problème moteur

Bonjour à tous
Sur mon 1600 carbu werber DARA28, j'ai un problème de taille qui le clou au lit depuis plus de 2 mois.
Il démarre au quart de tour mais impossible d'accélérer il cale si j'y vais progressivement il arrive de temps en temps à prendre quelques tours mais il n'a pas de pèche si j'embraye il cale. J'ai regardé au gicleurs RAS, l'allumage "semble" OK je ne sais pas ou chercher pouvez vous éclairer ma lanterne?
Une piste que je vais creuser le problème est apparu après que j'ai remis de l'essence au jerrican dans le réservoir(problème de qualiité ?) je vais essayer de brancher un bidon en direct.
Sinon on dirait un problème électrique meme quand il tourne vers 2000tr/mn le compte tour fais yoyo il va de 0 à 2000 sans arreté alors que le régime(irrégulier) l'est moins que ça.
je sais pas si j'ai étais clair mais je sais pas ou chercher en plus ce problème tombe mal je devais profiter de l'hiver pour mettre la caisse à nu et faire ce que j'aurais pu pour lui rendre un aspect plus humain .
merci pour vos conseils je vais craquer presque 3 mois que je n'ai pas roulé en Niva.
J'ai meme regardé les annonce pour un patrol ou un defender

Bjr coink c'est peut etre un probleme de pompe de reprise bouchée
A++++++++++++++++

? la je ne sais pas il faudrai que je démonte tout le carbu pour voir

Ben moi je regarderai en 1er s'il n'y a pas de prises d'air... et après si la ppe à essence débite correctement

coucou , es- tu sur de ton allumage . trop avance pour demarre ok pour accelere pas ok .------------------------------( surtout s il est sans avance a depression ou s il il est debrancher) regarde l' ecartement puis fait des reperes sur l' embase de l allumeur et decale-le au ralentie ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. ecoute si il prend des tours .accelere et compare sil tourne bien . si cela peut etre utile ????--------------surtout regarde si tes fils de bougie sont dans le bonne ordre ----------------------------------------------------------- y a til des retour de flammes ou explosions cote filtre a air ,,,,,,,,,???????????????

Ca peut être le condensateur qui merde, voir la bobine aussi...

oui j'avais oublié aussi il pétarade pas mal à l'échappement il a aussi des retour au niveau du filtre à air et à tendance à fumer.
Je vais regarder la bobine car je l'ai changée par une de la casse peut etre quelle est nase ?

coink a écrit:

oui j'avais oublié aussi il pétarade pas mal à l'échappement il a aussi des retour au niveau du filtre à air et à tendance à fumer.
Je vais regarder la bobine car je l'ai changée par une de la casse peut etre quelle est nase ?

tout les symptomes d'une avance mal reglée

la c'est encore un probleme j'avais fais un post il y a quelque temps sur mon probleme d'avance mais j'ai essayer de la reregler et toujour pareil ???

tu demares puis tu tournes l'alumeur de façon a ce que le moteur tourne bien au bout d'un moment il va accelere tout seul c'est là juste quand il commence a accelere q'uil faut faire attention si tu continu il va ralentir tu te regle juste quand tu trouve que ton moteur tourne bien entre le debut de l'acceleration et le 16eme de tour suplementaire que tu donne

j'avais fais ce genre de reglage sauf que quand j'ai pris la lampe strombo ben j'était à la rue totale ...

un condensateur hs donne un mauvais remplissage de la bobine et par conscéquent
une avance impossible à régler (même chose avec une bobine hs)...

Pour mémoire:
écartement des rupteurs: 0.4mm
avance : +7° au ralenti

Lampe strobo !! Pffffffffff

Fais comme nous on faisait en 1920 !! Réglage a la niva56 (d'ailleurs ça veut dire niva de 1956, non ? ), c'est le meilleur moyen d'éliminer les autres causes de pannes.

Tu desserres ce qui fixe le delco pour le laisser libre de tourner, tu démarres, tu tournes doucement dans le sens des aiguilles d'une montre, a un moment donné le moteur accélère, tu reviens en arrière et la tu "sens" que le moteur tourne très rond, tu y es !! Tu resserres le delco, tu essayes, si y a toujours des trous, des pétarades faut chercher ailleurs.

Ne néglige pas le post de Guerchais : le condo



Bonne chance

Le défaut de cette méthode c'est que tu ne sais pas à combien tu es calé.

Voila comment je procède:

pose des rupteurs neufs et réglage de leur écartement à 0.40mm (sur la pointe de la came) avec un condo
neuf. (c'est mieux)
amener le repère de la poulie sur la 2eme graduation du carter (5°)
tourner l'allumeur sens horaire de façon à fermer les contacts
mettre le contact
tourner l'allumeur sens inverse horaire de façon à ouvrir les contacts
à l'ouverture des contacts, il se cré une petite étincelle; STOP le calage est fait.
resserer l'allumeur.

Walla

Et en principe ça donne 7° en dynamique... ;)

guerchais a écrit:

Ca peut être le condensateur qui merde, voir la bobine aussi...

