Démarrage impossible/ pas de bruit de pompe

Bonjour et à l'aide 😂. 
1.7i gpl de 2003
En rentrant de nuit (en gpl) sous une grosse averse de neige et dans de bonnes congères, j'ai eu une grosse baisse de tension et quelques instants après deux beaux éclairs dans l'habitacle. Les deux fusibles entouré en rouge sur la photo venait de claquer. Étant donné la grosse difficulté de circulation, je ne me suis pas arrêter, le véhicule roulant de nouveau avec une tension correcte. Le lendemain, changement des fusibles mais impossible de démarrer : pas le bruit caractéristique de la pompe avant le démarrage. Ayant le même véhicule pour pièce (qui roulait très bien, mais carrosserie HS), j'ai changé tous les relais (une barre de 5 à gauche et 4 à droite sous le tableau de bord), et la pompe à essence (sous la banquette). Toujours  pas de démarrage et pas de bruit de pompe avant le démarrage.
A noter qu'au niveau du fusible R j'ai une tension bâtarde de 8v (la même qu'il y avait à la pompe) et 0v sur le Z.
Je cale et j'en ai marre de faire de la mécanique dans 40 cm de neige par des températures négatives...
Quelqu'un pour m'aider svp ?

Bonjour (...)

Débrancher la batterie pendant 10 secondes (remise à 0).

Vérifier à nouveau les fusibles. Et nouvel essaie .

À suivre. 

Merci pour la réponse 👍
Non plus.
Mais c'est ce que j'avais commencé à faire comme un c**, du coup j'ai perdu les codes défauts.
J'ai encore essayé une fois les fusibles relais et pompe changés, mais ce n'est pas ça...

Bonjour,
Tu nous parles d'avoir roulé avec des congères de neige.
Est ce que l'accumulation de neige compressée remontant sur l'alternateur et le démarreur aurait pu engendrer un court circuit provisoire?
Pardon de poser des questions idiotes, mais lorsque tu dis pas de démarrage:

Le démarreur fonctionne t'il ?
le redresseur de l'alternateur n'a pas souffert? perte à ce niveau?
Si  ton démarreur tourne, as-tu de l'allumage? Sans combustion, si pas de pression essence, bien sûr!
Ton anti démarrage est il opérationnel réellement, ou est il possible qu'il ait crâmé? 
As tu possibilité de tester la pompe carburant en alimentation directe?

Courage !

D.

Merci encore pour vos réponses 👍.
Il est tout à fait possible que de la neige est créé un court circuit provisoire...
Le demarreur tourne comme il faut et fait tourner le moteur.
Le redresseur de l'alternateur, aucune idée mais j'ai essayé de démarrer en cablant sur un autre véhicule moteur allumé, même résultat.
Allumage pas vérifié (je le ferais demain car je part au boulot, en espérant rentrer tranquillement ce soir sans Niva 😢).
L'antidémarrage bippe une fois quand je tourne la clef sans rien faire et 2 fois quand je passe le machin noir devant. De toute manière, même quand j'oubliais de faire ça, la pompe se mettait en route quand même. 
Alimentation en direct, j'essaierai demain (je ne me rappelle plus de la couleur des fils, je regarderai sur le forum), mais il me semble étonnant que 2 pompes soit défaillantes à la suite.
C'est vraiment ce bruit de pompe qu'il manque...
J'ai entendu parler d'un régulateur de pression, peut être est ce ça aussi. Ou est ce?

Salut,

Je pense qu'avant d'aller démonter alternateur/démarreur, il faut voir le principal problème : Arrivée de carburant.
Comme dit plus haut, s'assurer que la pompe fonctionne. Ensuite remonte le fil ...

Tu as le relai, le fusible, mais également la protection anti-vol (et son lien avec le calculo) qui contrôle la pompe. Pour la pression, c'est un système à clapet (membrane) qui est situé à l'entrée de la rampe d'injection.

