calorstat ne s ouvre pas niva 1600

bonjour,
lorsque j'ai acheté ma niva (y'a 2ans)j'avais changé robinet chauffage, durits , calorstat, bouchon de vase d'exp et de radiateur.
je n'avais pas réussi a faire la purge correctement (quelle que soit la méthode utilisée) le tuyau bas du radiateur devenant au maximum tiède et ce même après 30mn moteur au ralenti.
je faisais avec, vu que la température restait toujours en dessous de 90° au Mano
cependant dernièrement, j'ai vu que j'avais une fuite de LR sous la voiture.
je me suis dit que le calorstat que j'avas acheté (site sur ibé) était de mauvaise qualité, et j'en ai recommandé un autre sur osca, et j'ai un vrai calorstat de la marque.
donc vidange, LR, remplacement du calorstat, remplissage avec durit sup du chauffage débranchée, rebranche tout, chauffage a fond,  mise en route, et .... pareil
le tuyau de bas radiateur reste tiède.
mesures prise autour du calorstat avec un thermomètre sans contact après 3/4h de moteur au ralenti:
durit qui vient du moteur: 86° 
durit qui va a la pompe (courte au milieu): 90°
durit qui va vers le bas du radiateur: 45°

donc je comprends pas..
un calorstat HS des le début, je veux bien... 2 ca frise l'impossible!

le seul moyen que j'ai trouvé pour avoir la même température au niveau du tuyau qui va vers le radiateur, c' est de mettre un carton entre le radiateur et le ventilateur pour arrêter son action (le ventilateur est entrainé par courroie de manière continue)
la j'arrive a une température de 85° après quelques minutes de ralenti.
donc a priori ca fonctionne, mais ca veut dire qu'en circulation normale, il est fort probable que le calorstat ne s'ouvre pas.

désolé pour la longueur, mais je voulais décrire les étapes précisément...
  quelqu' un aurait il une idee, une methode special 1600,ou ketchose?
merci d'avance!

Salut
ben en même temps c'est logique
vue que la durite du bas c'est le retours du radiateur
donc le LDR qui est refroidis....



si ton LDR traverse le radiateur et sort a la même température qu'en arrivent du haut
la y'as un soucis
donc coupé l'action du ventilateur sur le radiateur
c'est mette le moteur en surchauffe
si tu veux faire un joint de culasse, y'as rien de telle
avant de changer le calorstat
tu as vérifié que le fuite venais bien de lui
et pas de la pompe a eau
c'est courent que le joint de pompe a eau lâche
ou que ça fuit a l'arrière de la pompe a eau
au joint entre la pompe et le tuyau de retours de chauffage

merci pour le shema, il m'aide un peu.
non la fuite ne vient pas du calorstat, la fuite se produit par "surpression" au niveau du bouchon de radiateur.
les durits sont super dures, donc ca ressemble plus à de l'air qu'a du ldr.
ce matin:
12km, temperature sur jauge qui n'a pas depassé 80° (un peu au pif, vu que c'est pas gradué, mais en dessous de 90)
meme phenomeme:  durits 12 , 21 et 3 sur ton shema tres chaudes, et durit 1 a peine tiede.
et fuite au niveau du bouchon de radiat.
détail sur ton shema, y'a des vis de purge moi j'en ai pas.
apres avoir regardé attentivement ton shema, effectivement ce serait logique que cette durit reste tiede.
mais alors, d'où vient cette surpression??
je n'ai pas de mayo sous le bouchon, je n'ai pas de grosse bulles dans le vase quand le moteur touren, donc je comprends pas...

Quand tu fait ta purge de LDR, tu t'y prend comment?

La vis de purge je l'ai jamais vue, elle doit pas être sur tous les nivas
C'est peut être simplement ton joint de bouchon qui est mort
le circuit ce met en pression forcement

c'est un liquide qui chauffe donc c'est comme un cocotte minute....
tu as un joint étanche en haut du bouchon
et un clapet qui permet de gérer le niveau de LDR avec le vase
je dirais que tu as juste le joint de bouchon qui est mort

pour la purge:
apres avoir rempli le bloc par la durit haute du radiateur  jusqu'à debordement par la durit chauffage, je refixe  ces 2 durits
j'ouvre le robinet de chauffage a fond et je mets du ldr au dessus du mini  dans le vase d'exp (resté en place) que je referme
je remplis le radiat jusqu'à l'appui de la soupape au niveau du bouchon  et je fais tourner au ralenti radiateur  ouvert  en pressant les grosses durits pour chasser l'air,
je complete le niveau dans le radiateur si besoin.
ca me parait la bonne methode, non?

j'avais commandé un bouchon de radiateur  sur oscaro, mais celui recu n'est pas le bon modele.
la distance joint . soupape est trop petite (j'ai plus les cotes en tete, mais manque au moins 7 a 8mm donc j'ai remis celui d'origine
obs:
j'avais déjà remplacé le bouchon de radiat en meme temps que mon 1er calorstat (tous 2 comm sur eBay), et ca fuyait aussi,
donc la j'ai remis celui d'origine, qui m'a l'air un peut meilleur mais ca fuyotte encore.

concernant la montee en pression, je suis ok mais je trouve là que c'est vraiment bocoup en pression.

en fait t'es du genre hypocondriaque et ça te fait ch... que tu n'aies pas de panne sur ta Niva
les durits dures, c'est normal
la température, normal aussi
la fuite sur le bouchon, il faut la colmater
si tu manques d'inétanchéité sur le circuit, non seulement ça va fuir mais en plus ça va chauffer

je suis pas hypocon.
j'ai un CT a passer avant la fin de la semaine....

et ne pas a voir de pannes sur le niva, n'exagerons rien...
j'ai quelques peits agacements, aussi, comme bocoup!

