Kit 2 roue motrice + double roulement a bille BT 1600

Voici mon reportage pour le montage d'un kit deux roue motrice et des double roulement a bille (issue des BT de 1700). Sa transforme le petit levier pour obtenir 2x4, 4x4 diff, 4x4 bloqué.
Vu la gueule de l'huile, la dernière vidange ne date pas d'hier... C'est la BT de mon deuxième niva pour pièce. Je l'ai entièrement nettoyé au bain dégraissant pour être tranquille.

Il faut penser a prendre un kit de joint papier et spi pour la BT.



Je commence par démonter le flasque avec le sélecteur. 4 vis de 13 et sa sort tout seul.



Je démonte le levier sur l'ancien flasque, pour sa j'enlève le circlips du levier pour sortir l'axe.



Je remonte le nouveau sélecteur en lieu et place de l'ancien avec un nouveau joint papier, rien de plus a faire pour le kit 2 roue motrice. Je graisse le tout au passage.



Je démonte le moyeu opposé puis le flasque.



Je démonte l'axe en enlevant le circlips intérieur.



J'extraie le roulement avec une griffe et je monte le nouveau à la presse (tout doucement sans forcer, sa viens comme du beurre). J’insère le tout dans le nouveau flasque.



J'en profite pour remplacer le joint spi et le papier d'entrée de boite.



Je repeint également la trappe de visite. Ponçage et un coup de bombe noir mat.



Surtout ne pas oublier la mise a l'air (récupéré sur l'ancien flasque). Et voila.

tu aurais du modifier le doigt du contacteur de blocage

lion42 a écrit:

tu aurais du modifier le doigt du contacteur de blocage

Pourquoi faire?

une petite question :
 quelle est l' intérêt de passer en 2/4  puisque les moyeux avant ne sont pas débrayables ?

silvio a écrit:

une petite question :
 quelle est l' intérêt de passer en 2/4  puisque les moyeux avant ne sont pas débrayables ?

conso, souplesse et moins de vibration sur la route, je donnerais mon ressenti et mesure de conso dès que possible.

salut
j en ai eut un pendant un moment de kit comme ça
je n ai vu aucune difference sur la conso, ni sur la souplesse!
pour les vibrations, avec les pneus que j avais, je peux pas m exprimer, ils faisaient vibrer la voiture des 15km/h!!
j attend avec impatience ton ressenti et mesure de conso pour comparer!

je roule régulièrement jimny   qui est en deux roues motrices  propulsion 
 il n y a pas photo: sur route mouillée le niva est beaucoup plus sécurisant avec ses 4 roues motrices et 3 différentiels

silvio a écrit:

je roule régulièrement jimny   qui est en deux roues motrices  propulsion 
 il n y a pas photo: sur route mouillée le niva est beaucoup plus sécurisant avec ses 4 roues motrices et 3 différentiels

c'est clair qu'en tenue de route sa sera pas la même chose. On verra bien, les jiguli qui on pratiquement la même caisse en propulsion sont pas si mauvaise a conduire.

complètement d'accord que le lada ne tiens pas la route en propulsion 
pour avoir rouler quelques mois sans l'arbre av avec le 2.1td , je pense que sa revient un peut au même en comportement que le kit 
 j'ai remarqué la direction quand meme plus souple , conso pareil , vibration plus importante car la bt a le déséquilibre qui n’existera pas avec le kit 
quand a le tenue de route sur le sec c'est potable . Sur route mouillé danger publique   mais dans les ronds points un régal en 3eme avec le turbo, sa chasse tous seul 
et dans la boue ben j'ai reussi a rester planter dans ma cour 

adrien50 a écrit:

complètement d'accord que le lada ne tiens pas la route en propulsion 
pour avoir rouler quelques mois sans l'arbre av avec le 2.1td , je pense que sa revient un peut au même en comportement que le kit 
 j'ai remarqué la direction quand meme plus souple , conso pareil , vibration plus importante car la bt a le déséquilibre qui n’existera pas avec le kit 
quand a le tenue de route sur le sec c'est potable . Sur route mouillé danger publique   mais dans les ronds points un régal en 3eme avec le turbo, sa chasse tous seul 
et dans la boue ben j'ai reussi a rester planter dans ma cour 

sa m'étonne pas, elle n'est pas lourde du cul... Du coup pas beaucoup d'adhérence. On verra, ils annoncent 0.5 à 2l de conso en moins, si je gagne 0,5L de conso c'est génial.

lion42 a écrit:

tu aurais du modifier le doigt du contacteur de blocage

pourquoi , tu le veras quand ta bt sera monté , le blocage de bt n est plus au meme endroit

Team Lada 80 a écrit:

lion42 a écrit:

tu aurais du modifier le doigt du contacteur de blocage

pourquoi , tu le veras quand ta bt sera monté , le blocage de bt n est plus au meme endroit

exact, je pense que c'est déjà modifié, c'est pas le kit promolada, le sélecteur est complet.

