Pique assiette

Bonjour à vous tous, amateur de Niva.

Je suis lorrain, imprimeur retraité depuis peu et amateur d’anciennes autos.

Je n’ai pas trouvé de rubrique particulière pour y poster cette présentation, je vous demande donc d’être indulgent si je ne suis pas au bon endroit, il suffira de me l’indiquer et je corrigerai le tir aussitôt.

Je me dois d’être honnête avec vous dès le départ, même si je trouve cette auto amusante je n’en possède pas et n’en aurai surement jamais.

Non, le but de mon inscription ici est beaucoup plus terre à terre que ça.

Sans rentrer dans les détails trop longs et qui ne vous passionneraient surement pas, je suis propriétaire de plusieurs autos anciennes, quatre Ford Anglia de 63 à 65, une Ford Cortina Estate de 63 et un Ford Transit MK1 de 73.

Et c’est ce Transit qui est la cause de ma venue chez vous.

Je le restaure et l’aménage à ma sauce, le but final étant d’en faire le tracteur d’un attelage composé donc du Transit, d’une remorque sur laquelle seraient portées mes Anglia racing.

Toujours pas beaucoup de rapport avec le Niva …

J’y arrive …

J’ai souhaité réaliser un tableau de bord plus complet que celui du Ford d’origine et le choix des compteurs et des manos s’est fait sur ceux de votre petite préférée. J’ai donc acquis ces instruments sur Koincouain et j’ai réalisé ma planche avec une feuille de plastique rigide sur laquelle j’ai positionné ces compteurs.

Ce qui m’amène vers vous c’est donc de pouvoir me servir de vos connaissances et habitudes sur les particularités de ces appareils montés sur vos autos.

Je me permettrai de vous poser quelques questions quand nous nous connaitrons un peu mieux.

Je suis également modo sur un forum de Ford anciennes et c’est à ce titre que je préfère être clair dès le départ, je ne serai parmi vous que pour quémander quelques réponses et détails sur ces problèmes de tableau de bord et donc je ne vous amènerai pas grand-chose en retour, je pense que c’est plus courtois de le signaler en préambule et je vous laisse juge d’y donner suite ou non, ce que je comprendrais aisément.

Bien entendu si ça vous intéresse et s’il y a une rubrique adéquate, je serai vraiment ravi de vous présenter mon harem …

A bientôt

et pour le harem,poste dessous Pique assiette 804205

Merci de l’accueil

Donc, voici le sujet de nos futures conversations.

Il s’agit d’un Transit MK1 de 1973, FT 150, fourgon long, roues jumelées.

Comme toujours avec mes autos, sinon ce ne serait plus rigolo, ce fourgon se joue quelque peu de la pièce d’origine.

Ici, il est posé sur la remorque qui l’a rapatrié depuis son Lot et Garonne natal et c’est ce jour que je l’ai découvert car je l’ai acheté sur photos avec des allers-retours de mails pour finaliser sa description avec le vendeur.

L’intérieur est quasiment stock à part le dirigeoir qui vient d’un MK3 et la banquette qui s’est transformée en siège unique, remarquez la position du levier de vitesse, très en arrière, conséquence du montage d’une boîte 5 …

Le berlingot est un Pinto 2.0l avec un Weber double corps et un échappement 4-2-1 de provenance Capri peut-être, ce moteur est daté de 1987 et je ne connais pas encore le son de sa voix car il n’a pas daigné craquer en ma présence alors que le camion est monté par ses propres moyens sur la remorque, dès que je reçois les pièces commandées (ce week-end, normalement) je vais sérieusement le mettre au défit, on ne va pas se laisser faire par un gamin de 37 ans tout de même …

La boite 5, origine Sierra, semble t’il a nécessité la fabrication d’une traverse spéciale ainsi que le raccourcissement de l’arbre, travail soigneusement réalisé d’ailleurs.

Quant à l’intérieur, on aime ou on n’aime pas, moi je ne suis pas fan, c’est un semblant de CC avec gazinière, évier et couchage …

L’aménagement prévu devrait être un peu moins kitsch et comporter une partie « atelier » car ce camion est destiné à tracter une remorque sur laquelle voyageront mes Anglia.

