controle technique erreur ODB injecteur GPL

bonjour

mon niva 2003 1.7 n'est pas passé a la contre visite.
erreur ODB sur les 4 injecteurs.
j'ai passé le vehicule au garage qui s'en occupe generalement et l'explication ci dessous m'a ete donné apres le passage de la douloureuse.

en effet sur les conseils de mon gpliste, la lecture ODB doit être faite avant de basculer sur le GPL, cette action entraînant des erreur ODB simulant aux injecteurs qu'ils consomment toujours de l'essence.

j'arrive donc au ct, explique cela au contrôleur qui s'empresse de passer au GL et me remonter les codes erreur prédits

même au téléphone avec mon gpliste lui expliquant cela, celui ci a été absolument irrespectueux et condescendant.
a presque en venir au mains (je peux vous donner le centre contrôleur a rambouillet si vous le désirez afin d'eviter ce personnage)

bref, je cherche une solution sereine a ce soucis car pour le moment, du coté du gpliste il n'y a rien a faire, du coté controle technique il refuse son passage.

avez vous deja rencontré ce probleme et avez vous eu une solution (autre que celle d'un controleur corrompu qui accepterai un billet en echange de son accord)
^^

merci d'avance pour vos reponses pertinentes.


bonne journee a tous

Salut
la solution
tu le mets en essence
tu efface les codes défauts
tu va au ct
il passe le test
et il basculeras lui après au GPL
comme ça aucun soucis
ne surtout pas passer au GPL entre l'effacement des codes et le passage au CT
et ça passe sans soucis comme ça.

Ton problème peut être résolu en changeant de contrôle technique...

Gastair a écrit:

Ton problème peut être résolu en changeant de contrôle technique...

c est clair

Gastair a écrit:

Ton problème peut être résolu en changeant de contrôle technique...

le miens il est super le lada il passe tranquille

Moi aussi... j'ai changé car le précédent avait inscrit (entre autres) sur le CT de mon Defender qui est en parfait état "oxydation châssis" alors qu'il y avait juste une poudre couleur rouille qui partait en passant un coup de chiffon.

quand tu roules en lada ,vaut mieux connaitre un CT ,compréhensif  

Gastair a écrit:

Moi aussi... j'ai changé car le précédent avait inscrit (entre autres) sur le CT de mon Defender qui est en parfait état "oxydation châssis" alors qu'il y avait juste une poudre couleur rouille qui partait en passant un coup de chiffon.  

Alpsport a écrit:

quand tu roules en lada ,vaut mieux connaitre un CT ,compréhensif  

oui et en plus avec un 2 litres lol

Salut,

c'est lequel à Rambouillet ?
Et le Gpliste c'est lequel également ?
Et, je ne comprends pas vraiment ton problème, as tu le voyant moteur qui s'allume ?

macrotograf a écrit:

Salut,

c'est lequel à Rambouillet ?
Et le Gpliste c'est lequel également ?
Et, je ne comprends pas vraiment ton problème, as tu le voyant moteur qui s'allume ?

sur les "anciens" montage GPL sur les nivas
ils ne montais pas le boitier shunt des injecteurs
en gros quand tu passe en GPL, un boitier envoie des infos au calculateur pour lui faire croire que les injecteurs fonctionnent
sans ce boitier, le calculateur n'as plus d'info d'injecteur en mode GPL
donc il sort des codes défauts d'injection (pas de voyant allumé)
donc au CT quant il branche l'ordi, il as des codes défaut, donc pas de CT
donc l'astuce c'est de ce mettre en essence, d'effacer les codes et d'aller au CT sans ce mettre au GPL
il fait ces test, puis passe au GPL et pas de soucis.

je ne pense pas qu'on puisse mettre le boitier a postériori vue les branchement lada
je demanderais a mon GPListe quand je lui amènerais

bonjour a tous

merci pour vos réponses a tous , comme d'hab, réactif, clair et précis en restant parfois taquin!

donc effectivement, comme je l'ai dis j’ai bien stipulé au CT de passer l'ODB d'abord en essence puis en GPL, mais ce personnage pour rester correct , a peine monté dans le véhicule fais le contraire et bascule direct au GPL...s'en suit la "mésaventure".

il s'agissait d'une contre visite, pas dans le même centre d'origine car le "spécialiste" GPL du premier  centre reste absent jusqu’à mi août....d'ou mon replis vers celui ci.