Premier retour ouuhaaa   J'adore , la direction est plus souple, moins de vibration, moins de bruit (visiblement c'est lié au fait que mes roulements de sortie étaient naze). Sur route la différence est bien palpable et je trouve sa très aggréable. Sa chasse du cul sur les chemin de terre mais rien de dramatique, juste assez pour ce faire plaisir ! (à 70 en 3ème sa fait vraiment rally)

Maintenant je n'ai pratiquement plus aucune vibration, je sent les gravillons sur la route... Ce n'est plus un niva

Pas de différence par contre a l'accélération (normal me direz vous...) donc sa devrais pas changer grand chose a la conso. Le doigt du contact est déjà modifié mais pour le moment il s'allume a l'accélération en 2x4 et 4x4 dif. Il reste fixe en 4x4 bloqué. La "sensation" dans le levier est pas terrible comme tout est neuf, je pense que sa doit se roder un peu. La position centrale est pas évidente.

Nerob a écrit:

silvio a écrit:

une petite question :
 quelle est l' intérêt de passer en 2/4  puisque les moyeux avant ne sont pas débrayables ?

conso, souplesse et moins de vibration sur la route, je donnerais mon ressenti et mesure de conso dès que possible.

slt conso non le mec de chez lada en russie te le dira comme dis silvio moyeux pas débrayable

grosminet a écrit:

Nerob a écrit:

silvio a écrit:

une petite question :
 quelle est l' intérêt de passer en 2/4  puisque les moyeux avant ne sont pas débrayables ?

conso, souplesse et moins de vibration sur la route, je donnerais mon ressenti et mesure de conso dès que possible.

 slt conso non le mec de chez lada en russie te le dira comme dis silvio moyeux pas débrayable

salut, sa diminue un peu les effort dans la BT, sa pourrait limiter a cause de sa. Mais bon au pire c'est pas grave.

Je crois comprendre pourquoi le voyant s'allume en accélérant... Je pense que la tige de commande de la fourchette est inversé. Du coup, les rainures pour la bille de blocage ne sont pas du bon coté. Je vérifierais demain. Si c'est le cas   faut jamais faire confiance... Mais bon je suis plus a sa près.

Nerob a écrit:

grosminet a écrit:

Nerob a écrit:

silvio a écrit:

une petite question :
 quelle est l' intérêt de passer en 2/4  puisque les moyeux avant ne sont pas débrayables ?

conso, souplesse et moins de vibration sur la route, je donnerais mon ressenti et mesure de conso dès que possible.

 slt conso non le mec de chez lada en russie te le dira comme dis silvio moyeux pas débrayable

salut, sa diminue un peu les effort dans la BT, sa pourrait limiter a cause de sa. Mais bon au pire c'est pas grave.

par contre ça augmente l'effort au niveau du pont avant
vue que c'est les cardans qui vont entrainer le pont...

niveau conso c'est drôle

la majorité de ceux qui veulent en monter un sont persuadé qu'il vont moins consommé....
la majorité de ceux qui ont un kit depuis un petit moment n'ont pas vue de changement

comme quoi chacun voie ce qu'il veux

ladarno a écrit:

Nerob a écrit:

grosminet a écrit:

Nerob a écrit:

silvio a écrit:

une petite question :
 quelle est l' intérêt de passer en 2/4  puisque les moyeux avant ne sont pas débrayables ?

conso, souplesse et moins de vibration sur la route, je donnerais mon ressenti et mesure de conso dès que possible.

 slt conso non le mec de chez lada en russie te le dira comme dis silvio moyeux pas débrayable

salut, sa diminue un peu les effort dans la BT, sa pourrait limiter a cause de sa. Mais bon au pire c'est pas grave.

par contre ça augmente l'effort au niveau du pont avant
vue que c'est les cardans qui vont entrainer le pont...

niveau conso c'est drôle

la majorité de ceux qui veulent en monter un sont persuadé qu'il vont moins consommé....
la majorité de ceux qui ont un kit depuis un petit moment n'ont pas vue de changement

comme quoi chacun voie ce qu'il veux

Pour le pont c'est pas grave, j’attends qu'il claque et je mettrais un torsen et des cardans neuf renforcé.