Mon rêve d’attelage racing prend enfin corps …

et:bienvenueparmi

tu sais, tu n est pas le seul sur ce fofo de ne pas avoir de niva,il y en as qui sont en velo:DD ,j adore ford ,j ai possede une ford escort et une fiesta,jamais de bleme avec le moulin:voila:

Pique assiette Smiley15

tu peut aussi mettre le reste des ford
mon père a eu une cortina mais je ne me rapalle plus le modele !!!

les " nez de cochon sont les plus beau "

Pique assiette Bienven3

oh c'est avec un comme ça que j'ai fais avec une amie le tour de la yougoslavie, il y a juste 30 ans:conduite:

Merci de l’accueil

Alors, je commence mes petites questions.

Voici donc le tableau que j’ai confectionné avec des compteurs de Niva :

J’aimerais connaitre la signification de ces témoins, les pleins phares et les clignotants ne me posent pas trop de problème !!!

Ce qui serait super serait de me dire également comment fonctionnent ces différents compteurs car j’ai lu par ailleurs que certains composants marchaient soit en alimentation positive soit en alimentation négative.

Merci d’avance pour vos réponses.

Voici donc une de mes cinq mamies

Comme beaucoup d’anciennes cette auto a besoin d’un très sérieux lifting, voir carrément d’une reconstruction esthétique, le poids des ans a eu un peu de prise sur sa peau fragile …

C’est donc une Cortina Estate de 1963, 1500 cc et cette auto est strictement d’origine, au boulon près !!!

Heureusement aucune rouille perforante, juste un peu d’acné en surface, ce qui est normal pour une gamine de 50 ans !!!

Le moteur est un Kent 1500, pré-Xflow dont le carburateur est HS, les souris ayant niché dans le filtre à air, l’urine a complètement soudé le papillon sur le corps du carbu.

Une fois la banquette arrière rabattue c’est un vrai plancher plat qui est accessible, sinon, c’est une 5 place.

Le tableau de bord est bien celui des tous premiers modèles avec le cadran rectangle qui sera remplacé sur les modèles suivants par des compteurs ronds, les vitesses sont au volant, ça va me rappeler ma 404 …

Voili-voilou, cette auto sera restaurée entièrement à l’origine, sans aucune concession ce qui devrait ravir les puristes, en fait je l’ai réceptionnée comme ça, alors je ne touche à rien, juste un petit coup de jeune et basta.

pour les compteurs 'eau huile essence c est simple il y arrive un - un + apres contact et ta sonde en -

le compte tour + - et signal allumeur ( - bobine )

Team Lada 80 a écrit:: pour les compteurs 'eau huile essence c est simple il y arrive un - un + apres contact et ta sonde en -

le compte tour + - et signal allumeur ( - bobine )

Merci, ça se décante un peu.

Comme indiqué sommairement dans ma présentation, je suis donc l’heureux propriétaire de quatre Anglia, toutes différentes.
Si parmi vous il y a des intégristes de l’origine, ne lisez pas ces lignes sinon vous allez faire de mauvais rêves, voire des cauchemars.
Pour la petite histoire, j’ai acheté ces quatre autos dans l’état que vous pouvez voir à ce jour, elles étaient déjà transformées et je n’ai pour le moment que rassemblé des pièces qui vont les aider à revivre.

Pour faciliter les choses et parce que je suis un sentimental, je leur ai donné des petits noms.
On va donc commencer par ma première acquisition, Mirabielle de son prénom.
C’est une Saloon de 1965 dont la restauration a été commencée par un passionné qui n’a pu, malheureusement pour lui, finir son travail faute de temps et d’ennuis personnels.

Le moteur est un 1500 GT issu d’une Cortina sur lequel est prévu la greffe de 2 Weber 40 DCOE. Ce moteur a bénéficié d’une préparation poussée avec des pièces venues directement de chez Burton, spécialiste des anglaises boostées, bielles forgées, pistons renforcés, volant allégé, pompe à eau et à huile à gros débit, et un gros travail sur la culasse.

A l’avant, c’est un train de Cortina avec des disques pour freiner la bête, avec des combinés ressorts amortisseurs réglables.

