Ca marche plus...

Mon méchano me sonne tout a l'heure et me dis que je peux venir dans une demi heure recuperer mon nive....
J'arrive chez lui, et là, il est toujours dans le moteur, le nive veut rien savoir et ne demarre plus....
On regarde toute les connection sont OK, l'essence arrive a la rampe d'injection, la pompe a essence fonctionne...
Il met du strat pilot, il tourne, mais ne veut rien savoir a l'essence.....
C'est un 1700i mutlipoint de 2004, équipé LPG.
Si quelqu'un a une idée?
Parceque là, ca me mets les boules, elle rentre pour un joint de culasse en roulant et elle ressort avec un nouveau joint de culasse sans rouler.....
Merci a vous

Il n'a oublié aucune sonde, tout est bien rebranché ? Et côté allumage, ça étincelle ? Je sais pas ce que coupe l'antidémarrage, mais est-ce-que ça ne pourrait pas être lui qui n'apprécierait pas une mauvaise connexion ?

Bhein je suppose qu'il n'y a aucun soucis d'allumage , il demarre et tourne au Star Pilote....
Il va redemonter la tresse des injecteurs pour voir si il n'aurait pas un fil qui a cassé.

Personne d'autre?
Comment verifier les injecteurs?

BX14RE a écrit:

Il met du strat pilot, il tourne, mais ne veut rien savoir a l'essence.....

manque d'air ton engin !

 

Heuu, le filtre a air est deposé et la vanne de ralentit aussi.
Comment peut il manquer d'air?

BX14RE a écrit:

Heuu, le filtre a air est deposé et la vanne de ralentit aussi.
Comment peut il manquer d'air?

peut être trop d'aair alors !!!!

Bhein non plus, puisqu'avant d'ouvrir le filtre il marchait pas non plus.....

et la distribution ??

A priori pas en cause puisqu'il a tourné....
Ca serait la distri, il tournerait pas du tout non?

si ca marche au star pilot , c est forcement un probleme d alimentation , mais apres faut trouver où exactement !

je vais peut être dire (même surement) une anerie, mais le star pilot il est pas hautement inflammable, et donc quand le démarreur entraine il fait péter le moulin, mais pas pour autant que la distrib soit bonne et commande l'allumage au bon moment non ???

Moi, je ne sais pas, d'ou ma question....
Avant de tourner au start pilote, il a tourné a l'essence....mais 2 minutes puis a caler
et depuis, plus rien, sauf au star pilote...
D'ou, je me demandais aussi si c'est pas un soucis d'injecteur....
Comment les verifier?
Ca coute un oeil surement non?

S'il injecte et que ça n'allume pas, ça devrait se voir sur les bougies, après il y a l'électronique, est-ce-que cela injecte quand le calculateur sait que l'allumage ne fonctionne pas ? Quand il a tourné à l'essence, il marchait bien ? Tu pouvais monter en régime ?

S'il tournait correctement à l'essence, je penserais à une connerie style sonde ou capteur qui n'envoie plus de signal, et le calculateur se met en sécurité et refuse de permettre le démarrage, en supposant que le start pilot est bien capable de s'auto-inflammer...

foutue fonction editer partie

Quand il a tourné à l'essence, le voyant moteur est-il éteint ?

Le check engine ?

oui. C'est pour savoir si le calculateur a vu quelque chose d'anormal le peu de temps où le moteur tournait correctement à l'essence

Oui, erreur 1606 et 0102
0102 = Debimetre d'air valeur d'entrée trop basse
1606 = ECM control relay O/P control malfunction

Les codes sont dispo [http://www.eobd.fr/codes.htm] >> Là << [/url]
L'ecran de l'appareil indiquait :
0102 : MAF or VAF A circuit low
1606 : serial communication probleme with device 6

Rhaaa, c'est vrai elle est ou c'te fonction edit....
Les codes sont donc >> Là <<

Ben voilà, fallait commencer par là

Nan sérieusement, à mon avis il faut reprendre calmement, et à tête reposée, toutes les connexions utilisées par le calculateur, regarder ce débimètre d'air, enfin bref vérifier s'il n'y a pas quelque chose qui cloche.

Quand on m'a fait la révision GPL avec dépose du cache-culbuteur pour le réglage des soupapes, je suis reparti avec le voyant Check Engine. Appel au garagiste, qui s'est tout de suite souvenu d'une sonde à rebrancher qu'il avait certainement du oublier. Alors je pense qu'il a pu arriver la même chose, certaines sondes sont bien cachées, et une fois les différents éléments comme la boite à air remontée, on les oublie facilement.

as tu essayer de le faire tourne qu'a l' essence. peut etre que le probleme viendrais au moment ou il passe au gpl ?

Bhein oui, mais .....
JE sais pas moi.....
Le mécano vas regarder tout ca demain, de toutes facon aujourd'hui c'est Tooo laaate :)
Merci quand meme a vous pour l'assistance nocturne
Mais pour les injecteurs?
Comment se fait il que l'essence ait pas l'air d'y arriver, bien qu'elle arrive a la rampe ?

stephsavo a écrit:

as tu essayer de le faire tourne qu'a l' essence. peut etre que le probleme viendrais au moment ou il passe au gpl ?

Non, juste a l'essence...
Il passe au lpg automatiquement apres 1 ou 2 kilometres....

pression aux injecteurs trop faible

A ccause de la pompe a essence?
Il doit y avoir combien ?

soit ta pompe qui débite pas assez

soit le regulateur de pression

Rhaaaa 150€ le régulateur de pression.....

je verrais plus une prise de debimetre debranché ou quelques choses comme ca. plus une betise qu' une casse

BX14RE a écrit:

l'essence arrive a la rampe d'injection, la pompe a essence fonctionne...

Ca me parait bizarre ton histoire d'injecteur : si le calculo détecte un paramètre prohibitif, je pense qu'il coupera l'injection : c'est pas parce que ça arrive jusqu'aux injecteurs, que les injecteurs injectent, enfin ça dépend du type d'injecteur je pense, mais là je sais pas ce qui est monté sur les Niva...