Ce que je ferai :

- Alimentation de la pompe en direct,
Si elle tourne, étape suivante, sinon changer la pompe
- Désactiver l'antivol,
- Essayer de démarrer,
Si ça démarre, étape suivante, sinon vérifier les composants électriques.
- trouver pourquoi la pompe ne tourne pas
Et là on revient à antivol, cable en court-jus, contact, masse, etc etc

Ps: Normalement la pompe n'amorce le circuit que si l'antivol est inhibé. Donc tu aurais du avoir : Contact BIP, présentation clée noire BIP BIP, Contact POMPE, Démarrage (comme ça sur mes 2 Niva)

Bonznimo a écrit:

Merci encore pour vos réponses 👍.
Il est tout à fait possible que de la neige est créé un court circuit provisoire...
Le demarreur tourne comme il faut et fait tourner le moteur.
Le redresseur de l'alternateur, aucune idée mais j'ai essayé de démarrer en cablant sur un autre véhicule moteur allumé, même résultat.
Allumage pas vérifié (je le ferais demain car je part au boulot, en espérant rentrer tranquillement ce soir sans Niva 😢).
L'antidémarrage bippe une fois quand je tourne la clef sans rien faire et 2 fois quand je passe le machin noir devant. De toute manière, même quand j'oubliais de faire ça, la pompe se mettait en route quand même. 
Alimentation en direct, j'essaierai demain (je ne me rappelle plus de la couleur des fils, je regarderai sur le forum), mais il me semble étonnant que 2 pompes soit défaillantes à la suite.
C'est vraiment ce bruit de pompe qu'il manque...
J'ai entendu parler d'un régulateur de pression, peut être est ce ça aussi. Ou est ce?

Le regulateur de pression est sur la rampe d'injecteurs, mais ce n'est pas lui qui est en cause dans ton cas.
Je parle d'alimenter en direct la (les) pompe(s) pour vérifier si pompe hs ou bien non alimentée par cablage véhicule.
et meff aux bidouilles électriques sur réservoir ouvert (donc les vapeurs qui vont bien mais qui peuvent  faire très mal !)

Ok. Demain, alimentation de la pompe en direct et je vous tiens au jus.
Après, comment fait on pour désactiver l'antivol  (si une telle réponse est possible sur le forum, sinon mp svp?)
Merci à tous 👍👍👍

Il y a un des sites de vente de pièces Niva qui propose le reset du calculateur pour enlever ce dernier. Mais j'en sais pas plus. Sujet tabou ici, n'en ayant pas eu besoin j'ai pas creusé

Les dernières nouvelles :
La pompe branchée en direct sur une batterie externe, le véhicule démarre  .

Du coup au vu des symptômes (perte d'intensité électrique, fusible qui claquent, intensité électrique qui revient)  je penche plus pour un câble dénudé, coupé. 
Sinon je ne vois pas. Des idées ? 
De toute façon, c'est l'heure de l'apero. Ça attendra plus tard dans l'après midi 

Bingo! 
Sous l'isolation plancher conducteur, il y a un connecteur gris (l'alimentation de la pompe), à force de monter/descendre avec de la neige aux pieds, celui-ci baignait dans la flotte. Le court-jus venait de là. Heureusement que j'étais en gpl au moment où les fusibles ont claqué, ce qui m'a permis de finir de rentrer.
Du coup, j'ai surélevé ce connecteur pour qu'il ne soit plus au sol.
Une batterie d'aplomb, et c'est reparti.
Merci à tous 👍👍👍

  content pour toi !!!

Personnellement, depuis longtemps, j'ai retiré les bouchons plastique du plancher...

moi j'ai pas enlever les bouchons ,mais je tapes toujours les chaussures l'une contre l'autre pour faire tomber la neige  

et j'ai un tapis de sol caoutchouc qui fait bac avec des bordure de 2 cm ,donc j'ai de la marge avant d'inonder le niva avec l'eau de la neige restant sous mes chaussures !!! 

Urgent :

Bonsoir tout le monde. Gros soucis, j'ai eu les même symptômes que la personnes sur le poste.

Je m'explique je suis sur l'autoroute sur la périphérie de Londres. Panne sèche, j'appelle assurance et remorquage 3 h d'attente. On nous emmène a une pompe. Il resté modifier plein. Après une heures de recherche sur la voiture et sur le forum je tombe sur ce topic. Miracle. Le fusible n3 en partant de la gauche était grillé. Je le change. C'était un 15 par un 15.

Je roule pendant 10 minutes. Quelques accoup dans les tour au alentours de 100km/h. Je descent a 80 / 90 pareil. Je me re arete dans un garage tour va bien. Je lance un diagnostic avec le OBS. Rien a signalé mis a part un batterie a 12.4 après plusieurs essais de démarrage et 3 heure se warning lumière je me suis dit que c'était normal. En roulant je voit que la batterie ne monte pas a plus de 12.7.... ça me rapelle mon ancien alternateur que j'ai changé il y a même pas deux mois ........