A l’arrière, des tambours issus de la même auto, donc avec plus de surface de garniture et un montage astucieux d’amortisseurs à gaz, le tout suspendu avec 7 lames issues d’une Anglia Estate, sur la Saloon, il n’y en a que 5, la caisse est abaissée avec un kit.

Une fois terminée et roulante, cette auto est prévue pour courir en navigation carto.

Je continue donc le tour du propriétaire.

La deuxième grenouille est une 106 E Estate, légèrement, très légèrement modifiée, mais surtout, à l’instar de sa sœurette, encore assez loin de démarrer !!!

C’est une auto que son précédent propriétaire destinait à de l’assistance « rapide » en rallye, tout est relatif au sujet de la rapidité avec une Anglia mais enfin. Donc, elle est équipée, à ce jour de trains roulant Cortina, tambours sur les 4 roues, amortisseurs réglables à l’avant :

A l’arrière, les 7 lames dont j’ai parlé plus haut, le kit d’abaissement, les amortisseurs montés différemment de Mirabielle :

L’intérieur est traité racing avec un tableau de bord Maddadash équipé d’un ensemble compteurs tiré d’une Cortina GT :

Dans « assistance rapide » il y a rapide et l’arceau amène un peu de sécurité, même si je pense ne pas le laisser dans l’avenir car je le trouve un peu anachronique dans un break …

Par contre, ici, c’est un peu vide :

Ca ne durera pas, il est prévu le montage d’un X-flow 1300cc issu d’une Escort, avec sa petite rampe pour deux Bebert de 40 et une boîte 2000 E, ça devrait bien pousser, mais on n’en est pas encore là.

Sa destination finale est celle qui était prévue, assistance rapide pour les autres Anglia de course …

La petite troisième, c’est un peu la cerise sur le gâteau.
Elle se prénomme Bubble …
C’est une caisse bien vide mais qui justement autorise tous les phantasmes et on ne va pas s’en priver.

Cette auto vient directement de l’Ile de Wight et c’est aussi un projet qui n’est pas allé à son terme comme beaucoup d’ailleurs.

Tous les ouvrants sont en fibre, portes capot arrière et l’avant est un top-flip complet :

Mécaniquement, c’est le désert mais les projets sont bien ficelés

Trains roulants de Cortina, avec les disques et les ressorts qui vont bien :

Et un petit X-flow 1700cc, issu d’une Catheram, déjà bien préparé et accouplé à une boite étagée comme il faut :

Enfin comme vous pouvez le constater c’est pas la bricole qui va me manquer dans les mois à venir,
pour remettre tout ça sur la route …

La quatrième et dernière est une Saloon de 1963 qui ne sera pas restaurée, elle est malheureusement en trop mauvais état pour mes maigres qualités de soudeur, les longerons sont pourris, elle est donc destinée à être cannibalisée pour donner certains organes à ses cousines …

J'admire les passionnés comme toi !!!

Pour notre grand bonheur, tu aurais pu travailler sur des nivas.
Moi, j'aimais bien le gros compteur d'origine de ton fourgon , ceux du niva sont moins chics...

bonne chance pour tes restaurations

Merci pour les encouragements.

Autres questions sur l’envers du décor !!!

Quelqu’un sait-il, sur le tachygraphe, quelle est cette fiche sur laquelle ne rentre pas une cosse standard ???

Et cette pièce est-elle bien un régulateur de tension pour les jauges ???

bon courage pour la suite Pique assiette 549745

Bonjour

En parcourant le forum à la recherche de certaines infos, je suis tombé là-dessus :

Ktm7 a écrit:: Bonjour tout le monde .
Mon lada ne recharge pu la batterie, mon voyant du régulateur de tension (boitier blanc) ne clignote pu...

Il se trouve que quand je fais des tests avec ce que je pense être le stabilisateur de tension du tableau de bord :

Le témoin de charge clignote, est-ce le fonctionnement normal sur vos autos ???

Merci de vos lumières …

J’ai trouvé un schéma très clair sur un forum briton, je pense que je vais pouvoir me débrouiller avec ça.
Je vous tiens au jus, c’est le cas de le dire !!!