@ladarno
c'est exactement ce que m'a expliqué le GPListe qui s'occupe de mon systeme et je veux bien savoir ce que te dira le tiens sur le boitier shunt des injecteurs.

@macrotograf
le voyant moteur s'allume et s’éteint une fois que le moteur tourne, ce qui est a ce que je sache "normal"
les codes erreur concernent les injecteurs (P0201/2/3/4)

pour ceux que ça intéresse, le CT a Rambouillet est 

Contrôle Technique Autovision
1 rue Amélia Earhart Parc d'activités Bel Air - La Forêt, 78125 Gazeran

le GPListe se trouve chez 

Autodistribution
44 Rue du Maréchal Leclerc, 28110 Lucé


j'ai donc prévu de vider la cuve gpl avant d'aller au prochain, effacer les codes avec mon lecteur ODB et espérer que le contrôleur d'origine soit lui un peu plus compréhensif.

voila voila....bonne fin de semaine a tous

Salut,

Au contrôle technique est ce que le contrôleur doit vérifier systématiquement les codes de défauts? Ou alors il les vérifie simplement au cas ou un voyant est allumé au tableau de bord?

Je demande ça, car j'ai une 307 1.6 hdi sur laquelle les voyants "défaut moteur" et "airbag" sont allumés et me remonte un défaut à l'afficheur depuis des années. Je sais d’où ça vient, j'ai le module Com2000 dans le volant qui est HS, et j'ai un connecteur HS au niveau du filtre à gasoil qui me remonte un défaut. Je veux pas les changer vu les km qu'a la voiture, et je vais la finir comme ça)
J'ai shunté les voyants au tableau de bord (Je sais, ce n'est pas bien... , attention, je ne la vendrai jamais avec ce bricolage ), et je débranche l'afficheur avant le contrôle technique , et ça passe crème,  par contre le contrôleur ne branche par le lecteur OBD, sinon ça lui remonterai forcément les défauts...

D’où ma question, doit il les contrôler systématiquement?

Endyves43 a écrit:

Salut,

Au contrôle technique est ce que le contrôleur doit vérifier systématiquement les codes de défauts? Ou alors il les vérifie simplement au cas ou un voyant est allumé au tableau de bord?

Je demande ça, car j'ai une 307 1.6 hdi sur laquelle les voyants "défaut moteur" et "airbag" sont allumés et me remonte un défaut à l'afficheur depuis des années. Je sais d’où ça vient, j'ai le module Com2000 dans le volant qui est HS, et j'ai un connecteur HS au niveau du filtre à gasoil qui me remonte un défaut. Je veux pas les changer vu les km qu'a la voiture, et je vais la finir comme ça)
J'ai shunté les voyants au tableau de bord (Je sais, ce n'est pas bien... , attention, je ne la vendrai jamais avec ce bricolage ), et je débranche l'afficheur avant le contrôle technique , et ça passe crème,  par contre le contrôleur ne branche par le lecteur OBD, sinon ça lui remonterai forcément les défauts...

