moteur qui ne veut plus démarré apres restau complet

Bonjour tous le monde.

 Nouveau sur le forum mais admirateur depuis peut je m'explique.
possesseur d'une Lada Niva 2121 1600cc à carburateur de 1989 depuis juillet dernier racheté a un fermier avec un tas de pièces, un monteur échange standard deux autre boite de vitesse une 4 une 5 une boite de transfert, pont av ... 
Pas de contrôle technique ,chassie saint (pas de troue) un début de joint de culasse batterie dans le sac et l'habitacle je vous en parle pas ! Bref ça roule, ça freine pas trop, ça chauffe pas, j’achète ce tas de ferraille et les pièces 500e :conduite:Je rentre a la maison 1700m d'altitude 80km que de la monté, ça grimpe doucement  ça chauffe pas je fait une petite pause quand même et arrive a la maison sans aucun souci 
c'est partie pour une remise en état du véhicule, j'ai tous désossé moteur mis de coté boite vitesse, transfert, train Av,Ar viré le blackson les point de rouille peinture reblacson remis les train en etat changement roulement av, ar toutes vidanges les frein neuf une rehausse plus 7cm ressort plus amorto ...
Habitacle a neuf viré les sièges origine qui ne tien pas très bien et déchiré viré le blackson aussi, peinture, isolation nouvelle moquette volant ...(un peut de confort).
on passe au moteur et dans le vif du sujet.
démontage de la culasse et je m'aperçois que les cylindre 2 et 3 on morflé en dessous du point de compression la je me suis dit a y être autant en refaire un a neuf le second était en meilleur état et commande les pièces :
-Pochette de joint complète 
-Segment
-Palier de vilebrequin, bielle bague de centrage 
-volant moteur
-Pompe a eau,huile,essence 
-allumeur Electronique
-alternateur 
-Courroie 
-guide soupape
-Joint queue de soupape
-Arbre a cames 
-Cames
Carburateur Weber 32dir21T, huile castrol 10w40 tous les filtres liquide refroidissement -37° déglaçage des cylindres ebavurage du bloc moteur rodage soupape lissage des orifices (culasse, collecteur d'admission) Montage vérification montage vérification ... calage réglage ça tourne (ça ne coince pas)  
Transplantation du cœur dans le patient tous propre rebranche tous premier tour de clef ça patouille règle l allumeur a l'oreille (j'ai pas la lampe)et pouf pouf ça tourne trifouille l allumeur ça tourne plus rond pas de bruit anormal je coup le contact pas de fuite tous va bien je commence le rodage 800tr min ... pression d'huile normal ça chauffe vite normal (due au pièces neuf) mais stable à 90° tous ce passe bien je coup le contacte toujours pas de fuite je range les outils il et 18h We are the champions douche apéro   dodo.  
Le lendemain matin je voulait centré la boite de transféré et impossible de démarré ça fait 3 jour je suis dessus j'en et cramé le démarreur hier soir je suis désespéré j'ai vraiment besoin de votre science  :salut:Durant le rodage il y avait bien du jus qui arrivé de l'alternateur pression d'huile normal température aussi pas de bruit bizarre au moteur, j'ai revue le calage distri tension de la chaîne les cames l allumeur les branchement les masses le carburateur démonter nettoyer toujours avec les gicleur russe (ça tourné comme ça avant de tous démonté) joint neuf toujours pareille RIEN ça patouille comment dire on a l'impression que le moteur va démarré il prend les tour mais ne démarre pas si j’accélère le moteur c'étouffe le carbu pète crache de l essence baise d'un coup de régime et reprend son régime de démarrage mais ne démarre pas, je penche pour l allumeur des avis sur le calage d un allumeur Electronique a dépression ? Ou autre si vous avais une idée je suis preneur 
Je vous en remercie d avance amicalement pierre.

quelque petite photo si ça peut aidé 

le niva peut être facétieux...
mais faut pas se laisser abattre (surtout après lui avoir donné une cure de jouvence comme ca...).
a vérifier: calage de l'allumeur,
tu as une méthode a télécharger sur la page de tout le niva.com, la:
http://www.tout-le-niva.com/eletricite/838-allumage-electronique-1600.html

étincelle aux 4 bougies, ou pas.. ( bougies HS, câbles HT HS, bobine, HS, module électronique de l'allumeur HS, etc...)

le truc con: 1-3-4-2 non respecté au niveau des fils de bougie...

calage de la distrib (boaf)

peu probable que ca vienne du carbu, mais bon....
bon courage!

salut peut etre arrivé essence pompe ces fréquent

Bonjours PST77 et GEGE45 merci d'avoir répondu 
Facétieux ... c'est un enfoiré après tous se que j'ai fait pour lui  
Je suis sur ,ces le calage distribution ou allumer qui me fait tourné en bourrique.
j'ai bien une bonne étincelle au bougies après vérification sauf une celle du cylindre n°1 bleu mais vraiment faible que j'ai changé pourtant elle était neuve et fait le rodage avec 
les câble HT son neuf aussi NGK 
la bobine le module et l'allumeur son neuf aussi acheter chez tous le niva.com et calé selon leur explication a téléchargé j'ai rajouté une masse au module comme indiqué    
le branchement et bon 1-3-4-2 sur la tete aussi
et la pompe a essence est neuve elle aussi avec un filtre neuf et elle refoule bien après vérification 
la distribution et neuve aussi les 3 pignon la chaîne le tendeur et les patins sauf 1 que j'ai laisser d origine (plus costaud) 
pour le calage de la distribution je trouve qu' il y a un léger décalage vilebrequin calé sur le grand repaire le plus a droite du carter et celle de l'arbre a came et décalé ver la gauche de max 5mm si j'eseye de les faire coïncidé en décalant d'une dent le repaire du vilebrequin se retrouve sur celui du milieux est-ce normale ? 
je conte acheté une lampe stroboscopique a déphasage 12v est-ce bien ça qu'il me faut pour régler l allumeur ? 
merci les amis je vous mais quelque photo de la distribution et de l'allumeur en fin de journée.

Inutile d'acheter une lampe stroboscopique à décalage, une statique est parfaite pour utiliser le repère -5° PMH.
Ton allumeur n'aurait pas tourné à cause de la base mal serrée?