CHAMPION DU MONDE GILLES
J'ai changé le condo et hop il est reparti et dire que ca fait 3 mois que je ne pouvais plus m'en servir merci beaucoup Gilles ca fais déja 2 fois que tu me le remet sur pattes(le carbu il y a déjà longtemp) Va vraiment falloir que je te
Merci
par contre toujour pareil pour l'avance je vais essayer de retendre la chaine de distri on verra bien

Contrôles quand même ton écartement (ça joue sur l'avance et puis c'est pas chère à faire)
et la tension de chaine c'est une bonne idée aussi!

Guerchais !!


"Le défaut de cette méthode c'est que tu ne sais pas à combien tu es calé."



En général, je sais "en gros" comment je suis calé en faisant un repère sur le delco et sur le bout d'alu le plus proche, je ne peux donc pas m'inverser dans l'allumage, puis je fignole avec la méthode 1920 en fonction du nouvel écartement des vis


walawala

bon he bien la chaine est retendu c'est quand domage depuis le temps que le moteur claqué j'aurai du le faire bien plus tot mais je croyais ca plus difficile
donc plus de claquement mais toujour pareil pour l'avance à la lampe je peut me mettre à environs 7° mais si je décale beaucoup plus le régime moteur est plus élevé
j'essayerai de vérifier l'écartement le week end prochain pour aujourd'hui c'est bon j'ai passé l'après midi dessus ca plait pas à tout le monde
que du bonhour j'ai pu enfin faire un tour sur route OK il tourne bien un petit tour en foret une grosse monté aucun problème.
Cette fois je crois que je vais le rentrer au garage pour un bon moment carrosserie à revoir pas mal de trous à boucher. embrayage à changer joint de culasse à faire et peut etre un jour trouver pourquoi il ne freine pas.
Encore merci à tous

Pour info un Niva ça freine pas.

Dans le meilleur des cas...................







































ça ralenti.. un peu

nivanoe a écrit:

Guerchais !!


"Le défaut de cette méthode c'est que tu ne sais pas à combien tu es calé."



En général, je sais "en gros" comment je suis calé en faisant un repère sur le delco et sur le bout d'alu le plus proche, je ne peux donc pas m'inverser dans l'allumage, puis je fignole avec la méthode 1920 en fonction du nouvel écartement des vis


walawala

Ma méthode c'est la "1952"... nettement plus moderne... T'as la "1978" qui est bien aussi, mais
qui est moins facile...



('tain! ça s'arrange pas moi! )

coink a écrit:

bon he bien la chaine est retendu c'est quand domage depuis le temps que le moteur claqué j'aurai du le faire bien plus tot mais je croyais ca plus difficile
donc plus de claquement mais toujour pareil pour l'avance à la lampe je peut me mettre à environs 7° mais si je décale beaucoup plus le régime moteur est plus élevé j'essayerai de vérifier l'écartement le week end prochain pour aujourd'hui c'est bon j'ai passé l'après midi dessus ca plait pas à tout le monde
que du bonhour j'ai pu enfin faire un tour sur route OK il tourne bien un petit tour en foret une grosse monté aucun problème.
Cette fois je crois que je vais le rentrer au garage pour un bon moment carrosserie à revoir pas mal de trous à boucher. embrayage à changer joint de culasse à faire et peut etre un jour trouver pourquoi il ne freine pas.
Encore merci à tous

Plus tu augmentes l'avance plus le moteur prend des tours*(0°=>10°)
plus tu réduis l'avance plus le moteur perd de la vitesse*(10°=>0°)

C'est normal

(*dans une fourchette raisonnable après ça merde dans les deux sens)

('tain! ça s'arrange pas moi! )[/quote]


Ca se voit a ton nouvel avatar !!


Allez bonne nuit !!

[quote="guerchais]Plus tu augmentes l'avance plus le moteur prend des tours*(0°=>10°)
plus tu réduis l'avance plus le moteur perd de la vitesse*(10°=>0°)

C'est normal

(*dans une fourchette raisonnable après ça merde dans les deux sens)[/quote]
C'est peut etre normal alors
je regarderai l'écartement quand meme
A+

coink a écrit:

C'est peut etre normal alors
je regarderai l'écartement quand meme
A+

Ben oui c'est mieux ... ;)

Notes que si tu dois régler l'écartement tu dois aussi reprendre ton point d'avance...

pour régler l'écartement comment tu fais pour etre bien sur le point haut de l'allumeur ?

suis sur que Guerchais connait
COINK lis ça et tu sauras regler ton alumage
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30968

Ben oui! Flat4 un classique!
Coink, lis bien le reportage de Christian, c'est proprement expliqué, et... je vois pas ce que
je peux dire de plus...
En cas de prob tu sais ou me trouver

pour les problemes c pas fini
premier vrai test ce soir avec une remorque derriere il tourne bien mais a chaque changement de vitesse fumé blanche dès que je raccélère pas de fumé à l'accélération sinon
a mon avis joint de culasse mais c bizarre il ne le faisait pas avant ? a ton avis chef
je déculasse ?

C'est blanc ou c'est bleu? Parce que blanc ça peut être normal si le moteur n'est
pas tout à fait chaud, et bleu à la reprise.... ça peut être normal
si les joints de queue de soupapes sont usés...

ça bouffe de l'eau? le circuit de refroidissement se met sous forte pression?

Determines déja la nature de la fumée (eau ou huile) par l'odeur et la couleur...


Si c'est les joints de queue de soupapes ça se fait sans déculasser
Si c'est le joint de culasse vaut mieux déculasser