. Je repart. Clic le fusible a pété sur l'autoroute. Je le change de nouveau. Je sort de l'autoroute et sans le lire endroit la voiture s'arrête. Dans la bagarre je change immédiatement pour un 20A qui me pète dans les doigts.

La police arrive vu la situation où on est en panne.

J'essaie de débranché la batterie et trouve. Rien a faire la fourrière et en route.

Avant de lacher un demi salaire a un garagiste Londonien, sauriez vous m'aider a trouvé la panne ?

Mon alternateur est neuf. Littéralement.

J'ai fait plus de 2000km voir plus (3500max) sans soucis. L amperage du type est plus fort mais j'ai lu sur le forum que c'était pas un soucis.

J'ai eu une pointe a 120km/h peur être 115... Pendant 3 seconde ... Quelques dizaines de minutes avant que ça arrive. Est ce que c'est ça ?

Bonjour,

Tu peux préciser quel fusible ?
Le 3 ça serait étonnant qu'il te gêne pour rouler   tu veux dire le Y de l'injection ?

(ne pas tenir compte des zones entourées en rose, j'ai repris l'image en tête de ce post)

Ah oui effectivement c'est le fusible du système l'injection...

Voiture en sécurité, depuis ce matin. Je vais m'y mettre, avez vous des pistes a proposer pour trouver la panne ?

Est ce qu'il est obligatoire de démonter la manifold pour accéder au faisceaux des injecteurs?

C'est faisable pour débutant ou c'est risqué ?

Avec le lecteur obd j'ai des erreurs parfois qui viennent et repartent :

P1513 et les plus récente j'ai pas eu le temps de noté la raison avant que ça disparaisse. C'était différent des erreurs trouve sur le forum.

Voici aussi quelques erreur que j'ai eu au tour début après la première panne.

Bonsoir
Tu dis plus haut que le fusible que tu changeais à grillé en le mettant en place ?
Donc le moteur avait calé auparavant et tu avais gardé le contact si j'ai tout compris? 
Un court circuit franc sur le faisceau injecteurs?
Sur les épisodes précédents de tes ennuis, le lecteur OBD2 aurait il pu ne pas gérer un début de détérioration du faisceau, (déjà arrivé !!) ?
Une vérification visuelle est possible, bien que pas évidente sans rien démonter...

Si tu as possibilité (empirique...) Débrancher le faisceau terminal ( arrivée sur rampe), remettre un fusible, remettre le contact et si ça tient, couper contact ,rebrancher le faisceau, et remettre le contact. Si ça tient toujours et avant de poursuivre,, titille ton faisceau pour confirmer...

ZJ1200 a écrit:

Bonsoir
Tu dis plus haut que le fusible que tu changeais à grillé en le mettant en place ?
Donc le moteur avait calé auparavant et tu avais gardé le contact si j'ai tout compris? 
Un court circuit franc sur le faisceau injecteurs?
Sur les épisodes précédents de tes ennuis, le lecteur OBD2 aurait il pu ne pas gérer un début de détérioration du faisceau, (déjà arrivé !!) ?
Une vérification visuelle est possible, bien que pas évidente sans rien démonter...

Si tu as possibilité (empirique...) Débrancher le faisceau terminal ( arrivée sur rampe), remettre un fusible, remettre le contact et si ça tient, couper contact ,rebrancher le faisceau, et remettre le contact. Si ça tient toujours et avant de poursuivre,, titille ton faisceau pour confirmer...

Tu dis plus haut que le fusible que tu changeais à grillé en le mettant en place ?


J'était en bord de route, la police entrain de délimité la bretelle avec des plots autours de la LADA et l'officier qui me demander de voir si on pouvait arranger ça avant d'appeler la remorqueuse hors de prix.   Du coup je pense que j'ai gardé le contact et que le fusible claqué. J'ai un doute a savoir si le fusible 20A a claqué avec batterie mais sans contact. J'ai re essayer aujourd'hui et ça a donner ça : 

https://www.youtube.com/shorts/8p5OD6FnJFk?feature=share (Je peu pas insérer cette video dans le message car elle est trop courte et youtube la considère comme une video "shorts".

Donc le moteur avait calé auparavant et tu avais gardé le contact si j'ai tout compris?