Je suis un peu comme JPZ
je pense pas qu'il y ai quelques chose de grave
expliqué comme tu l'explique, mise a part le bouchon qui fuie....
je vois rien de grave
les durites dur c'est normal
la durite plus froide c'est noramle
je suis toujours super craintif sur le LDR depuis mon joint de culasse
mais là je me fais pas de soucis...

oki
ce soir je vais essayer de resserer un peu le pli sur le bouchon (celui qui fait le serrage quand on tourne)
et je vais essayer de retrouver un bouchon neuf mais je sais pas trop où, si oscaro m'envoie un truc qui ne convient pas...
c'est un gates, et sur leur site (gates) théoriquement c'est bien le bon modele pour niva 1600 87 que j'ai recu ,  les cotes indiquées correspondent a priori avec ce que j'ai recu...
il n'est plus dispo sur toutleniva.com

bon ca ne s'arrange pas.
j'ai resseré le pli du bouchon
plus de fuite au niveau du bouchon, mais toujours du liquide dans l'espece de rigole qui fait le tout du radiateur, ca doit etre une soudure.
et, cerise, fuite à la pompe a eau au niveau de l'axe du ventilo.
je suis bon pour la changer (et probablement le radiat aussi... de preference en meme temps!).
et c'est tres con, parce que j'ai déjà la pompe neuve , et qu'il va falloir que je re vidange le circuit pour changer tout ca.
 2 x a une semaine d'intervalle, c'est un peu abusé.
mais je pense que le probleme est ailleurs... je continue a penser que j'ai une montee en pression qui me parait anormale.
je me demande si c'est pas le JDC, compression qui partirait dans le ldr.
mais je pense que j'aurais:
1 des bulles dans le vase, moteur chaud tournant, (jai pas)
2 des traces d'huile dans le bocal (j'ai pas)
3 mayo sous le bouchon de remplissage huile (j ai pas)
donc je vois pas...
qui a dit que je n'avais pas de panne sur la lada?

Salut, si on résume les symptômes tu a juste des fuites ?
Est ce que ton niva  chauffe anormalement ?


En fonctionnement normale, la surpression (du à la dilatation du liquide en chauffant) va au vase d'expansion. Sur le mien le niveau du liquide à chaud monte un peu.


Donc que la suppression vienne de la dilatation du liquide, ou d'un joint culasse pété elle devrait être "évacuée", donc c'est la que ca chie, ca va pas au vase  . Enfin c'est une suggestion...

Après des pièces qui claquent en quelques jours, selon si c'est de l'origine ou de l'erzatz, moi ça m'étonne pas j'ai déjà donné. Faut pas que la courroie soit trop tendue non plus.

Euh chez vous aussi l'heure des post est pas la bonne ?

Salut
Question bête
tu est sur que c'est pas le bouchon du vase d'expansion qui ne fait pas son travail?
Si la membrane est collé et qu'elle ne permet pas d'évacué la pression
le soucis de surpression peut venir de la

salut
concernant le radiat et la pompe a eau c'est de l'origine (enfin je suppose, je connais pas sa vie d'avant...)
mais pas changé depuis que je l'ai.

la soupape du vase a été changée, et le niveau et la temperature au toucher varient dans le vase donc ca doit fonctionner de ce coté la.

le niva ne chauffe pas, au mano la temperature  n'atteint jamais 90 (aux alentours de 80-85 maxi.)
ou alors le jauge et/ou le mano sont HS

je viens de faire une petite commande sur Wdeal auto, radiateur et pompe a eau skf (la neuve que j'ai en stock est une fenox, donc je prefere reprendre une marque plus "rassurante"
le radiat etait moins cher sur osca, mais pas dispo.
pour l'instant, j'attends.
evidemment remplacer le radiat et la pompe a eau ne va pas regler le probleme de surpression,
mais je vois pas trop comment vérifier si c'est le jdc...vu que j'ai pas de bouillonnement dans le vase moteur tournant

je dis ça comme ça
mais:
-pas de chauffe
-pas de bouillonnement
-pas de mayonnaise

je vois pas pourquoi tu veux que ce soit le JDC
ou alors tu veux le démonter pour le plaisir, et la effectivement....

vérifie la compression si ça peut te rassurer.

non justement, pour de demontage du jdc, je suis pas maso...
mais
maintenant que j'ai compris que mon calorstat fonctionne correctement  (encore merci a toi...)
que je pense que ma purge est correcte.
que je vais remplacer le radiat et la pompe a o
j'aimerais ne pas avoir a recommencer dans peu de temps....
mais bon, remplacement, et je verrai bien si il y a du mieux!
pour l'instant, attente des pièces, donc stand by.
je vous tiens au courant.
@+

et pour la compression j'y ai bien pensé, mais acheter un compressiometre pour l'utiliser 1 fois, ca me parait un peu excessif même si ca vaut pas très cher sur amaz