D’où ma question, doit il les contrôler systématiquement?

slt pour le voyant d airbag normalement tu mets le contact il est allumé et quand tu démarre il doit être éteint , perso je trouve ça ridicule de ne pas changer le tour du volant sous prétexte que la voiture a des bornes quand on sait le prix que ca vaut

Salut,

Il s'agit d'un nouveau CT du côté Gazeran, je ne le connais pas malgré que je travail à deux pas 
Je n'ai jamais eût cette panne avec mon Niva Multi de 2005. Je peux passer de GPL à Essence et vice versa sans aucun code erreur 
Curieux ce truc ...
a+
Marc

salut!

concernant le CT avec GPL;

au moment du départ pour le passage au contrôle:
débrancher la batterie quelques secondes (pour une remise à zéro du calculateur).
rebrancher la batterie, et partir en essence pour le passage au CT.
avec du GPL dans le réservoir (le contrôleur va aussi vérifier le fonctionnement du système...).

bon passage !

macrotograf a écrit:

Salut,

Il s'agit d'un nouveau CT du côté Gazeran, je ne le connais pas malgré que je travail à deux pas 
Je n'ai jamais eût cette panne avec mon Niva Multi de 2005. Je peux passer de GPL à Essence et vice versa sans aucun code erreur 
Curieux ce truc ...
a+
Marc

Oui il est de 2005, donc tu as le boitier shunt monté, donc pas de soucis
c'est un problème de génération de véhicule
va savoir pourquoi ils le mettais pas

le mien ma dit qu il fallait venir avec au moins 1/4 du reservoir de gpl,test etancheité,c tout
le reste faut venir soit en ess soit en gpl
je verrait bien lorsque je le passerai le mien, j ai de quoi faire avant 

Bonjour à tous,
Passage au CT périodique vendredi dernier pour ma niva 1.7 bi carburation dont le gpl a été supprimé avant que je l’achète !
Malheureusement,bien que le démontage gpl ai été réalisé par un professionnel et que les mines aient validé la transformation,je peux vous affirmer que le travail a été fait par un gougnafié !!!!!!!!!!
En plus le voyant moteur ne fonctionnait plus et comme c'était ma première niva je n’ai rien remarqué lors de l’achat!
Donc vendredi je me suis dit que ce n’ était pas gagné pour obtenir le précieux sésame !!!!!!!
En plus mon contrôleur a possédé une niva donc il connaît la bête !!!
Et bien surprise,il n’a pas tenu compte du non fonctionnement du voyant moteur et ne m’en a même pas parlé !!!! 
Tout allait donc super bien la voiture étant très saine,mais arrivé au dernier test ,la pollution,impossible de la faire passer avec les bonnes valeurs !!!!!!
Retour avec contre visite et recherche des éventuels problèmes,pot cata ,sondes lambdas ???????
Comme quoi j’avais la crainte du voyant et me voilà parti à replonger dans les recherches et pas les plus faciles !!!!

Bonjour,

Déjà au plus simple il faut un allumage nickel et une admission OK.

Au plus simple donc : un filtre à air neuf, bougies neuves, filtre à essence neuf... et pas de la vieille essence dans le réservoir.

A l'aveugle (puisque pas de voyant) tu devrais aussi vérifier s'il n'y a pas un code erreur.

C'est un mono ou multi ?

Gastair a écrit:

Bonjour,

Déjà au plus simple il faut un allumage nickel et une admission OK.

Au plus simple donc : un filtre à air neuf, bougies neuves, filtre à essence neuf... et pas de la vieille essence dans le réservoir.

A l'aveugle (puisque pas de voyant) tu devrais aussi vérifier s'il n'y a pas un code erreur.

C'est un mono ou multi ?

et un petit décalaminage avant quelque rapport a 5000 trm ( hein )

Bonsoir,
C’est un multi et ,pas de chance ,j’arrive au centre de contrôle et ma petite niva me fait un coup de calcaire !!!!!!!!!! Plus de ventilateurs radiateur et le liquide commence à vouloir monter dangereusement en température ! Donc le gars arrêtait le moteur dès qu’il le pouvait mais forcément au moment du passage pollution il faut que le moteur tourne mais il n’a pas osé trop monter dans les tours vu la surchauffe moteur ! Je vais essayer de voir si il y a un code erreur si la prise OBD est opérationnelle au vu des bidouillages électrique !
Première opération,chercher la panne des ventilateurs !!! 
Allez...........courage! Pour ce qui est des filtres ,huile ,essence air ,bougies le tout n’a pas 10 000 KM
J’aurais préféré une pièce mécanique à changer qu’une recherche très aléatoire pour trouver la cause d’une pollution un peu excessive !!!!!!!

