements (technique du quart de tour).

LA VACHE a écrit:

De souvenir, tout peut se faire par dessus.
Prévoit quand-même de pouvoir passer par dessous au cas où si tu es plus à l aise pour atteindre certains écrous.
Pour la tension de la direction assistée, il me semble que c'est la pompe qui oscille comme pour l alternateur. Pas besoin de démonter la direction assistée, juste débloquer les fixations de la pompe pour la faire osciller.
Et oui, les courroies en v doivent être tendues un peu mais pas trop pour ne pas fatiguer les roulements (technique du quart de tour).

Bonsoir,
Ce mot pour vous remercier, et de votre soutien, et de vos conseils.
C'est important que ce forum puisse puisse continuer à fonction de cette manière.
J'ai commandé la courroie sur le site pieces-lada.fr où j'ai été très bien renseigné sur le modèle des courroies (sur mon véhicules de 2O13, les deux courroies ne sont pas identiques).
Je l'ai reçue ce matin et montée sans problèmes majeurs.
Bon week-end.
Amicalement,
J-Paul

Voici une bonne chose de faite.
Bonne route !