Témoin batterie

Bonjour à tous,
je possède un Niva GPL de 2007 qui me fait quelques misères...
J'ai lu beaucoup de post ici même pour tenter de me dépanner, mais sans succès.
Voici les symptômes :
Au contact, le voyant batterie ne s'allume pas toujours, et lorsqu'il est éteint l'alternateur ne recharge pas la batterie. Lorsqu'il est allumé au contact, j'ai bien une tension de 13,6 vaux bornes de la batterie. Dans les deux cas (voyant allumé ou éteint) je démarre sans problème.
Pour info, l'alternateur est neuf.
Je pense à un faux contact, mais je ne sais pas trop par où commencer !
L'un de vous a t-il eu ce genre de soucis ?
Merci
Alain, 21 Francheville

il y a une résistance dans le tableau de bord, vérifie que tout est bon de ce coté

Merci de votre réponse.
J'ai en effet vu cette résistance sur le tdb. Si je mets un ohmmètre aux bornes de la résistance, quelle valeur est retournée ? Et le tdb doit-il être sous tension pour faire cette mesure?
Crdlt

Alain GLT a écrit:

Merci de votre réponse.
J'ai en effet vu cette résistance sur le tdb. Si je mets un ohmmètre aux bornes de la résistance, quelle valeur est retournée ? Et le tdb doit-il être sous tension pour faire cette mesure?
Crdlt

une valeur de résistance s’obtient hors tension
50 ohms de mémoire
vérifie que toutes les pistes soient bonnes ainsi que les connexions

bonsoir,
j'ai testé la continuité du fil marron/blanc qui va de l'alternateur à la borne 6 de la platine blanche du combiné : c'est ok.
Même chose entre le fusible nr 2 et la borne nr 4 de la platine blanche du combiné (fil orange) : ok
Lorsque je mets le contact, j'ai bien du 12 volts qui arrive sur cette fiche 4.
L'ampoule du témoin de batterie est bonne.
Pour ce qui est de la résistance, j'en vois 4 sur le circuit imprimé du combiné. Et aucune ne semble reliée au circuit "batterie". Mais comme le circuit imprimé est multi-couches, c'est impossible de suivre les connexions, d'autant que je n'ai pas accès au dessous de ce circuit.
De plus, mon appareil de mesure ne me permet pas de tester des valeurs de résistance en dessous de 200 ohms.
Quelle marche à suivre à ton avis ?

merci
Alain

fait une recherche, il doit y avoir 50 000 posts là dessus !
https://nivaventure.forumactif.com/search?mode=searchbox&search_keywords=alternateur&show_results=topics

sinon, là au hasard il y a le schéma
https://nivaventure.forumactif.com/t28836-probleme-excitation?highlight=diod+alternateur

en gros, si l'alternateur est bon (?) le problème peur être soit le câblage soit ce fourbi derrière le combiné

Alain GLT a écrit:

bonsoir,
j'ai testé la continuité du fil marron/blanc qui va de l'alternateur à la borne 6 de la platine blanche du combiné : c'est ok.
Même chose entre le fusible nr 2 et la borne nr 4 de la platine blanche du combiné (fil orange) : ok
Lorsque je mets le contact, j'ai bien du 12 volts qui arrive sur cette fiche 4.
L'ampoule du témoin de batterie est bonne.
Pour ce qui est de la résistance, j'en vois 4 sur le circuit imprimé du combiné. Et aucune ne semble reliée au circuit "batterie". Mais comme le circuit imprimé est multi-couches, c'est impossible de suivre les connexions, d'autant que je n'ai pas accès au dessous de ce circuit.
De plus, mon appareil de mesure ne me permet pas de tester des valeurs de résistance en dessous de 200 ohms.
Quelle marche à suivre à ton avis ?

merci
Alain

ben tu trouve une résistance supérieure a 200 ohms et tu la met en serie et ensuite tu deduis la valeur de la résistance additionnelle 

Merci pour les liens Jpz
Sur l'un d'eux, il est dit que l'on peut tester le combiné de bord avec une alim 12 volts ou une batterie. Est-ce compliqué à réaliser ?
Merci
Alain

Pour Team Lada 80 : ça dépasse mes pauvres compétences en électricité auto.... Merci d'avoir pris le temps de me répondre.

tu prend une vieille platine electronique tu mesure une resistance que ton testeur peut lire , tu la dessoude et tu la met en serie rien de 

compliqué pas besoin d avoir fait une ecole d ingenieur

Salut

Verifie que à la mise sous contact tu aies bien 12v sur ton d'excitation

jeanot69 a écrit:

Salut

Verifie que à la mise sous contact tu aies bien 12v sur ton d'excitation

Non, il n'y a pas 12 v sur l'excitation (fil marron/blanc) quand je mets le contact. 
Apparemment j'ai 12 v en entrée , pin 4, mais rien en sortie pin 6

Tu dois avoir 12v sur lexcit
Si c pas le cas tu as un defaut sur ton circuit .
Je tenvoie un petit schema

en esperant que cela taidera

jeanot69 a écrit:

Tu dois avoir 12v sur lexcit
Si c pas le cas tu as un defaut sur ton circuit .
Je tenvoie un petit schema

Bonjour et merci pour le schéma.
En effet je n'ai que 1,4 volt sur l'excitation (pin 6, câble marron/blanc)

jeanot69 a écrit:

Tu dois avoir 12v sur lexcit
Si c pas le cas tu as un defaut sur ton circuit .
Je tenvoie un petit schema

En fouillant sur le forum j'ai trouvé un post dans lequel figure la photo du combiné, le même que le mien.(Merci Diablo !!)
Il n'y a pas de résistance de 50 ohms.
Sur le circuit il y a 5 résistances qui ont les valeurs suivantes (d'après le code des couleurs)
La plus grosse en bas : 160 ohms
Les deux identiques juste au dessus : 10 ohms
Celle qui est verticale, à gauche : 120 ohms
Et la dernière en haut à droite : 290 ohms
En les mesurant à l'ohmmètre, je trouve presque les mêmes valeurs, sauf pour la dernière (4 ohms au lieu de 290).
Et comme les jauges d'essence et de température ne fonctionnent plus non plus, je ne sais pas si cette résistance est responsable de mon pb. Je vais essayer de trouver une résistance équivalente sur le net...

Question subsidiaire pour Diablo : est-ce que je peux mettre une autre carte que celle avec les 5 résistances ?

Après de nombreux démontages et remontages du combiné de bord, tout refonctionne.... Je ne connais pas trop le latin, mais j'ai perdu le peu que je savais!
Sans doute un faux contact. Mais où ??
Et cette résistance qui n'a pas la bonne mesure, à quoi sert-elle?
Et pour terminer j'ai cassé l'aiguille du témoin de température... Bon, le ventilo fait suffisamment de bruit pour que je sache qu'on est à 90 degrés !
Merci à ceux qui ont répondu à ce post.

Alain GLT a écrit:

Après de nombreux démontages et remontages du combiné de bord, tout refonctionne.... Je ne connais pas trop le latin, mais j'ai perdu le peu que je savais!
Sans doute un faux contact. Mais où ??
Et cette résistance qui n'a pas la bonne mesure, à quoi sert-elle?
Et pour terminer j'ai cassé l'aiguille du témoin de température... Bon, le ventilo fait suffisamment de bruit pour que je sache qu'on est à 90 degrés !
Merci à ceux qui ont répondu à ce post.

déjà tu as compris que le souci venait de là, c'est pas rien quand même