Panne de.......????

Bonjour à tous,

Au sujet de ma Niva 1.7i multipionts essence/gaz année 2003.

Il y a une semaine j'ai eu un problème majeur sur autoroute. Sanction: remorquage!
Les faits: ça ranronné bien et subitement baisse brutale de régime avec une ou deux remonté et enfin étoufement du moteur.
Le lendemain je vérifie les fusibles en totalité et rien. Je tente le démarrage et ça démarre, au bout de quelques minutes passage automatique sur le gaz et ça suit. Je laisse tourner pendans quelques instants, rien d'anormale pas de voyants allumés. Je stop et confiant, j'attends le lendemain où je décide de rouler quelques kilomètres. Démarrage sans histoire régime normal, apparament tout baigne.
Arrêt au super marché, une demi-heure après démarrage et................étouffements puis arrêt moteur.
Mon fils me remorque avec sa Niva au bercail.
Je démonte et place en recharge la batterie qui a plutôt souffert des multiples tentatives.
Ce matin, je réinstalle la batterie et je démarre normalement, je stop le moteur après la monté en t° et mise en route des ventilateurs. Une demi-heure plus tard tentative de démarrage infructueuse.
Cette après midi je re-tente un démarrage sans problème. Je coupe et quelques minutes après je redémarre toujours sans problème. Puis je coupe et je recommence la séquence, mais là plus de démarrage.
Quand les tentatives de démarrage avortent le voyant check engine est, et reste allumé.

Si vous avez connu le même problème ou si vous avez entendu parler de ce problème, merci de me faire par de votre expérience ou de vos suggestions

Cordialement à tous

Roger

commences par tester la batterie

j'ai eu un peu ce genre de panne, mais sans aller jusqu'à l'arrêt (perte de puissance) c'était le catalysateur !
il devait chauffer ou ???? et du coup ben ça tiré plus
quant aux démarrages dificiles, sur ma Niva c'était le neiman, mauvais contactes, du coup j'ai ajouté un bouton poussoir et quand elle veut pas, je shunt non mais

JOJO 27 a écrit:

commences par tester la batterie

Je démonte et place en recharge la batterie qui a plutôt souffert des multiples tentatives.

JOJO 27 a écrit:

commences par tester la batterie

d’accord avec ça !


quand j’ai eue mes problèmes d’alternateur à Nucourt (merci gropimousse) et sur la sortie du Téléthon dans les Vosges (merci pahn),
je me suis aperçu que le système GPL était un très gros consommateur de courant . . . alors . . . alternateur qui ne recharge pas assez . . . ou batterie qui ne tient pas la charge . . .

depuis ma modif d’alternateur et changement de batterie par une, un peu plus fiable . . . plus de problème !

( bien sur, si tes problèmes viennent quand le basculement automatique sur GPL c’est déjà effectué ! )

Bonjour à tous

Désolé mes amis mais vous ne lisez pas avec attention!
Reprenez mon poste, tout y est.
Je résume ici:
Batterie OK.
Démarage à froid donc essence : OK.
Passage automatique sur gaz: OK.
Fonctionnement roulage: OK.
Température moteur : OK.
Charge batterie: OK.
Arrêt moteur par mes soins: OK
10 minutes après:
Démarrage : impossible.
puis attente de moteur refroidi (et bien sure toute la machine) soit quelques heures.
Démarrage : OK.
et le cycle recommence.
Je suppose comme chacun de vous
que le problème se situe au niveau T°, mais quel élément vient pertuber ? macache, walou!
Calculateur, bobine, sondes...................beaucoup de suputations et évidement seuls ceux qui auront eu la même expérience savent. Je saurai bientot car je vais faire rentrer ma TRES CHERE NIVA au garage.
Pour ceux que ça interressent, j'ai commandé à Hong-Kong un matériel de test et il doit arriver..........dans quelques jours. Dommage, j'aurai aimé le tester maintenant avec la panne puis ensuite quand la famille Cauvin aura dépatouillé mon Pb. Mais bon, sans mon tractosaure je suis un peu perdu.
En tout cas merci à ceux qui on bien voulu répondre et s'interresser à mon Pb.