1)Je roule sur l'autoroute, entre 90 et 110 km/h. Une pointe à 120km/h juste pour voir.
2)Logo Essence qui s'allume et plus de "jus" dans la pedale d'acceleration.
3)Je me met sur la bande d'arrêt d'urgence impossible de redémarrer la voiture fait juste "Reuteuteuteuteu".
4)Je pense à une panne d'essence car ma jauge est pas au top. Je me fait remorquer a la station la plus porche.
4bis) je fait le plein ... 20 litres, toujours pas de redémarrage. Après de très très nombreux essaie assez long de "Reuteuteuteuteu" au cas ou la pompe se soit désamorcer... 
5) Après une bonne heure à lire le Saint Forum Nivaventure, je tombe sur ce sujet, je regarde les fusibles, bingo ! J'achete des fusibles de rechange au pompiste, La voiture démarre !
6) Je souffle un bon coup, remet la pression dans les pneus et je repart sur l'autoroute.
7) En roulant pendant meme pas 5 minute, je sens des petits a coup, ça me rappelle terriblement lorsque j'avais un soucis de faisceau de bougie et que je roulais parfois sur trois patte. Je ne dépasse pas les 80/100 km/h cette fois. En plus de ça je roule sur quelques choses, surement une pierre qui tape sous la carrosserie et fait un bruit d'enfer dans l'habitacle.
8) Pas de risque on s'arrête a la première station essence, je fait le tour du moteur, des courroies, alternateurs, échappement, je regarde si j'ai rien cassé avec le bruit etc etc. Je fait tourner le moteur un peu au cas ou ce soit de l'air dans le système suite au nombreux essaie de démarrage précédent etc etc.
9) Je repars, tout va bien, plus de trou dans l'accélération, je suis serein. Soudain j'entend a clac venant de la boite a fusible suivit d'une nouvelle "Panne d'essence".
10) Je m'arrête sur le bord de l'autoroute, je change le fusible et je prend la première sortie.
11) Le fusible claque en plein virage, dans la sortie d'autoroute dans une bretelle du periph londonien au moment ou une voiture de police passe par là.
12) En expliquant au policier la situation, je prend un fusible de 20A (le plus proche de 15), il m'eclate dans les doigts. Je ne tente pas plus, de peur de cassé quelque chose.
8) Je ne prend pas de risque et vais a une station essence immédiatement.

Un court circuit franc sur le faisceau injecteurs?


Je cherche, c'est apparement le soucis de la personne qui à crée le topic ! Après bon sang, c'est super encastré dessous le moteur ces faiseaux d'injecteur non ?


Sur les épisodes précédents de tes ennuis, le lecteur OBD2 aurait il pu ne pas gérer un début de détérioration du faisceau, (déjà arrivé !!) ?


Sur les épisodes précédents j'avais juste des soucis au niveau des sondes lambdas qui aller et venais, j'ai les pièces si jamais il faut changer. Je pense que le soucis viens d'une fissure dans la sortie d'échappement moteur, qui crée des erreurs de temps en temps sur les sondes qui semblent très bien. Les erreurs OBD sont apparue a la sation service, après les incidents des fusibles.



Une vérification visuelle est possible, bien que pas évidente sans rien démonter...


Bien, on va voir ça au fur et a mesure si y a plus simple avant de faire le fou. Est ce que c'est facile à démonter sans toucher le GPL ? Y à t'il un tutorial sur le site/forum pour aller voir ces faisceaux ?

Si tu as possibilité (empirique...) Débrancher le faisceau terminal ( arrivée sur rampe), remettre un fusible, remettre le contact et si ça tient, couper contact ,rebrancher le faisceau, et remettre le contact. Si ça tient toujours et avant de poursuivre,, titille ton faisceau pour confirmer...

J'ai démonté tout les caches avant de rentrer a la maison, je suis près à faire ça demain, seulement je cherche un plan pour comprendre, j'ai été stupéfait du nombre de fils de toutes les couleurs la dessous, avec des boitiers de toutes les formes ... Moi qui aime la Lada pour sa simplicité et qui la vend comme une voiture "Sans trop d'éléctronique" ça ma vite décourager   . J'aurais pas du prendre une GPL ! (Quoi qu'avec les temps qui cours, au final ...)






MERCI POUR LES REPONSES :)))))

De mémoire, le faisceau arrivant aux injecteurs est court et son connecteur est accessible sans trop de pb. Sans avoir à démonter de caches. En revanche, son cheminement derrière la rampe qui supporte également le régulateur de pression essence est plutôt"tendu" et peut être source d'usure des gaines, et donc de soucis...
Il est certain que sans le boîtier d'admission, c'est plus facile...

PS 
Sur la vidéo, je ne vois pas grand chose...d'anormal, pas de flash en tout cas