la courroie de l'alternateur a laché

Bonsoir à tous,
Après une virée sur les pistes du rallye d'Arsacq (une fois les épreuves terminées) je rentre chez moi et en chemin mon voyant batterie s'allume. Presque arrivé je décide de m'arrêter et de vérifier les branchements de la batterie : ras, les ventilos tournent. De retour au volant je m’aperçois que la température moteur est montée à plus de 90° à mi-chemin avec la zone rouge. Je rentre en roue libre jusqu'à la maison (chemin en terre avec une légère pente), et là je constate l'absence de ma courroie alternateur .
Pas de mayonnaise au bouchon d'huile, sur la jauge d'huile celle-ci est d'aspect très correct.
Mes questions sont donc les suivantes : dois-je craindre le pire (joint de culasse...)   ou le meilleur (remettre une courroie ). Que dois-je vérifier
de vos réponses rassurantes ou pas

JMR64 a écrit:

Bonsoir à tous,
Après une virée sur les pistes du rallye d'Arsacq (une fois les épreuves terminées) je rentre chez moi et en chemin mon voyant batterie s'allume. Presque arrivé je décide de m'arrêter et de vérifier les branchements de la batterie : ras, les ventilos tournent. De retour au volant je m’aperçois que la température moteur est montée à plus de 90° à mi-chemin avec la zone rouge. Je rentre en roue libre jusqu'à la maison (chemin en terre avec une légère pente), et là je constate l'absence de ma courroie alternateur .
Pas de mayonnaise au bouchon d'huile, sur la jauge d'huile celle-ci est d'aspect très correct.
Mes questions sont donc les suivantes : dois-je craindre le pire (joint de culasse...)   ou le meilleur (remettre une courroie ). Que dois-je vérifier
de vos réponses rassurantes ou pas

Salut
90°C à mi-chemin avec la zone rouge j'y monte souvent avant que les radiateurs ne déclenchent donc tu restes dans la zone de tolérance visiblement et donc c'est tout à fait normal (surtout à l'arrêt, le moteur chauffe vite). Ensuite tes ventilateurs ont tourné et la courroie d'alternateur n'a rien à voir avec tout ça puisqu'elle ne fait que charger ta batterie.
Tu t'inquiètes pour rien à mon avis...

pour ma part je suis d'avis avec zebul0n

ok, merci les gars...Je suis donc rassuré 

mis a part que la courroie de l'alternateur doit aussi servir a faire tourner la pompe a eau !!! non ???

groink69 a écrit:

mis a part que la courroie de l'alternateur doit aussi servir a faire tourner la pompe a eau !!! non ???

Oui, c'est bien par rapport à ça que j'avais des doutes...

groink69 a écrit:

mis a part que la courroie de l'alternateur doit aussi servir a faire tourner la pompe a eau !!! non ???

 

ha oui ca me parle ça 

groink69 a écrit:

mis a part que la courroie de l'alternateur doit aussi servir a faire tourner la pompe a eau !!! non ???

Oui bien vu Groïnky   Mais au vu de ce qu'il nous a décrit je doute qu'il ait un problème. Les phénomènes de convection thermique dans le moteur au niveau du liquide de refroidissement ayant dû assurer un minimum de circulation je pense non

donc tu remets une courroie et tu fais tourner !!

et la tu verras bien ce qui se passera !!!

si sa rechauffe ou pas !

groink69 a écrit:

donc tu remets une courroie et tu fais tourner !!

et la tu verras bien ce qui se passera !!!

si sa rechauffe ou pas !

ok, merci pour ta réponse

  avec Groink.

zebul0n a écrit:

Oui bien vu Groïnky   Mais au vu de ce qu'il nous a décrit je doute qu'il ait un problème. Les phénomènes de convection thermique dans le moteur au niveau du liquide de refroidissement ayant dû assurer un minimum de circulation je pense non

ça pourrait fonctionner que si le radiateur était installer plus haut que le moteur, dans le cas où ils sont au même niveau, pas de thermosiphon

Bonsoir à tous,
Bon finalement R.A.S, cet après-midi il a bien tourné sous ce soleil  et n'a pas chauffé (toujours en dessous de 90°). J'ai maintenant toujours une courroie en rab...