A bientot.
Roger

Je me rappelles, du temps ou je roulais en 2CV, qu'elle me faisait pareil...
Démarrage sans soucis, rouler sans soucis, et redémarrage a chaud IM-POS-Si-BLE...
Ça venait de la bobine....
Maintenant, une deuche n'a pas d'électronique, je ne sais pas si ca serait pareil sur un Niva miltipoint
Enfin, si ca a pu t'aider....

Bonsoir à tous,

J'ai un peu affiné la recherche:
Déconnecté les sondes Lambda: Toujours le même Pb.
Je commence à me poser des questions sur le fonctionnement du transpondeur.............

Bonjour,
En somme, si j'ai bien compris, toutes tes vérifications ont fait..."tchoufa"! Tous mes encouragements et l'expression de mon admiration pour ces connaissances techniques.
Bien cordialement
ryt

j'ai connu le meme probleme c'etait le pot catalitique qui était bouché.
ciao

Le garage m'a contacté! Après quelques temps de recherches (je préciserai quand je passerai à la caisse) et une communication avec Lada france le pb est : la bobine prix annoncé 500€.
Ils ont commandé la pièce.
A suivre...............

Réponse à Nini78,

Oui, le pot m'a joué un tour il y a quelques mois. Bruit bling,bling sous la caisse.
Première réaction : il y a encore un écrou qui se tire.
Passage chez mon mécanicien et verdict: le pot part en morceau.
J'ai démonté et le spectacle mes amis.............plein de morceaux et une poussière.
Ajoutez à cela qu'une bonne partie des deux cylindres "céramique" était fondue comme lorsque je soude à l'arc, c'est à dire de grosses billes à la place du cordon.
Ma conclusion : ou bien la "céramique" est un vulgaire amalgame de glaise et ??? ou bien la tempèrature dans ce pot doit atteindre des valeurs astronomiques.
Je proffite de l'intermède pour vous signaler que les silent-bloc qui soutiennent la ligne d'échappement entre le pot catalytique et la sortie se remplacent avantageusement par des maillons de chaine classique.

Bonjour à tous,

Un moment de repos avant de continuer les saignés dans le mur.
Bon voilà qui évitera aux possesseurs de la multi-point de chercher le problème.
La bobine ou plutot le bloc bobine ne supporte pas la température et le primaire se mets en court-crcuit.
Petit hic! le prix d'une bobine : 350€ HT et il faut changer le faisceau.

Juste pour te faire bien enrager, une bobine coute moins de 90€ en Russie

BX tu as de l'humour...........belge!
Plutot que de te bidonner, files moi l'adresse de ce magasin miracle de pièces détachées.
J'ai besoin de changer le pot catalytique.

Asta la vista, baby.

Roger06 a écrit:

Réponse à Nini78,

Oui, le pot m'a joué un tour il y a quelques mois. Bruit bling,bling sous la caisse.
Première réaction : il y a encore un écrou qui se tire.
Passage chez mon mécanicien et verdict: le pot part en morceau.
J'ai démonté et le spectacle mes amis.............plein de morceaux et une poussière.
Ajoutez à cela qu'une bonne partie des deux cylindres "céramique" était fondue comme lorsque je soude à l'arc, c'est à dire de grosses billes à la place du cordon.
Ma conclusion : ou bien la "céramique" est un vulgaire amalgame de glaise et ??? ou bien la tempèrature dans ce pot doit atteindre des valeurs astronomiques.
Je proffite de l'intermède pour vous signaler que les silent-bloc qui soutiennent la ligne d'échappement entre le pot catalytique et la sortie se remplacent avantageusement par des maillons de chaine classique.

Très à la mode ces temps ci...

Faut aller sur le site russe de la Niva, et tu te demerde comme moi j'ai fais pour qu'une jolie russe te les aporte par avion....
Resultat, ta femme rale, tu lui avais dis une Russe=buveuse de Vodka faite maison, mais elle est venue avec toi et a plutot vu un top modele...
Et tu payes tes pieces cinq a dix fois moin cher...demanade a Niva91 si la bobine etait bonne ou pas, c'etait pour lui....>> Le Lien <<