Bonjour

ATTENTION, ne connectes surtout pas les fils de masse des relais directement à la masse; car température moteur normale, donc ventilateurs arrêtés, les deux bornes du/des relais sont au +12v, car les relais sont commandés par la masse.
Est-ce que tu entends ton ou tes relais coller (selon les modèles il y a un ou deux relais.

Vérifies le ou les fusibles.

Débranches les ventilateurs et connectes les directement à la batterie.

Regardes du coté des masses calculateur; les permanentes, pas celles de liaisons capteurs. J'ai eu le même problème, solutionné par l'amélioration des masses; j'ai des photos si tu veux.

Ensuite voir la sonde de température moteur, pas celle de la lecture au tableau bord, mais celle vers le pompe à eau.



Après: il faut priez.

Bonjour marcelblaireau ,et tout le monde,
Pour les ventilos, ils fonctionnent en direct, donc de ce côté là pas de soucis, ma niva ne possède qu’un relais ,je n’ ai pas branché le relais directement à la masse mais j’ai installé un interrupteur pour marché forcée des ventilateurs qui me met une borne du relais à la masse notamment pour une sortie 4x4 avec le club dimanche dernier!  Pour mon problème je penche pour la sonde que je commande avec un relais cette semaine !!!
Si tu as des photos je suis preneur!!!!! D’avance ,merci! 
Pour le ct et la pollution j’attends de changer la sonde et ................j’investis

Bonjour à tous

Update de mon ct.
Ce matin rdv pris avec le contrôleur d'origine qui semble bien plus compréhensif sur l'histoire du boitier shunt essence/gpl.
Cependant, a peine la prise branchée il remonte une erreur 0327, capteur de cliquetis... Du coup on annule la visite d'un commun accord.
Je commence a etre dépité et ne comprend pas pourquoi hier, en effaçant les erreurs dues au passage essence /gpl ce code ne remontait pas sur ma lecture odb....

Changer le capteur semble un peu "sportif" mais faisable... Mais je voudrais savoir s'il y a une autre façon de regler ce problème..

Et aussi, si l'un de vous connaît un centre habitué au lada qui serait plus souple je suis prêt a faire quelque kilomètres, avant que je décide de me "débarrasser " de ma voiture préférée..... Pour le centre de contrôle je suis dans l'eure et loire, 28

Merci d'avance et bo' courage a tous.

bonjour a tous

rdv pour le contrôle technique mercredi 12 et le stress de cette histoire d'erreur ODB sur les injecteurs et cliquetis.

je relance le sujet , et j'aimerai être sur de mon discours avec le contrôleur:

il n'y a pas de boitier shunt ou autre dispositif pour nos modele essence/gpl multipoint et c'est au bon vouloir du contrôleur de ne pas prêter attention aux erreur après la lecture en gpl....j'ai bon?


on passe d'abord en essence a la valise et ensuite au gpl et si il est "sympa" ça passe sinon que faire?
des plans contrôleur a moins de 200 bornes de Chatres en Eure et Loire??

honnêtement je veux pas m'en séparer mais j'aurai pas le choix si c'est le cas.

merci d'avance de vos réponses

Bonjour heretikrs

Ton problème de capteur de cliquetis est résolu ?

le capteur est peut etre HS (c'est rare) mais code P0327 peut faire suite à des ratés moteur...

Bougies ok, adaptées et réglées ? filtres neufs, fils de bougies ok, bon état des bornes des bobines ? la résistance du taux d'octane bien branchée (si ça existe sur un multi) ?

Fusibles injection et GPL sans mauvais contact ?