Problème injection monopoint

Bonjour à tous
J'ai un lada niva 1.7 essence et GPL à injection monopoint. L'autre coup, il n'a jamais voulu démarrer, et quand j'ai ouvert le capot : l'essence fuyait par le filtre à air. J'ai démonté le filtre à air et il s'avère que lorsque j'essaie de le démarrer, l'injecteur envoie un jet d'essence dans l'admission au lieu de brumiser. Ce qui remplit l'admission du papillon jusqu'à sortir par le filtre à air.
J'ai changé l'injecteur mais le problème est tjs là, alors si vous avez des idées, je vous écoute... Merci d'avance.

as tu essayé un reset du calculo en debranchant la batterie pendant 5 min ?

La batterie a été démontée et rechargée pendant plus d'une nuit, et quand je l'ai remise, retour à la case départ...
J'ai peur que ça vienne du calculateur mais j'aimerai être sûr...

Probablement membrane de limiteur de pression hs

c est possible comme cela peut venir du capteur de position vilebrequin
il te faudrait faire une procedure de diag elle est expliquée sur le forum

Merci de m'avoir répondu aussi vite.

Où puis-je trouver la procédure de diag sur le forum ? ( je suis nouveau sur ce forum...) Merci

Dim a écrit:

Probablement membrane de limiteur de pression hs

J'avais un problème similaire et c'est bien cette membrane qui était en cause !!! (hein, DJ......!!!)

membrane de limiteur de pression??? lol. je suis un novice en mecanique, pour que je comprenne il faudrait me faire un dessin!
ou au moins me dire ou elle se trouve et a quoi ca ressemble. mais, question, elle aurait pété comme ca, juste au coup de clef au demarrage? yaurait pa eu des signes avant coureurs?
en parallelle, jai aussi un soucis de ventillos qui se mettent inopinément en route au démarrage a - 15 ou a nimporte quel moment. jai lu que ca pouvait venir dune sonde de temperature deau qui se trouve sur le kerlostat. et cette meme sonde jouerait aussi sur ladmission??? vrai pas vrai?? possible?
heureusement quon les aime nos tromblons!...
merci pour vos reponses

yam a écrit:

membrane de limiteur de pression??? lol. je suis un novice en mecanique, pour que je comprenne il faudrait me faire un dessin!
ou au moins me dire ou elle se trouve et a quoi ca ressemble. mais, question, elle aurait pété comme ca, juste au coup de clef au demarrage? yaurait pa eu des signes avant coureurs?
en parallelle, jai aussi un soucis de ventillos qui se mettent inopinément en route au démarrage a - 15 ou a nimporte quel moment. jai lu que ca pouvait venir dune sonde de temperature deau qui se trouve sur le kerlostat. et cette meme sonde jouerait aussi sur ladmission??? vrai pas vrai?? possible?
heureusement quon les aime nos tromblons!...
merci pour vos reponses

dit toi bien que toutes les sondes reviennent au calculateur , donc influancent l'injection
dans un premier temps a tu lu tes codes defauts ? , c est le debut du depannage

car commencer a ouvrir la ou se trouve la membrane,c'est un peu chaud

aprés essai du pontage, ca ne me donne que des 12. si jai bien compris, mes sondes sont ok reste la membrane

il me reste a essayer de voir si c'est la membrane qui est défaillante. pouvez vous mexpliquer la démarche a suivre svp? merci

4 vis a demonter,attention il y a un ressort,et regarder son etat

Novice en mécanique, si il est aussi nul que moi, oh la la

Dim a écrit:

4 vis a demonter,attention il y a un ressort,et regarder son etat

Et attention au remontage de ne pas la mettre à l'envers, car sinon : fuite ++++++++

On peut également régler le débit en tournant la petite vis dans l'axe de la membrane (on le voit sur la photo).

Pour ma part, c'est cette vis qui était beaucoup trop sortie, d'où un afflux d'essence et des tas de soucis............!!!

bonjour tout le monde. et merci pour vos reponses.
je viens de demonter cette fameuse membrane sans embarras:!:
apparement elle a l'air d'etre nikelle... pas de craquelures, pas de trou, pas de jour qui passe au travers. quant a la vis, si c'est celle qui regle la tension du ressort, elle me parait etre serrée comme a l'origine.
enplus je pense que si elle s'etait dessérrée petit a petit j'aurais eu quelques signes...
qu'en dites vous?

Reverifier l'injecteur et chek engine ?

suite dans qlqs jour car suis en panne d'ordi

rien n'y fait, c'est toujours la m..de.
je suis démoralisé!! tout ce que j'espere c'est que ce ne soit pas le calculateur...

tu as mis un injecteur neuf ou un d'occase ?

Team Lada 80 a écrit:

tu as mis un injecteur neuf ou un d'occase ?

c'est la question que je voulais poser, il sort d'où ton nouvel injecteur

c'est un injecteur neuf acheté chez un pro en alsace je crois. c'est un injecteur PSA Citroen qui est identique a celui d'origine.

yam a écrit:

c'est un injecteur PSA Citroen qui est identique a celui d'origine.

moi j'aurai pris un de Lada
parce que la compatibilité ???

PSA et lada c'est les mêmes injecteurs, c'est ce que m'a conseillé le gérant de "TOUT LE NIVA"

bonjour a tous.
renseignements pris chez un pro lada, mon "nouvel" injecteur n'aurait pu fonctionner a priori que sur un lada essence et non sur un bi carburation. ce meme pro m'a egalement dit que ma panne était une exception qui confirmait la regle. il n'avait jamais entendu parler de probleme de ce genre sur les monopoints. je lui ai donc commandé toute l'admission qu'il a récupéré sur un casson qu'il avait sur son parc. en esperant que ce soit ca.
je vous retiendrai au courant.
merci quand meme pour votre aide.
salutations

Il suffisait de demander,j'avais un bloc mono injection avec gpl

Dim un MP en attente SVP

Merci,mais panne d'ordi en ce moment

bonjour messieurs.
ce week end jai changé mon bloc injection ainsi que quelques durites qui montent dessus. a mon grand soulagement le moulin demarre. cela 1fois, 2fois puis plu!!
je suis obligé dinsister du demarreur, le pied dans la tole, pour le faire demarrer. et cest pas tout, quand enfin il se lance, il ne tourne que sur 1 patte ou 2 pendant une grosse minute (pendant laquelle si je lache laccelerateur il se coupe), pour enfin arriver a entendre chanter les 4 cylindres. dans ce laps de temps ca fume noir et ca pue!! ca cest a lessence.
une fois quil est demarré, jappuie sur mon ptit bouton, il passe au gaz, mai je sui obligé de le maintenir un moment a un certain regime pour quil puisse ensuite tenir le ralenti. et quand je veux rouler avec, si jaccelere franchement il setouffe. ce qui moblige a accelerer progressivement jusqua un certain point de mon accelerateur pour ne pas le tuer.
je me suis dit que cela pouvait venir de mon filtre a air qui etait colmater puisque quand je lessaie sur place, boite a air démontée, au gaz il tourne nikel sans se couper a une acceleration franche. donc changement du filtre, mais une fois tout remonté rebelotte!!!!!!!!!!!!
jai aussi remis le moteur pas a pas de mon ancien bloc injection puisquil ne tenait pa le ralenti avec celui ci... rien ny fait