en tous cas super le reportage 

je vais peut etre dire une connerie sa m’étonne que se soit possible mais tampis  
sa serai pas mal aussi de pouvoir faire fonctionner ce kit dans le sens inverse (traction et pas propulsion)
pour le trial avec un bloc av et frein séparé ar on tournerais autour d'un arbre 

adrien50 a écrit:

en tous cas super le reportage 

je vais peut etre dire une connerie sa m’étonne que se soit possible mais tampis  
sa serai pas mal aussi de pouvoir faire fonctionner ce kit dans le sens inverse (traction et pas propulsion)
pour le trial avec un bloc av et frein séparé ar on tournerais autour d'un arbre 

merci   c'est clair que sa serait sympa mais le soucis vient de la position du boitier, tu ne pourrais pas le faire de l'autre coté. En plus y a pas la place.

adrien50 a écrit:

en tous cas super le reportage 

je vais peut etre dire une connerie sa m’étonne que se soit possible mais tampis  
sa serai pas mal aussi de pouvoir faire fonctionner ce kit dans le sens inverse (traction et pas propulsion)
pour le trial avec un bloc av et frein séparé ar on tournerais autour d'un arbre 

slt regarde la fin avec madame
https://www.youtube.com/watch?v=h0pFsGuAxaI

grosminet a écrit:

adrien50 a écrit:

en tous cas super le reportage 

je vais peut etre dire une connerie sa m’étonne que se soit possible mais tampis  
sa serai pas mal aussi de pouvoir faire fonctionner ce kit dans le sens inverse (traction et pas propulsion)
pour le trial avec un bloc av et frein séparé ar on tournerais autour d'un arbre 

slt regarde la fin avec madame
https://www.youtube.com/watch?v=h0pFsGuAxaI

j'ai deja vue ta video et je suis en train d’étudier le projet sérieusement pour monter mon 1.9d  en super série avec frein séparé hydraulique , amorto patrol ,  bt trial , pont grec cardan renforcer gl avant et black star cross en 195/15  

en gros tu veux me piquer mon Niva

Bon mauvaise nouvelle, ce kit est une copie de merde du promolada, du coup sa tient pas en place. J'ai pas envie de flinger ma BT du coup je l'enlève. J'ai passé ma journée a essayer de modifier la tige de commande mais le problème n'est pas là, le pignon est mal usiné je pense. J'ai démonté et remonté 5fois le boitier !   A la fin, sa semblait bien jusqu'a que sa saute et j'ai cru que j'avais explosé l'arbre primaire....

Le vendeur accepte de me le rembourser c'est déjà sa. Donc si vous voulez un kit 4x2, ne prenez pas de copie... (si seulement j'avais entendu parlé du kit promolada avant...).

pas de chance!
avec le promolada, je n ai jamais eut ce probleme!
tu sais ce qu il te reste a faire si tu veux vraiment rouler en 2 roue motrices!

Oups je ne comprends vraiment pas pourquoi, le gros avantage justement d'un Niva ou d'un Land Rover, c'est de pouvoir rouler en 4 roues motrices permanent

Combien il y a eu des accidents sur nos routes de montagnes justement avec des pertes de contrôle sur route de Toy de Patrol et autres !!!

Mais bon en tout cas, ca te permet de mécaniquer ce qui me semble est aussi un loisir pour toi et bravo d'ailleurs ...

je suis bien d accord avec toi alain, je n y voit pas un grand interet!
a part pour s amuser un peu en propulsion quand c est mouillé, mais si c est le but, autant prendre une BM ou autre japonaise pour faire du drift!

Alain63 a écrit:

Oups je ne comprends vraiment pas pourquoi, le gros avantage justement d'un Niva ou d'un Land Rover, c'est de pouvoir rouler en 4 roues motrices permanent

Combien il y a eu des accidents sur nos routes de montagnes justement avec des pertes de contrôle sur route de Toy de Patrol et autres !!!

Mais bon en tout cas, ca te permet de mécaniquer ce qui me semble est aussi un loisir pour toi et bravo d'ailleurs ...

merci mais aujourd'hui c'était pas du plaisir... J'ai pas arrêté et j'ai biensur fait de la casse. Heureusement que j'ai un deuxième pour pièce. Un moment j'ai voulu essayé, mais j'avais mal remis l'axe du levier (pas jusqu'au fond) et le couvercle a tout de suite cassé.

J'ai aussi fait un test roue levée, quand tout me semblait bon et là CRAAAACCCK, roue bloqué...   Plus moyen de manœuvrer le levier et impossible de tourner l'arbre avant... J'ai tout redémonté, sa s'est débloqué en sortant l'axe, visiblement pas de casse mais on verra demain. Une plaie !

comme je suis sûrement maso, je vais partir sur un VRAI kit promolada... Je pourrais témoigner de la différence  

Maintenant je sais sortir l'arbre en 30min...